우선, 자동차 한 대가 높지 않은 것은 기어박스와 관계가 크지 않고, 사용하는 기어박스도 다르다는 것을 알아야 한다. 주로 브랜드마다 다른 기어박스 기술에 열중하고 있다. 예를 들어 대중은 쌍합합에 열중하고, 그 로우엔드 차종도 쌍합합을 채택한다. 많은 고급 차종, 심지어 아우디도 이중 클러치 변속기를 사용한다.

왜 대중은 이중 클러치에 열중합니까? 그 이유는 대중이 다른 사람의 기어박스를 사고 싶지 않기 때문이다. 이중 클러치 변속기를 개발하기 전에 대중은 AT 기어박스를 사용했다. 대중은 스스로 AT 기어박스를 생산할 수 없고, 다른 사람에게서만 살 수 있고, 다른 사람이 쉽게 통제할 수 있으며, 보이지 않게 원가를 증가시킨다. 그래서 대중은 비용을 통제하는 목적을 달성하기 위해 자신의 이중 클러치 변속기를 설계했다.

다른 한편으로는 대중의 성능 추구이다. 로우엔드 모델이 비용 고려 사항인 경우 미드레인지급 모델은 성능 고려 사항을 기반으로 합니다. 중급형 차종은 변속기 비용의 영향이 적지만 여전히 이중 클러치를 채택하고 있다. 바로 이합기어 변속의 열정이 높기 때문에 아우디의 이합기어 박스 비용은 다른 고급차의 at 기어박스보다 낮지 않을 것이다. 많은 일본계 자동차는 Gatco 또는 CVT 변속기를 사용합니다. 대부분의 일본계 브랜드는 도요타 에신, 닛산 가타코와 같은 기어박스를 직접 만들 수 있기 때문입니다. 일계차는 일반적으로 편안함을 추구하고, CVT 는 그들의 추구와 일치하기 때문에 일계 중급형 차종은 일반적으로 CVT 기어박스를 채택하여 편안함을 높이는 목적을 달성했다.

현재 변속기 기술은 이미 비교적 성숙해서, 간단한 대비는 큰 의미가 없다. 모두 자신의 특징을 가지고 있다. 많은 중급형 차종이 AT 기어박스를 사용하지 않는 이유는 성능과 편안함에서 비롯된 것일 수 있습니다. 하지만 현재 AT 기어박스는 주류, 특히 외국입니다. 대부분의 자동차는 일부 대중차종을 포함한 AT 기어박스를 사용한다.