새로운 에너지 자동차의 발전 도로에서는 안전, 특히 전원 배터리의 안전성이 항상 큰 도전이었습니다. 지난해 중반 수십 건의 전동차 자연 발화 사건이 발생했는데, 대부분 동력 배터리로 인한 것이다. 따라서 맹목적으로 높은 에너지 밀도를 추구하는 현상을 뒤엎고 안전으로 돌아가는 것이 동력 배터리의 건강하고 지속 가능한 발전의 근본이다.

국내 시장에서는 전력 배터리 기술을 익히고 지속 가능한 발전 능력을 갖춘 차량 업체가 거의 없다. 배터리로 시작한 비아디는 절대 일원으로 간주 될 수 있습니다.

3 월 29 일 비아디는 베인 인산 철리튬 배터리, 일명' 블레이드 배터리' 를 공식 발표했다. 다른 전원 배터리보다 안전하고 수명이 길며 수명이 길다. 비아디그룹 회장인 왕전복도 발표회에서 "칼날 배터리는 새로운 에너지 자동차의 사전에서' 자연 발화' 라는 단어를 완전히 지울 것" 이라고 호언했다.

블레이드 배터리를 이해하려면 먼저 CTP 에 대해 알아보겠습니다.

CTP 기술의 전체 이름은 Cell 입니까? 어디 가? Pack, 모달이 아닌 기술이라고도 합니다. 실제로 현재 일반 전동차에 장착된 배터리 팩은 모두 코어에서 모듈로 조립한 다음 배터리 팩에 모듈을 장착하여' 코어-모듈-배터리 팩' 의 3 단계 조립 모드를 형성합니다. CTP 는 배터리 팩에 코어를 직접 통합하여 중간 모듈 부분을 제거합니다.

블레이드 배터리는 CTP 설계를 사용하여 배터리 팩 케이스 내부의 공간 활용도를 기존 설계 방법의 40-50% 에서 60-80% 로 높였습니다.

특히 기존 배터리 팩 구조로, 일반적으로 단일 배터리 팩으로 모듈을 합성한 다음 모듈과 BMS, 전력 분배 모듈 등의 부품을 결합하여 "배터리 팩" 을 구성합니다.

CTP 기술은 모듈을 취소하고 단일 배터리를 배터리 팩에 직접 통합하는 것입니다. 따라서 배터리 팩의 패키지에서 공간 활용도를 높이고 배터리 용량을 늘릴 수 있습니다.

블레이드 전기?

CTP 에 대해 알고 나면 "블레이드 배터리" 에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

본질적으로 비아디의 블레이드 배터리는 인산철 리튬 배터리의 범주에 속한다. 공식 발표에 따르면 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 CTP 배터리 팩은 배터리 모듈의 조립 공정, 볼륨 활용도 향상 15%-20%, 에너지 밀도 증가10%-1을 절약했습니다. 비아디는 GCTP 패키징 기술을 채택한 인산철 리튬' 블레이드 배터리' 도 배터리 팩의' 부피비 에너지 밀도' 를 50% 이상 높였다.

한편 비아디의 특허에 따르면, 새로운' 블레이드 배터리' 는 정사각형 하우징의 장전지를 사용하며, 코어는 납작한 디자인으로 최대 2.5 미터로 기존 인산 철리튬 배터리의 10 배 이상입니다.

"블레이드 배터리" 배터리 팩

그리고 블레이드 배터리는 비용 통제에서도 좋은 성과를 거두었습니다.

삼원 리튬 배터리는 음극 재료에 니켈, 코발트, 알루미늄 (NCA) 또는 니켈, 코발트, 망간 (NCM) 이 함유되어 있기 때문에' 삼원' 이라고 불린다. 여기서' 코발트' 는 필수 금속 원소 중 하나이다. 그러나, 귀금속으로서 코발트의 수량은 중국에서 결코 풍부하지 않고, 그 비용은 높은 곳에 있다.

보조금이 감소함에 따라 삼원 리튬 배터리 비용이 높은 폐단이 점차 드러날 것이다. 전기차 BOM 비용의 거의 40% 를 차지하는 동력 배터리의 경우, 정극 소재의 희귀금속에 대한 의존도를 높이는 것이 미래의 중점 발전 방향이다.

