첨단 기술이기 때문입니다. 재료 과학의 혁신, 통합 성형 또는 용접 기술의 혁명도 포함됩니다. 마음대로 하는 기술적 수단이 아니다. 강철 벨트가 할 수 있는지 여부는 말할 필요도 없고, 전동유조차도 하기 어렵다. 변속기 컴퓨터도 독일의 것이다. 특허 장벽이 이미 세워졌다. 현재 CVT 변속기의 전동 기관 특허는 두 독일 회사의 손에 달려 있으며, 강철 스트립의 주요 특허는 보세에 있고, 체인의 주요 특허는 셰플러에 있다. 어떤 기업이든 스트립이나 체인을 생산하고 싶다.
또한 중국의 산업화 과정은 늦게 시작되었습니다. 많은 기초공업 제품과 관련되어 있으며 특허권은 다른 나라의 손에 있다. 우리는 이러한 것들을 연구하기 위해 열심히 노력했으며 다른 사람들에게 약간의 이익을 주어야한다는 것을 발견했습니다. 최종 비용은 다른 사람들보다 더 비쌉니다. CVT 는 기어박스 리프트 기어와 더 싼 이합기어 박스 하강 시 더 잘 작동한다. 국산차의 주요 R&D 추세는 이중 클러치 기어박스로, 하나는 기술 문턱이 낮고, 다른 하나는 비용이 낮다는 것이다. CVT 변속기의 시장 점유율은 높지 않습니다.
Cvt 의 체인은 독일 셰퍼드가 보유하고 있습니다. 즉, 강철 벨트나 체인을 생산하려면 이 두 나라의 허가를 받아야 합니다. 소위 승인이란 사실 생산된 모든 강대, 정밀 가공과 재료과학은 중국의 두 가지 짧은 판으로 세계 일류 수준과는 거리가 멀다. Cvt 스트립은 간단해 보이지만 일류 수준에 도달해야 제조할 수 있고 특허에도 기술 장벽이 있다.