2012년 5월 15일 아침, 상하이 철도 16호선 프로젝트의 Zhibei 주차장에서 건설 노동자들이 상하이 철도 16호선 프로젝트의 첫 번째 전차선 기둥을 천천히 세웠습니다. 중국철도7호전기공정유한공사가 수행하는 16호선 접촉레일(그리드)II 표준 프로젝트가 공식적으로 시작되었습니다. 이 전투는 철도 16호선 건설의 새로운 단계를 의미합니다. 착공식에는 푸동신구, STO 메트로그룹, 중국철도7국 지도자 및 건설업체 등 100여명이 참석했다.
이 입찰 구간의 건설 범위는 회남동역에서 디수이호역까지이며, 본선 길이는 약 32.12km이며 역은 5개이다. 본 입찰구간 범위 내에 Zhibei 주차장이 있으며 Huinandong역에서 도입됩니다. 본 프로젝트의 모든 설치는 2012년 12월에 완료될 예정이다. 그 중 Zhibei 주차장의 접촉레일(네트)은 2012년 9월에 완료될 예정이다.
이 프로젝트는 최대 시속 120km로 설계된 중국 최초의 접촉식 철도 전원 공급 철도 운송 노선입니다.
5월 16일, 상하이 철도 16호선 프로젝트 회사는 안전을 보장하고 고품질 제품을 만들기 위해 제6차 당정부 합동 회의 및 중간 홍보 회의를 개최했으며, 이를 보장하기 위한 효과적인 조치를 취했습니다. 모든 프로젝트 목표가 일정대로 완료되었습니다. 2012년 1분기 '3대 비교' 검사에서 우승한 장치가 표창되었습니다. ***16호선 참여기관 및 사업회사 관계자 140명이 참석했습니다. Daqiao Company 당위원회 서기 Su Zhixiong이 회의에 참석하여 Daqiao Company 부총경리 Tang Honghua가 회의를 주재했습니다.
Su Zhixiong은 프로젝트 목표가 일정대로 완료되도록 하기 위해 효과적인 조치를 취하는 방법에 대해 세 가지 요구 사항을 제시했습니다. 첫째, 사고를 통일하고 목표를 명확히 합니다. 각 참여 단위는 16호선 전체 목표에 따라 자체 분해 작업을 결정하고 다음 단계에 대한 작업 계획과 내용을 신속하게 조정해야 합니다. 두 번째는 조정을 강화하고 책임을 명확히하는 것입니다. 각 참여 단위는 각자의 관리 책임을 더욱 구체화하고 책임을 이행해야 합니다. 세 번째는 조치를 실행하고 관리에 세심한주의를 기울이는 것입니다. 모든 참여 기관은 유리한 자원을 모으고 어려움을 극복하기 위한 효과적인 조치를 취하여 철도 16호선의 연말 목표가 예정대로 달성되도록 해야 합니다.
회의에서 Bridge Company의 Zhao Qiang 차장은 16호선 프로젝트의 다음 단계에 중점을 두었습니다. Bridge Company의 품질 안전 부서는 프로젝트 이전 단계의 품질, 안전 및 문명화된 건설 작업에 대해 논평했습니다. 엔지니어링 부서에서는 2012년 프로젝트 계획을 수립했습니다. 기계, 전기, 장식 등 4개 단위 대표들이 각각 교환발표를 했다.
2012년 5월 28일, 건설사의 노고 끝에 9호선 16호선 마지막 조립식 칸막이벽 설치가 완료됐다. 단일 구멍 및 이중선" "원형 터널의 중앙 칸막이 벽 구조가 전체적으로 연결되어 후속 궤도 부설 및 장식 엔지니어링 건설의 기초를 마련합니다.
