1, 비정상적인 지터
모든 엔진이 작동할 때 흔들리는 것은 엔진의 구조적 특징에 의해 결정되지만, 흔들리는 정도는 다르다. 정상적인 상황에서, 이런 떨림은 매우 작아서, 우리는 거의 무시할 수 있다. 만약 자동차가 사용 과정에서 우리가 분명히 느낄 수 있는 진동이 있다면, 그것은 이상 현상이다. 지터는 주로 우리의 운전의 편안함에 영향을 주며, 자동차 성능에 미치는 영향은 크지 않다. 엔진 실린더 고장과 화재로 인한 심각한 떨림만이 엔진 동력 성능에 영향을 줄 수 있다. 엔진 떨림 이상 원인은 여러 가지가 있는데, 가장 흔한 것은 절기가 깨끗하지 않아 발생하는 태속 떨림, 기타 스파크 작동 불량, 점화 코일 손상, 엔진 기계 고장 등이다. 또한 엔진 발 손상도 엔진 떨림의 일반적인 원인 중 하나입니다. 또한 연료 소비를 줄이기 위해 현재 자동차 태속 속도가 낮아져 엔진 흔들림이 더 커질 수 있다.
차가 추울 때 가볍게 흔들리고, 더워지면 사라지거나 줄어든다면 정상입니다. 또한 엔진 실린더의 수와 배열도 엔진 지터에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 일반적으로 실린더가 많을수록 엔진 떨림이 작아진다. 예를 들어, 가장 일반적으로 사용되는 인라인 4 기통 엔진은 밸런스 샤프트를 사용하여 진동을 허용 가능한 수준으로 낮춰야 합니다. 인라인 6 기통 엔진은 자연히 자체 균형이 있기 때문에 엔진 떨림이 적다. 현재 널리 사용되고 있는 3 기통 엔진은 원래 불안정하다. 많은 균형 기술을 사용했지만 여전히 지터를 완전히 없앨 수는 없습니다. 새 차와 낡은 차는 모두 이렇다. 몇 년 후, 3 기통 엔진이 한 땅의 닭털이 될 것이라고 상상할 수 있다.
2. 엔진 탄소 축적이 심각하다.
엔진 적탄소는 거의 열검색어로 간주 될 수 있습니다. 우리 엔진에 이상이 생기면, 우리가 4s 가게나 수리소에 가면, 먼저 적탄소를 청소해야 합니다. 실제로 왕복동 피스톤 엔진의 경우 구조와 작동 원리 때문에 탄소 축적은 불가피하다. 경미한 적탄소는 엔진 작업에 더 유리하며, 심각한 적탄소만이 엔진 성능에 영향을 줄 수 있다. 탄소가 심한 엔진에는 보통 태속 지터, 가속도약력, 기름 소모, 냉차 시동난 등의 고장이 발생한다.
엔진 적탄소가 심각한 주된 원인은 저질기계유와 연료를 사용하는 것이다. 또한 우리나라의 교통 체증도 탄소 축적이 심각한 중요한 원인으로, 항아리 내 직사발엔진은 다중점 매니 제트 엔진보다 탄소 축적이 더 쉽다. 일상적인 운전에서는 양질의 연료와 믿을 수 있는 오일을 주의해서 엔진 회전 속도를 적절히 높이면 탄소 축적의 속도를 낮출 수 있다. 엔진 탄소 축적이 심하면 반드시 청소해야 한다. 탄소 축적을 청소하는 방법은 병 걸기, 연료 첨가제 사용, 해체 청소 등이다. , 이것은 구체적인 상황에 달려 있습니다.
엔진 오일 누출
오일 누출도 엔진의 일반적인 고장 중 하나이며, 주로 오일 누출과 연료 누출을 가리킨다. 오일 누출은 명시 적 및 암묵적 두 가지로 나뉩니다. 눈에 띄는 것은 우리가 밖에서 볼 수 있는 기름 유출 현상 (예: 밸브 덮개 기름 유출, 오일 베이스 기름 유출, 크랭크축 앞 기름봉 기름 유출, 오일 필터 기름 유출 등) 을 가리킨다. 외관상으로는 숨겨진 기름 유출을 볼 수 없고, 밸브 오일 누출, 크랭크축 후유봉 기름 유출과 같은 현상으로만 판단할 수 있다. 엔진 기름 유출을 일으키는 요인이 많은데, 일반적으로 오일 씰 고무 노화와 씰 평면 변형으로 인해 발생합니다. 이 방면에서 일계차는 아주 잘 한다. 어떤 차들은 10 여 년 동안 기름이 새지 않았지만, 덕계차는 많이 나빠졌다. 몇 년이 걸렸는데, 기름이 새지 않는 차는 매우 적다. BMW 엔진과 같은 일부 차종은 정기적으로 기름이 새는데, 예를 들면 10 만 킬로미터 정도 주행하면 밸브봉에 기름이 새는 것을 피할 수 없다.
