유압 변환기
액력 변이기의 역할은 엔진의 토크를 CVT 에 전달하여 자동차가 부드럽게 전진하고 후퇴할 수 있도록 하는 것이다. 토크 컨버터는 엔진의 토크를 확대하여 시동이 더 빨라지도록 할 수 있다. 속도가 설정된 속도에 도달하면 토크 컨버터의 펌프 휠 (엔진을 연결하는 휠) 과 터빈 휠 (CVT 를 연결하는 휠) 이 잠기고 전송 효율이 100% 에 도달합니다. 토크 컨버터의 또 다른 역할은 엔진과 도로의 충격을 줄이고 액추에이터의 수명을 연장하는 것이다.
가변 지름 풀리
CVT 에는 두 세트의 풀리 (연동 및 연계) 가 있습니다. 각 풀리 세트는 반으로 나뉩니다. 풀리의 한쪽은 고정되어 있고 다른 쪽은 축에서 슬라이딩할 수 있습니다. 2 개의 풀리의 내부는 테이퍼 각도가 있는 원추 면으로, 양쪽이 상대적으로 V 슬롯을 형성하여 전동대의 측면 (메쉬 점) 과 접촉합니다. 유압으로 구동 휠과 종동륜의 클램핑 및 해제를 제어하여 풀리 원뿔과 전동대 맞물림 점의 작동 지름을 변경할 수 있습니다. 즉, 한 바퀴의 지름이 증가하고 다른 바퀴의 지름이 줄어들어 전동비가 변경됩니다. (구동 휠 지름이 작고 종동륜 지름이 크면 감속 상태로 토크를 높입니다. 주동륜 지름이 크고 종동륜 지름이 작을 때 속도를 높이는 데 사용되는 증속 상태입니다.)
고강도 스트립
컨베이어 벨트는 두 개의 링 스트립과 하나의 추진기로 구성되어 있다. 각 드라이브 세트에는 두 개의 링 스트립이 있습니다. 각 벨트는 12 층 (시트) 고강도 강판으로 구성되어 있습니다. 스트립은 T702 고강도 강철을 사용합니다 (각 인장 강도는 2000Mpa 에 도달). 추진기는 400 여 개의 고강도 압력판으로 구성되어 있다. 링 스트립의 역할은 풀리의 V-슬롯에 종동륜을 눌러 종동륜과 풀리를 분리하는 것입니다. 동풍 닛산 스트립 CVT 의 가장 큰 특징은' 밀다' 이다.
미국 안전위원회
수입 3 세대 CVT 는 2 세대 CVT 를 바탕으로 보다 발전된 ASC 제어 장치를 채택했습니다. 변속 모드의 수가 20 종에서 700 여종으로 늘어났다. 가속 페달, 엔진 속도, 속도 및 변속 레버 위치 등의 센서가 제공하는 정보입니다. 컴퓨터는 언제든지 운전자의 의도를 계산하고 판단한 다음 실행 시스템에 제어 명령을 전송하여 운전자의 뜻에 맞는 실행 동작을 제공할 수 있으며, 지시문은 전진 및 후진 전환, 긴급 가속, 수동 모드, 경제 모드, 엔진 제동 등의 실행 동작을 완료할 수 있습니다. 펌프, 솔레노이드 밸브 및 변속 장치를 포함한 높은 응답 실행 시스템은 ASC 제어 장치의 다양한 명령을 빠르고 정확하게 실행할 수 있습니다.
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