'단공 2차로' 지하철 터널의 중간 칸막이벽 구조를 시공할 때 따라야 할 국내외 성숙한 설계 및 시공 경험이 없다. 중간 칸막이벽 구조의 건설에는 새로운 기술 공정, 새로운 기계 및 장비, 좁은 건설 현장, 높은 조립 정확도 요구 사항 등 일련의 어려움이 있지만 중간 칸막이벽 구조 건설을 담당하는 단위는 많은 어려움을 극복했습니다. 어려움을 겪고 현지 상황에 맞게 조치를 취하고 지속적인 혁신과 끊임없는 탐구를 통해 중앙 칸막이 벽 구조의 건설이 안전하고 효율적으로 완료되었으며 밤낮으로 단일 기계로 42개의 부품이 조립되었습니다.
16호선 칸막이벽 구조물의 전체 높이는 7800mm, 두께는 300mm로 강도등급 C40의 철근콘크리트 구조물이다. 중간 칸막이벽 구조는 상부를 조립식으로 제작하고, 중간 부분을 포스트캐스트 벨트로 연결하고, 하부를 현장 타설하는 공법을 채택하고 있으며, 5300x1490x300mm 크기의 조립식 블록이 최대 6834개 있다. 조립 및 건설에 사용됩니다.
철도 16호선은 도시화가 급속히 진행되고 있는 두 지역인 후이난시와 링강신도시에서 지하철 노선을 사용하며, 지하철 노선 길이는 13.694km로, 보통 황포강 바닥에만 건설되는 지름을 사용한다. 11.58m의 대형 실드를 '단공 2선'으로 앞으로 밀고 터널 공간에 중간 칸막이벽 구조를 이용해 원형 터널을 2부분으로 나누어 상하 열차 운행선을 형성한다.
2012년 7월 13일 아침, 철도 16호선 조우푸둥역 승강장에서 건설 노동자들은 크고 밝은 노란색 선로 부설 기계를 작동하면서 기계 헤드 위치에서 두 개의 레일을 천천히 움직였습니다. 밀려나와 부스터 롤러 중앙에 착지한 후 천천히 앞으로 뻗어나가면서 16호선의 공식 선로 부설이 시작되었습니다.
지하철 선로 부설에 고속철도 기술 적용
16호선은 선로 부설에 다양한 고속철도 엔지니어링 기술을 적용했다. 건설 단위 중국 철도 제11국 그룹은 고속철도 CPIII 측정 기술을 사용하여 기본 지하철 선로 제어 네트워크를 구축하고 수입 고정 레일 용접 기계, 150m 길이의 레일 교체 및 기타 고속철도 기술을 도입하여 효과적으로 철도를 보장했습니다. 용접 품질 및 레일 직진도, 트랙 정확도 및 라인 부드러움으로 작동 안전 계수가 향상됩니다.
CPIII는 선을 따라 쌍으로 배열된 기초 말뚝의 3차원 제어 네트워크로, 250~350km의 고속철도 프로젝트 건설 시 미세 조정 측정에 주로 사용됩니다. 궤도 정확도를 극대화하고 안정적인 궤도 작동을 달성할 수 있습니다.
150m 길이의 레일 포장 공정은 스위스에서 수입한 레일 용접 장비 세트를 사용하여 지상에 있는 공장 용접 생산 기지에서 25m 짧은 레일을 150m 길이의 레일로 용접합니다. , 10개 그룹의 갠트리 크레인을 사용하여 고가 선로에 매립하여 부설합니다.
이러한 공정과 기술은 레일 용접의 품질과 직진도, 선로의 정확성 및 라인의 균형을 효과적으로 보장할 뿐만 아니라 라인 건설 시 권상 및 운송 작업 횟수를 줄일 수 있습니다. 장선 레일 용접의 품질은 물론 요구 사항도 충족합니다. 이는 건설 안전 요구 사항을 충족하는 동시에 선로 조정 프로젝트의 품질을 보장하여 향후 운영 서비스 개선을 위한 견고한 기반을 마련합니다.