4. 엔진 누수
엔진 누수 고장이 적다고 말해야 한다. 이는 주로 부동액 품질 향상과 수도관 소재 최적화, 내식성, 내온성 때문이다. 실제로 엔진 누수의 주요 원인은 불합격한 부동액과 수도관을 사용했기 때문에 수도관이 부식되고 고무가 노화되기 때문이다. 또한 수도관 클립은 비교적 특수해서 큰 온도 변화를 견딜 수 있다는 점도 유의해야 한다. 수도관 클립을 일반 와이어 클립이나 철사로 바꾸면 누수가 생기기 쉽다.
5, 엔진 온도가 높습니다
엔진의 정상 작동 온도는 80 ~ 90°c 사이이며, 이 온도를 초과하면 엔진 온도가 높은 것으로 정의됩니다. 엔진 온도가 너무 높으면 실린더, 기와가 녹는 등 심각한 기계 고장까지 초래할 수 있다. 엔진 온도가 높아지는 요인이 많은데, 가장 큰 원인은 냉각제 부족이다. 기타 펌프 손상, 펌프 벨트 파손, 온도 조절기 고장, 탱크 막힘 또는 표면 오염, 팬 회전 또는 회전 속도 저하, 실린더 개스킷 손상 등이 있습니다. 구체적인 증상에 따라 검사하고 판단해야 합니다. 운전자는 엔진이 고온이 끓을 때 즉시 엔진을 끄지 말고 엔진을 태만속도로 가동시켜 자연 냉각을 시키고 온도가 약간 떨어질 때까지 기다렸다가 엔진을 끄는 것을 유의해야 한다.
엔진 연소 오일 (과도한 오일 소비)
중국인들은 엔진오일 연소에 대해 이렇게 깊은 인식을 가지고 있으니, 독일 대중회사에 감사해야 한다. 그것의 몇몇 8 개의 EA 엔진은 탄생한 날부터 엔진오일연소와 불가분의 인연을 맺었다. 그러나 이들은' 높은 기름 소비' 라고 말하는데, 이는 사실인 것 같다. 왕복피스톤 엔진의 기름 소비가 본질적인 특성이고, 중국의 기름 소비 기준은 천 킬로미터당 0.3 리터이기 때문에 그 엔진은 확실히 이 수준에 도달하지 못했기 때문이다.
오일 연소는 윤활 불량을 초래할 뿐만 아니라 엔진 연소실에 탄소가 심하게 축적되어 삼원 촉매기가 막힐 수도 있다. 오일 연소 (오일 소비가 너무 많음) 의 주된 원인은 순환식 펌프유의 작용이다. 엔진이 노화되면 피스톤 링의 탄성이 떨어지고 피스톤과 실린더 벽의 간격이 커지며 링 펌프유의 작용이 더욱 두드러지고 기름 소비가 더 커진다. 일반적으로 오일 교환 주기에는 오일을 추가해야 하므로 오일 연소로 정의할 수 있습니다. 또한 크랭크 케이스 강제 환기, EGR 밸브 고장, 과급기 고장 등이 오일 연소를 일으킬 수 있습니다. 엔진에 기름 소모가 너무 많으면 반드시 크게 수리해야 한다.
7, 오일 증가.
많은 사람들은 기계유 증가가 혼다의 유일한 특허라고 생각하지만, 사실은 그렇지 않다. 거의 모든 항아리에 직접 분사 엔진이 어느 정도 기계유가 늘어나는 현상이 있지만 혼다는 특히 두드러진다. 오일 증가의 주된 원인은 휘발유가 크랭크 케이스에 들어가 기계유와 혼합되기 때문이다. 이런 현상은 북방의 추운 겨울에 더욱 두드러질 것이다. 냉차가 시작되었을 때, 휘발유 안개는 좋지 않았고, 일부 안개되지 않은 휘발유는 항아리 벽을 따라 크랭크 케이스로 들어가 기계유가 증가하였다. 여름과 비교적 따뜻한 남방에서는 휘발유 안개가 더 좋다. 거의 모두 배기관에서 배출된다. 당연히 기계유가 증가하지 않거나, 엔진오일 증가가 비교적 가볍다.
