비아디 DM 기술의 DM 은 듀알 모델의 약어로, 듀얼 모드 자동차, 즉 전통적인 하이브리드 자동차는 연료동력과 전력의 두 가지 동력 모드를 가지고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 비아디는 2008 년 이후 하이브리드 기술을 개발해 왔다.
DM-i 는 BYD 의 4 세대 하이브리드 기술입니다. DM 1 대 1.0 리터 자연흡입 엔진과 두 대의 모터 연결 구조에서 업그레이드되었습니다. DM-i 를 위해 특별히 개발된 열 효율이 43% 이상인 1.5 리터 Atkinson 순환 엔진과 전력이 두 배 이상 향상된 모터 두 대를 보유하고 있어 전기 설계 이념으로 혼합 기술을 정의합니다.
DM-i 는 고전력 모터, 대용량 고성능 전원 배터리 및 매우 높은 열 효율 엔진을 지원하여 초저연료 소비, 조용하고 매끄러운 전력 등 거의 완벽한 차량 성능을 제공합니다.
샤오윤-플러그 전용 1.5L 고효율 엔진
소운의 1.5L 고효율 엔진 열효율이 43.04% 에 달하는 이유는 무엇입니까? 그 이유는 전적으로 발전을 위한 서비스이기 때문이다. 전통적인 호스트 공장과는 달리, 하이브리드 자동차와 순수 휘발유 차량을 모두 고려하여 열 효율을 높이기 위해 설계를 완전히 활용할 수 없는 엔진이 여러 차종에 맞아야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 비아디는 43.04% 의 열효율을 달성하기 위해 어떤 개선을 했습니까?
15.5 의 편경사 압축비: 1
● 엣킨슨 사이클
● 냉각 EGR (냉각 배기 가스 재순환)
● 분리 냉각
낮은 초저마찰
● 바퀴 없는 시스템 설계
위의 디자인은 이 엔진의 편향성을 결정하고 혼합차종에만 사용할 수 있으며, 일반 휘발유차에서는 이 엔진을 사용할 수 없고, 이 엔진의 열효율이 높고, 연료 플랫폼을 포기하고, 전기식 혼합에만 사용할 수 있다는 점에 유의해야 한다.
DM-i 시스템의 핵심-EHS 전기 하이브리드 시스템
DM-i 수퍼 혼합의 핵심 시스템인 비아디는 이를 EHS 전기 하이브리드 시스템이라고 하며, 직렬 병렬 구조를 사용하는 이중 모터 구조입니다. 다음은 모터 개선에 대해 설명합니다.
이것은 전통적인 구리 와이어 와인딩 모터입니다. 구리 단면이 원형이기 때문에 여러 가닥이 평행하게 감겨 있고, 슬롯 전체 비율 (즉, 고정 구리선의 슬롯에서 구리선이 차지하는 비율) 이 상대적으로 낮아 많은 공간을 낭비합니다. 또한 권선 구조로 인해 발열이 어렵고 발열량이 많아 전력 밀도를 더욱 높이기 어렵다.
이것은 편선 모터인데, DM-i 의 모터는 이 기술을 채택하고 있다. 편선 모터의 장점은 슬롯 만률이 높고 기존 모터보다 50% 이상 높아 70% 이상 높을 수 있다는 것이다. 열 성능이 좋고, 표면적이 커지고, 열 면적이 크다. 반면, 권선 사이의 접촉 면적이 크고 간격이 작으며 열 전도성이 더 좋습니다. 권선의 끝이 짧습니다. 즉, 권선의 양쪽 끝을 감싸는 데 필요한 공간이 작아 더 많은 공간을 절약할 수 있습니다. 크기가 작을수록 모터의 부피를 효과적으로 줄이고 전력 밀도를 높일 수 있습니다. 또한 NVH 가 더 좋다. 홈형이 다르기 때문에 전자기 소음이 더 낮기 때문이다.