공장 기반 운영으로 레일 용접 효율성 향상
16호선 선로 부설 공사를 중심으로 이 라인을 위해 공장 기반의 장레일 용접 생산 기지가 특별히 설립되었습니다. Rail Transit 16에 속합니다. 1호선의 핵심 제어 프로젝트입니다. 레일 용접 베이스는 단일 라인의 유선형 및 공장 기반 용접 작업을 채택합니다. 조립 라인의 길이는 최대 10km, 최대 17.5m를 저장할 수 있습니다. 동시에 12개의 갠트리 크레인 외에도 녹 제거 브러싱 기계, 고정 레일 용접 기계를 포함하여 스위스에서 수입한 긴 레일 생산 장비의 완전한 세트도 갖추고 있습니다. , 연삭기, 정밀 연삭기 등
상하이 철도 16호선 접촉 철도 및 통신 프로젝트는 "안전 보장, 품질 집중, 고품질 프로젝트 구축"을 위해 노동 경쟁 발대식을 거행했습니다. 철도 16호선 프로젝트 회사 부국장 Zhang Jiaqing, 중국 철도 전기국 그룹 회사 청년연맹 위원회 서기 Zheng Xiaofei, 당 위원회 부서기 Cao Li를 포함해 100명이 넘는 지도자와 건축업자들이 참석합니다. 노동대회 발대식에는 도시철도회사, 노조위원장, 상해공정지휘본부 당작업위원회 서기, 건설업자들이 참가하였다.
장자칭은 철도 16호선의 안전, 품질, 특성이라는 세 가지 측면을 총동원해 접촉 철도와 통신이라는 두 가지 프로젝트를 요구해 행사 주제를 중심으로 구체적인 조치와 계획을 수립했으며, 이를 구체적인 조치로 이행합니다. 우리는 전기버스의 온라인 시운전 목표가 달성될 수 있도록 열심히 노력할 것입니다.
Cao Li는 건축업자들에게 Shentong Group의 건설 의도를 구현하고 "안전 보장, 품질 증진, 고품질 프로젝트 구축"이라는 주제로 노동 경쟁을 적극적으로 수행하고 안전을 보장하고 품질을 향상시키며 건설 시방서를 엄격히 준수하고 기술 혁신과 QC 연구 활동을 적극적으로 수행하며 지속적으로 건설 기술을 개선하고 프로젝트 품질을 향상시키며 고품질을 창출하는 직원의 개척 정신과 청년 특공대 팀의 역할 프로젝트를 진행하고 상하이 사람들에게 만족스러운 답변을 전달합니다.
행사 현장에는 접촉궤도팀과 통신팀의 젊은 특공대원 2명이 군복과 리본을 착용하고 단정하게 줄을 서고, 영웅적인 모습으로 각계 지도자들의 평가를 받아들였다. 두 명의 젊은 특공대 대장 Kuang Zhangbao와 Yang Jianjiang이 각각 청년 특공대 깃발을 받았습니다. 깃발이 수여된 후 청년 특공대 대장은 모든 팀원을 이끌고 안전 및 품질 맹세를 했습니다.
2012년 9월 16일, 중국철도7전기공정유한공사(China Railway No.7 Electrical Engineering Co., Ltd.)와 중국이 편찬한 "상하이 철도 16호선 프로젝트 접촉 철도 시스템 건설 승인 표준 및 유지 관리 사양" STO에서 철도전철화그룹 발표 메트로그룹 기술센터에서 기술검토회의를 개최했습니다. 검토 위원회는 STO 지하철 그룹, 광저우 지하철 공사, 중국 철도 전기화 그룹, 중국 철도 전기화 조사 및 설계 연구소 및 기타 부서의 전문가로 구성됩니다. 상하이 품질 및 안전 감독소가 검토 과정에 참여했습니다.
