유동 윤활 및 냉각은 변속기 오일을 통해 이루어집니다. 이러한 시스템을 사용하는 DCT 를 습식 이중 클러치라고 하며 품질 성능이 좋은 경우가 많습니다. 오히려 가장 원시적인 건식 이합으로 내구성과 안정성이 많이 떨어진다. 국산 기어박스는 비아디의 첫 번째 오토매틱과 첫 번째 터빈 증압 대중에게 문제가 있을 것이다. 비아디는 기름을 태우지 않았다. 저는 비아디 S7 의 차주였습니다. 비아디의 젖은 이중 클러치는 여전히 안정적이어서 기어가 매우 매끄럽다. 국내에서는 상위권에 있어야 한다.

방금 언급한 두 개 외에도 동풍의 이중 이합은 그트라크와 협력한다. 동풍 () 과 그트라크 () 는 중국에 합자회사를 가지고 있는데, 스스로 쓰는 것이고 국산이기도 하다. 습식 이중 클러치는 비야디의 특허로 건식 이중 클러치 회전 속도가 저온도가 높은 문제를 해결했기 때문에, 나도 이 7 단 습식 이중 클러치 변속기의 정상 D 기어가 충분히 빨라지고, 속도가 빨라지고, 속도가 빨라지고, 속도가 빨라지고, 약간의 지연이 있다고 말했다. 내가 외국 윙크를 숭상하는 것이 아니라, 정말 내 자신의 개인적인 경험이며, 뿌리는 것을 좋아하지 않는다.

전동효율이든 승차용이든 모두 제 1 계단이고, 제 2 계단은 비아디여야 하며, 그다음은 장안치서 명작이다. 현재 이합이 가장 좋은 것은 디지털 대중이다. (PDK 는 아닙니다. 그건 너무 비싸요. 차가 막혀서 빠른 기어를 바꿔야 하는 것만큼 나빠요. ) 파워 시프트 최악의 것은 광저우 자동차 chuanqi 여야합니다. 예전에는 전기를 팔아서 이합판을 밀어서 미안했지만 품질이 안 좋아요. 하지만 AT 버전의 차종은 꽤 괜찮아서 구매할 가치가 있습니다.

제가 지금 쓰고 있는 송프로는 습식 쌍클러치로 1 년이 넘었습니다. 현재는 안정적이지만 저속시에는 약간의 좌절이 있어 충분히 받아들일 수 있다. 국도를 걷는 기름 소비도 매우 낮아서 기본적으로100km 정도, 6 리터입니다. 운전하는 것은 여전히 비교적 부드럽고 편안하다. 제 차는 wey 입니다. 기어박스 기어는 매우 안정적입니다. 현대 6at 에 비해 대중의 저속 기어보다 훨씬 좋은 것 같아요. 단점은 전자변속기가 반응이 좀 느리다는 점이다. R 기어가 D 기어로 바뀌고 2 초 만에 간다는 것이다.