자동차의 혼동기술에 대해 말하자면, 많은 사람들의 첫 반응은 도요타와 혼다였다. 두 회사 모두 일찍부터 혼동기술을 연구하기 시작했다. 당시 석유 위기가 터져 원유 가격이 급상승하면서 그들은 다른 선택의 여지가 없어 혼합동력을 연구하기 시작했다. 1997 년 도요타가 처음으로 첫 혼차를 양산한 뒤 혼다가 빠르게 따라잡았고, 2 년 후 첫 혼동차 인시그트를 선보였다. 지금까지도 이 두 회사는 여전히 혼동 기술의 세계를 차지하고 있으며, 심지어 많은 네티즌이 세상에 단 두 가지 혼동, 하나는 도요타, 하나는 혼다라는 우스갯소리를 하고 있다. 과장된 표현이지만, 이 두 가지 혼동 기술에 대한 모든 사람들의 인정을 증명하는데, 그것은 누가 더 대단한가? 오늘은 간단히 여러분과 토론하겠습니다.

우선 이 두 대표의 혼동 기술을 살펴봅시다. 당초 도요타는 하이브리드 자동차 개발을 시작한 최초의 회사였다. 1997 년 하이브리드 자동차 양산 공식 실시. 도요타 혼동차의 설계 원리는 여전히 비교적 복잡하다. 간단히 말해서, 두 개의 모터를 추가하는 것이다. 전자모터는 발전을 담당하고, 발전기라고 하며, 후자는 동력을 담당하고, 모터를 부른다. 그것들은 일종의 상보적인 관계이다. 엔진은 발전기를 구동할 수 있고, 발전기는 배터리를 충전할 수 있으며, 배터리는 계속해서 모터에 전원을 공급하고, 결국 자동차를 구동한다.

동시에 모터는 에너지 회수 기능을 가지고 배터리를 역충전할 수 있는데, 이는 매우 자율적인 설비인 것 같다. 실제 운전 중에 배터리가 거의 다 닳으면 엔진은 가장 연비가 좋은 속도로 배터리를 충전한다. 충전이 거의 다 되자마자 엔진이 쉬기 시작하면서 기름 소비가 자연스럽게 떨어졌다. 그러나 실제 작업에서 행성 기어 세트가 필요한 것이 특히 중요합니다. 도요타는 그해 직접 특허를 출원했다.

이 기술이 특허를 받았기 때문에 혼다는 어쩔 수 없이 다른 길을 개척해야 했다. 20 12 년까지 그들은 도요타의 특허 기술뿐만 아니라 도요타의 하이브리드 기술과도 경쟁할 수 있는 i-MMD 하이브리드 시스템을 출시했습니다. 혼다는 행성 기어 세트 대신 E-CVT 기어박스를 사용하여 동력 분배를 완성했다. 이 기어박스를 통해 전체 성능이 도요타 THS 보다 우수하다는 것을 알 수 있다.

또한 혼다는 더 많은 전력 출력 모드를 제공 할 수 있습니다. 도요타의 행성 기어 그룹이 일할 때, 엔진이 바퀴를 구동하기 위해 출력 동력이 필요한 한, 전기를 생산하기 위해 약간의 에너지를 잃을 수밖에 없다. 이것은 도요타 하이브리드 기술이 정한 죽음의 규칙이다. 혼다는 이 문제에 대해 걱정할 필요 없이 에너지를 과거로 직접 바꿀 수 있다. 마지막으로 혼다의 모터 전력과 배터리 용량은 도요타보다 크기 때문에 저속도에서는 모터로만 차이를 볼 수 있어 혼다의 혼다 혼동 시스템 동력 응답이 더 빨라진다.

전반적으로 누구의 하이브리드 기술이 더 좋습니까?

사실, 두 회사의 기술은 매우 성숙 하 고 고급, 하이브리드 전력 기술 시장의 두 가지 주요 위치를 차지 하 고 그것에 대해 얘기 하지 않습니다. 반면 도요타의 기술 연구 개발 시간은 비교적 이르다. 20 여 년의 발전을 거쳐 전체 기술은 더욱 성숙하고 안정되어야 하며, 전 세계 판매량은 여전히 1 위를 유지해야 한다.

마지막에 쓴다:

혼다는 나중에 도전자입니다. 기술적으로 혁신과 개선에도 불구하고 동력 반응과 연비 경제성도 더욱 출중하지만 전체 판매량은 빅 브라더 도요타보다 못하다. 하지만 전반적으로 두 브랜드의 혼동 기술은 모두 괜찮았고 글로벌 자동차 시장에 많은 팬들을 축적했다. 도요타는 더 일찍 부자가 되고, 자연 추종자가 더 많다. 혼다의 혁신과 확장은 또한 많은 젊은 지지자들을 데려왔고, 판매량도 해마다 증가하고 있다. 국내 시장만으로는 20 19 상반기 야각 혼동판매량이 이미 카메리를 제치고 둘 다 실력 브랜드라고 할 수 밖에 없다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.