집필팀은 '상하이 철도 16호선 프로젝트'를 표준 준비 지침, 용어 소개, 접촉 레일 시스템 건설 사양, 접촉 레일 시스템 건설에 대한 품질 합격 기준, 접촉 레일 유지 관리 등 5가지 측면에서 검토했습니다. "접촉 레일 시스템에 대한 건설 승인 표준 및 유지 관리 사양"이 포괄적이고 자세하게 설명되어 있습니다.
전문가 그룹은 위의 5가지 내용에 대해 하나씩 심도깊은 논의를 진행하고, 수정을 위한 귀중한 제안을 내놓았습니다.
전문가 그룹은 검토 의견을 작성했습니다. "상하이 철도 16호선 프로젝트 접촉 철도 시스템 건설 승인 표준 및 유지 관리 사양"은 엔지니어링 기술 특성을 결합하고 합리적인 구조와 세부 내용을 가지며 세부 건설 기술 요구 사항, 품질 승인 및 유지 관리 사양을 수행합니다. 검사 및 유지보수는 상하이 철도 16호선의 120km/hDC1500V 접촉 레일 시스템 프로젝트에 대한 승인 표준으로 사용될 수 있으며 기술 검토를 통과할 수 있다고 규정되어 있습니다. 또한 이 표준이 엔지니어링 측면에서 지속적으로 개선될 수 있기를 바랍니다. 관행.
이 표준은 건설 사양, 승인 표준, 검사 및 유지 관리의 세 부분을 다루고 있습니다. 이번 기술 검토를 성공적으로 통과한 것은 중국 최초의 120km/hDC1500V 접촉 철도 노선인 상하이 철도 운송 16호선과 상하이까지입니다. 미래철도교통에 건설되는 접촉철도시스템선은 건설, 인수, 검사 및 유지관리 등에 대한 표준과 기초를 제공합니다.
2012년 16호선 사업시행자는 제7차 당정합동회의를 개최하여 16호선 다음단계 사업의 핵심사항을 전개하고 16호선 참여기관*을 설명하였다. ** 120명이 회의에 참석했습니다. Bridge Company 당위원회 서기 Su Zhixiong이 회의를 주재했습니다.
회의에서는 반부패 교육 경고 비디오가 상영되었으며, 시 안전 품질 감독소의 전기 기계 감독 엔지니어인 Zhang Jiaqing이 철도 운송 전기 기계 시스템의 품질에 대해 설명했습니다. 회사 차장은 "2012년 2분기" "세 가지 비교" 검사 결과 및 표창을 낭독했으며, 차장 Zhao Qiang은 16호선 전자 기계 프로젝트의 다음 단계에 초점을 맞추고 해당 작업 요구 사항을 제시했습니다. 건설 노드와 계획을 더 잘 완성하기 위해 중국 철도 전기국 제1회사, 중국 철도 제7국의 두 단위가 각각 교환 연설을 했습니다. Tang Honghua 부사장은 프로젝트 안전을 보장하고 16호선 프로젝트를 예정대로 완료하기 위한 효과적인 조치를 취하는 방법에 대해 두 가지 요구 사항을 제시했습니다. 첫째, 안전 통제를 보장하기 위한 다양한 관리 조치를 수립 및 실행하고, 둘째, 다양한 조치를 실행합니다. 프로젝트 노드 목표가 일정대로 달성되었는지 확인하세요.
며칠 전 16호선이 23.5km 선로 프로젝트의 상하선을 완전히 연결해 후속 역사 장식과 장비 설치를 위한 기반을 마련했다는 또 다른 좋은 소식을 받았습니다.
중국철도 제24국 철도교통국이 건설한 상하이 철도 16호선 2선로 프로젝트는 A30 개통구간에서 시작하여 링강신도시역까지 4개의 역이 있습니다. 본 프로젝트의 주 궤도 노반은 형태가 다양하고 역이 밀집되어 있으며 노선이 길고 건설 기간이 촉박합니다. 건설 현장에 들어간 이후 프로젝트 부서는 프로젝트 노드의 요구에 따라 고속철도 기술을 도입하고 통합했습니다. 모든 건설 세부 사항에 고품질 프로젝트를 구축한다는 개념. 건설 직원의 지속적인 노력과 끊임없는 노력 덕분에 예상되는 프로젝트 건설 목표가 효율적으로 완료되었습니다.