EHS 전기 하이브리드 시스템은 두 개의 모터와 두 개의 전기 제어를 통합하여 외부 회로가 없어 라인 손실을 줄이고 신뢰성을 높였습니다. 1 세대 DM 시스템과 동일한 직렬 병렬 구조, 단일 블록 다이렉트 드라이브, 구동 효율성이 크게 향상되었습니다.
EHS 시스템의 초고속 모터 두 개는 병렬로 설계되었다. 발전기는 엔진에 직접 연결되어 클러치와 감속 기어를 통해 감속기에 연결되어 있다. 구동 모터는 감속 기어를 통해 감속기와 직접 연결됩니다.
간단한 단단 감속기 구조는 전동 효율을 크게 높였으며, 습식 클러치는 클러치의 수명과 안정성을 보장하고, 급가속 시 더 높은 토크를 전달하며, 시스템 성능을 더욱 향상시키고 에너지 손실을 줄일 수 있습니다.
향상된 냉각 방법, 직접 스프레이 회전자 오일 냉각 기술은 모터가 하우징에 수로를 설계하는 간접 냉각 방식에 비해 전송 경로를 단축하고 냉각 오일로 플랫 와이어 권선을 직접 균일하게 냉각시켜 냉각 능력을 크게 향상시킵니다. 기존 냉각 방식에 비해 모터 정격 성능이 32% 크게 향상되었습니다. 또한 이전의 냉각 방식은 회전자를 냉각시킬 수 없었고, 회전자의 영자석은 고온을 매우 두려워했다. 비아디의 직사회전자 오일 냉각 기술은 회전자를 직접 냉각시켜 극단적인 조건에서 모터의 수명이 길어지고 성능이 향상됩니다. 이 모든 것이 EHS 시스템을 효율적이고 안정적으로 만듭니다.
DM-i 수퍼 하이브리드 전용 블레이드 배터리
마지막으로, 비아디의 카드는 블레이드 배터리이다. 비아디는 배터리로 시작했다는 것을 모두 알고 있다. 이번에 이전 블레이드 배터리에 대해 어떤 개선이 이루어졌습니까?
배터리 팩은 인산 철 리튬 배터리로 안전성이 매우 높다. 모듈리스 설계를 통해 블레이드 배터리와 가방 디자인을 통합하여 배터리 팩의 강도를 크게 높이고 공간 활용도를 65% 까지 높여 배터리 팩의 에너지 밀도를 높였습니다.
슈퍼 하이브리드 특수 파워 블레이드 배터리는 최신 펄스 자체 가열 및 냉매 직접 냉각 기술을 사용하여 수냉 시스템을 중개인으로 취소하여 차액을 벌어들입니다. 펄스 자열은 이 기술을 탑재한 세계 최초의 동력 배터리이다. 배터리 컨트롤러는 배터리의 단시간 고전력 충전 방전을 제어하여 배터리를 가열하여 배터리를 가열하는 효과를 얻어 높은 보안 요구 사항을 충족합니다. 자체 열이기 때문에 열 균일성이 더 좋고, 생성된 열은 모두 배터리 온도를 높이는 데 쓰인다. 냉각수로 배터리 팩을 가열하는 기존 방식에 비해 난방 효율이 10% 이상 향상되었습니다.
냉매가 배터리 팩의 상층에 있는 냉각판으로 직접 유입되고, 냉각판은 냉각 장치와 직접 접촉하며, 열 교환 효율이 높고 열 전달 능력이 더 크다. 위의 내용은 배터리 팩이 언제든지 최상의 상태로 작동하며 성능이 보장되고 안전합니다.
종합적으로 볼 때 비아디 DM-i 기술의 핵심 장점은 고열효율 엔진, 편선 모터, 편안한 온도 블레이드 배터리를 핵심으로 하는 업계 최고의 하드웨어 아키텍처를 구축했다는 점이다. 편폭의 제한으로 인해 이 글은 비아디의 DM-i 의 하드웨어 시스템만 다루고 있으며, 그 실제 사용 경험과 감정은 아래에서 여러분과 공유할 것입니다. 관심 있는 친구들도 내 차번호인 정사학을 계속 지켜볼 수 있다. 나도 마찬가지다.