과학기술은 제 1 생산력이다. 경제 발전과 과학 기술의 발전으로 중국은 많은 분야에서 큰 돌파구를 마련했으며, 심지어 많은 첨단 기술 분야도 이미 세계 선두에 서 있다. 예를 들어 20 18 년 화웨이는 세계 특허 출원량 1 위 회사가 되었고, 중국은 세계 다른 나라들을 제치고 세계 특허 출원량 1 위 국가가 됐다. 그러나 이들 회사뿐만 아니라 중국 내 한 회사도 특허 출원 마니아이다. 그는 국가 전력망이다.

이렇게 오랜 노력과 발전을 거쳐 0 부터 1 까지, 무에서 유까지 이 성적이 세계 1 위다.

현재 과학기술 분야에 관심을 갖고 있는 네티즌들은 다소 자동운전 기술에 대해 알고 있지만 아직 완전히 시장에 투입되지는 않았지만 아직 성숙하지는 않았다. 예를 들어 테슬라의 최신 자동운전 기술은 크게 다르며, 다른 자동차 브랜드들도 자동운전에 많은 노력을 기울이고 있다.

공기업이든 사기업이든 오래전부터 무인운전을 연구하기 시작했다. 자동운전은 무인운전과는 달리, 무인운전은 더 고급스럽고, 보조운전자가 전혀 없는 지경에 이르며, 자동운전은 보조운전자가 필요하다. 현재 많은 하이테크 기업들이 하고 있다. 알리바바는 시스템을 만들고 있고, 바이두는 시스템을 만들고 있고, 화웨이도 시스템을 만들고 있지만 바이두에 비해 조금 앞서고 있다.

현재 창사는 간선도로에서 자동운전택시 시운전을 진행하고 있어 흥미가 있는 분들은 체험해 볼 수 있습니다.

불완전한 통계에 따르면, 우리 인류는 이미 이 미래 기술에 약 6543.8+000 억 달러를 투자했는데, 왜 이렇게 많은 돈을 태워도 아직 완전히 완성되지 않았을까? 장사의 자동운전택시도 운전석에도 운전자가 있는데, 단지 차에 의외의 고장이 발생했음을 보장하기 위해 아직 완전히 성숙한 자동운전차가 없다. 지능, 안전, 비용 등은 모두 완전히 병행할 수 없다.

하지만 아직 완전히 성숙하지 않았고, 5G 가 아직 완전히 보급되지 않았기 때문에 주로 휴대전화에 쓰이는 것은 아니다. 그 목적은 미래의 자동운전자동차들이다. 도로에서 달리는 자동운전차가 아직 좀 지연되어 100% 안전이 아니기 때문에 상장하기 어렵고 구매자가 실험을 할 의향이 없기 때문이다.

현재 자동운전 기술은 모든 기술적 문제를 해결했지만, 이 기술은 모든 장면의 사용에 대응하기 위해 많은 양의 데이터를 필요로 하기 때문이다. 다양한 조작 장면 아래에는 예측할 수 없는 것이 너무 많기 때문이다.

시간이 지날수록 어릴 때 텔레비전에서만 본 이런 기술도 생활로 들어간다. 나는 그때 어떤 모습인지 모르겠다.