2012년 11월 20일 오전, 16호선 야생동물공원역 일대에서 건설인부들이 공사차량에서 약 15m 길이의 은백색 파워레일을 하역했고, 한 대는 이를 선로 브래킷에 설치하면 16호선 접촉 레일 프로젝트의 공식적인 설치 및 시운전이 시작됩니다. 이 프로젝트는 중국 철도 전기국 그룹이 건설하며 설계 속도가 시속 120km(3개 레일) 동력 철도 운송 노선.
현재 철도교통에 널리 사용되는 유연접점망 전력수신 방식과 달리, 접점레일은 프로파일 레일 옆에 설치되어 전기에너지를 열차에 직접 전달하는 전도성 레일과 연결된다. 주행 레일(레일 2개) 접촉 레일이 설치된 후 평행 및 수직으로 제3 레일이라고도 하는 제3 레일을 형성합니다. 그 특징은 다음과 같습니다: 간단한 구조, 쉬운 설치 및 유지 관리, 낮은 고장률 및 유지 관리 비용, 3개의 레일을 사용하면 주변 환경의 영향을 덜 받아 라인 작동의 바람 저항이 상대적으로 향상되고 라인 외관이 매끄러워집니다. , 도시에 추가 아름다운 풍경.
철도 16호선 건설이 2010년 3월 22일 시작된 이후 건설업체들은 비바람을 이겨내며 열심히 일해 룽양로역에서 뤄산로역까지를 제외한 모든 토목 공사를 완료했다. 2012년이 시작되었습니다. 선로 부설, 역 장식 및 전자 기계 설치 단계에서 건설업체는 건설 사양을 엄격히 준수하고 기술 혁신을 적극적으로 수행하며 건설 기술을 지속적으로 개선하고 프로젝트 품질을 향상하며 고품질 프로젝트를 창출할 것입니다.
2012년 11월 23일부터 25일까지 상하이 철도 16호선 엔지니어링 차량 및 전자 기계 장비 국산화율 검토 회의가 상하이에서 개최되었습니다.
중국 통신교통협회 도시철도 전문위원회 위원장 Gao Yucai가 회의에 참석하여 상하이 Shentong Metro Group Co., Ltd. 부사장 Bai Tinghui와 Le가 검토 작업에 대한 구체적인 요구 사항을 제시했습니다. 상하이시 발전개혁위원회 주임 Yanming이 회의에 참석하여 연설을 했습니다. Shanghai Rail Transit Xie Jiong 총경리 16호선 개발이 상하이의 엔지니어링 차량 및 전자기계 장비 국산화 구현에 대해 보고했습니다. 철도교통 16호선.
검토회의에서는 베이징, 광저우, 선전 등지의 지하철 전문가 10명으로 구성된 전문가 그룹이 국가발전개혁위원회 발전개혁처의 관련 규정을 준수했다. 실제 프로젝트를 진행하고 진지함, 책임감, 사실로부터 진실을 추구하는 정신으로 엔지니어링 차량 및 전기 기계 장비에 대한 현지화 문서, 계약 및 "기계 및 전기 장비, 지원 어셈블리 및 부품의 분류 목록"을 검토했습니다. 모든 당사자의 노력과 협력 및 전문가 그룹의 검토를 거쳐 상하이 철도 16호선 엔지니어링 차량 및 전자 기계 장비의 국산화율은 78.84%에 도달하여 국가 발전 개혁위원회가 규정한 요구 사항을 충족했으며 이를 성공적으로 통과했습니다. 검토.