또한 발표회에는 블레이드 배터리의 에너지 밀도에 대한 구체적인 수치가 언급되지 않았습니다. 주된 이유는 비아디그룹 회장인 왕전복이 발표회 초반부터 블레이드 배터리가 높은 에너지 밀도를 추구하기 위해서가 아니라 안전을 최우선으로 삼았기 때문이다.

개인적으로 블레이드 배터리의 질량 에너지 밀도는 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도와 같아야 한다고 추측한다 (140 Wh/kg ~ 160? Wh/kg) 와 비슷해요. 니켈비 삼원 배터리 (160? Wh/kg~ 180? Wh/kg).

안전이 최우선 목적이다.

앞서 CTP 를 소개했을 때 모듈 취소라는 개념을 간단히 설명했는데 왜 전에' 모듈' 이 있어야 하나요?

모듈이 있는 이유는 코어가 하우징과 측면 빔에 의해 보호되고 지지되어 예기치 않은 충돌이 발생할 경우 상대적으로 안정적이기 때문입니다. 한편, 각 모듈은 배터리를 독립적으로 관리하여 온도 제어를 돕고, 열 제어 (자연 발화) 를 방지하며, 유지 관리를 용이하게 한다.

기존 전원 배터리 팩

모듈의 블레이드 배터리가 없는 상태에서 배터리 팩의 측면 빔을 제거하면 배터리 장치가 충돌의 충격을 직접 받습니다. 보안을 어떻게 보장하고 향상시킬 수 있습니까?

블레이드 배터리는 배터리 팩의 프레임에 배터리를 고정시킵니다. 각 배터리 스택에는 약 100 개의 코어가 있어 고정 문제와 강도 문제를 모두 해결합니다. 벌집 알루미늄 판의 사례도 참고해 배터리 더미의 상하 2 층에 고강도 판 두 개를 붙여 강도를 더욱 보증했다.

한편 비아디는 발표회 당일 세 가지 배터리 침술 테스트를 비교하는 동영상을 방송했다. 펑크 침투 테스트는 업계에서 전기 코어 안전성에 대해 가장 엄격한 테스트 방법으로 인정받고 있습니다. 이 테스트에는 강철 바늘이 전원 배터리의 코어를 관통해야 하므로 코어 내부의 넓은 영역이 단락됩니다.

같은 실험 조건 하에서 삼원 리튬 배터리는 바늘로 찌르는 순간 온도 변화가 심하고 표면 온도가 500 C 를 빠르게 넘어 극심한 열 통제력 상실이 발생해 배터리 표면 계란이 폭파됐다.

전통적인 덩어리 모양의 리튬 철 인산염 배터리가 찔린 후 화염과 연기가 없고, 표면 온도는 200 C ~ 400 C 에 달하고, 배터리 표면의 계란은 고온에 그을렸다.

"블레이드 배터리" 는 침투 후 불이 나지 않고 연기가 나지 않습니다. 배터리 표면 온도는 30 ~ 60 C 정도밖에 되지 않으며 배터리 표면의 벌레알은 여전히 유동적인 액체상태에 있다.

이 결과는 "블레이드 배터리" 가 기존 전원 배터리에서 발생할 수 있는 "열 통제 불능" 악몽에서 완전히 벗어났으며 보안이 큰 이점을 가지고 있음을 증명합니다.

3 개의 전원 배터리 침술 실험

마지막으로 발표회에서 blade 배터리가 먼저 비아디 순수 전기차에 탑재돼 올해 6 월 선전에서 양산될 것으로 예상된다고 밝혔다. 이 차종은 종합공사 항속 마일리지가 605 킬로미터에 달하고, 100 킬로미터는 3.9 초를 가속화한다.

비아디한 EV

한편, 전력 배터리 제조업체로서 비아디그룹 부사장, 푸디 배터리 회장 하롱에 따르면, "여러분이 생각할 수 있는 거의 모든 자동차 브랜드가 블레이드 배터리 기술을 기반으로 하는 협력 방안을 논의하고 있습니다. 여러분은 곧 블레이드 배터리에 대한 더 많은 흥미진진한 소식을 듣게 될 것입니다. "그래서 앞으로 더 많은 브랜드의 차종이 블레이드 배터리를 실을 수 있을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.