또한 젖은 실린더 라이너를 사용하는 일부 엔진도 실린더 라이너 고무 링의 누수가 발생하여 물이 오일 베이스 쉘로 들어갑니다. 이 경우 오일이 흰색으로 유화됩니다. 또한 디젤 고압 오일 펌프가 손상되면 디젤도 유관을 따라 오일 밑껍데기로 들어가 엔진오일이 늘어난다. 이 경우, 오일은 매우 강한 디젤 냄새를 가지고 있습니다. 항아리에 직접 분사되는 가솔린 엔진도 있습니다. 고압 펌프의 다이어프램이 파열되면 휘발유도 엔진오일로 들어간다. 이 경우 엔진오일이 눈에 띄게 증가하여 휘발유 냄새가 진하다. 엔진오일의 모든 증가는 엔진오일에 다른 액체가 섞여 기계유가 변질되고 윤활능력이 떨어지며 장기간 사용하면 엔진이 심하게 손상될 수 있기 때문이라고 할 수 있다.
8. 비정상적인 엔진 소리
엔진 이향에는 피스톤 노크 실린더, 피스톤 핀, 크랭크축 주 베어링 소리, 커넥팅로드 베어링 소리, 밸브 발 소리, 밸브 태핏 및 도관 소리, 불, 타이밍 기어 또는 타이밍 체인 소리, 벨트 이향 등 여러 가지 측면이 포함됩니다. 이소리는 엔진 고장의 외적 표현이나 전조라고 할 수 있는데, 일반적으로 어떤 마찰 쌍 간격이 너무 크다고 할 수 있다. 엔진 이상 소리는 판단하기 어렵고, 경험이 풍부하고 인내심 있고 세심한 수리공이 있어야 발견할 수 있고, 일반적으로 처리하기 어렵다.
9. 엔진에 불이 붙다
많은 사람들은 엔진에 불이 났을 때 엔진 점화 시스템에 문제가 있다고 생각했지만, 사실은 완전히 그렇지는 않다고 말한다. 엔진에 불이 난 것은 엔진의 하나 이상의 실린더가 작동하지 않거나 제대로 작동하지 않는 것을 의미합니다. 즉, 우리가 흔히 "엔진 부족 실린더" 라고 부르는 것입니다. 엔진에 불이 나면 엔진 떨림, 동력 강하 등의 고장을 일으킬 수 있다. 엔진 화재의 주요 원인은 스파크와 점화 코일이 손상되기 때문이지만, 엔진의 기계적 고장으로 인해 인젝터가 분사되지 않고, 밸브가 부적절하게 닫히고, 엔진 압축 부족 등이 발생할 수 있습니다.
엔진을 시동할 수 없다
엔진을 시동할 수 없는 것도 흔한 고장 중 하나이며, 일반적으로 배터리 전력이 부족하기 때문이다. 다른 이유로는 전기 시스템, 연료 공급 시스템, 기계 고장 등 여러 가지가 있습니다. 그러나 수리공은 여전히 이런 차를 수리하기를 원한다. 수리업계에서는 "수리할 수 없는 차는 수리하는 것이 가장 좋고, 다른 사람이 수리하는 차는 수리하기 가장 어렵다" 는 말이 있다. 만약 차가 죽으면, 너는 안심하고 철거할 수 있다. 이런 차는 종종 더 높은 인건비와 부품비를 받을 수 있고, 수리점의 이윤도 더 높다.
또한, 엔진에는 타이밍 벨트 파손, 실린더, 타일 용융, 크랭크 샤프트 파손, 팬 회전 등 다양한 기계적 고장이 있습니다. 현재의 엔진 고장률이 10 여 년 전보다 현저히 떨어졌고, 많은 엔진이 1000 시간 동안 고장이 없다고 말해야 한다. 국산 엔진 품질도 좋지만 수십만 킬로미터를 사용해도 문제없다. 우리의 일상적인 사용에서 가장 중요한 것은 엔진 정비, 엔진오일 교체, 삼필터 등이다. 제때에 표준에 맞는 연료를 가득 채워서 "병이 입구에서 들어오는 것" 을 조심하세요. 또 추운 겨울에는 엔진을 예열하고, 수온이 정상일 때까지 중부하로 운행하지 말고, 장시간 고부하로 운행하지 말고, 트레일러를 강요하지 마라. 이렇게 하면 엔진의 마모를 줄이고 수명을 연장하는 데 도움이 된다.