좋은 친구 하오 지 (Hao Zi) 는 "키보드 자동차 남자" 입니다. 항상 다양한 자동차 기술을 연구하고 섀시 구조, 재료 및 엔진의 다양한 성능 곡선을 분석하는 것을 좋아합니다 ... 그는 매우 바쁩니다. 하지만 그의 운전 기술은 정말 훌륭하지 않다. 조작이 매우 맹렬하지만 속도가 반드시 정말 빠른 것은 아니다. 유행어 한 마디를 적용해 "조작이 호랑이처럼 맹렬해서 차가 2.5 미터 움직였다" 고 말했다.

바로 이런' 건반 차남' 이 운전을 좋아하지만 기술은 비교적 나쁘다. 그는 골목 (골목) 의 한 시멘트 계단이 오른쪽 앞바퀴의 타이어 측면에 구멍을 내고 타이어가 순식간에 찌그러져 새 타이어를 사는 것을 고려하기 시작했다.

그의 원차 타이어는 독일 브랜드 MC5 (어쩔 수 없이, 누가 그를' 맹운전' 을 좋아하게 했는가) 를 사용했다. MC5 의 비대칭 무늬 디자인, 고적응성 고무 트레드 레시피, 마름모꼴 교차 무늬, 사이드 숄더 패턴은 모두 땅을 잡기 위해 디자인되었습니다. 한편, 마표 특허의 3D 액티브 소음 감소 패턴 시스템은 대각선 홈과 함께 노면 충격과 소음을 지속적으로 약화시킵니다.

타이어를 바꾸기 전에, 저는 갑자기 고민하기 시작했습니다.

신형 보태가 뜻밖에도 보태 측면을 보충할 수 있단 말인가?

그가 타이어 주문을 할 준비를 하고 있을 때, 그는 한 가지를 떠올렸다. 예전에 사람들은 항상 타이어 측면이 고장났다고 말했는데, 이는 타이어가 폐기되어 수리할 수 없다는 뜻이다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 그러나 오늘날 기술은 나날이 새로워진다. 과거에 사람들이 해결할 수 없었던 문제를 해결하기 위해 어떤 신기술을 발명할 것인가?

알고 보니 그는 최근 시중에 새로운 재태 방법이 있다는 것을 알게 되었다. 그것은 "자체 점퍼" 라고 불린다. 이 신기술이 타이어의 타이어 측 파열을 고칠 수 있다니! 그래서 호자는 아마도 그가 이런 새로운 보태 기술을 시험해 볼 수 있을 것이라고 생각했다. 이렇게 하면 그에게 수백 원을 절약할 수 있기 때문이다.

그렇다면 이런 신기술은 믿을 만합니까, 수리 품질이 좋습니까? 오늘은 타이어 측면을 고칠 수 있는 이 신기술에 대해 이야기해 봅시다! 우선, 이 기술의 핵심은' 자체 점퍼 패치 포함' 이다. 그럼 이 패치는 도대체 뭔가요? 우리는 타이어의 구조부터 시작해야 한다! 특히' 연선이란 무엇인가' 라는 문제를 분명히 했다. 그러면 사람들은 당연히' 자체 점퍼 패치' 가 무엇인지 알게 될 것이다.

이 신기술을 이해하기 위해서,

타이어 구조로 시작해야 합니다.

자동차 타이어 표면은 고무제품처럼 보이지만, 사실 고무 내부에는 다른 많은 물질이 있다. 와이어, 폴리에스테르 섬유, 나일론 필라멘트 등. 그중 폴리에스테르 섬유소재는 고무의 진짜' 골조' 로 이름이' 커튼' 이다. 무슨 뜻이에요?

예를 들어, 우리는 고강도 폴리에스터 실을 뼈대로 사용하고 고무를 바르고, 마지막으로 고온황화를 하고, 결국' 고무 천' 을 얻습니다. 분명히 폴리에스테르 실크의 존재는' 고무 천' 에 충분한 견고성을 제공한다. 사실 타이어도 마찬가지다. 커튼은 타이어가 고압을 견딜 수 있도록 하는 핵심' 골격' 이다. 커튼이 없으면 타이어가 바람을 넣으면 순식간에 폭발한다고 할 수 있다.

타이어 트레드 아래에는 커튼뿐만 아니라 나일론과 강선층도 있어 커튼이 찢어져도 수선 후에는 큰 문제가 되지 않는다. 하지만 타이어 쪽은 다르다. 타이어 쪽에는 커튼만 있기 때문에 일단 타이어 쪽이 손상되면 고무가 뼈대의 지지를 완전히 잃었다는 뜻이다.

"자체 점퍼 패치" 는 원래 이렇다!

이 시점에서 우리는 타이어의 구조를 대략적으로 파악했습니다. 그런 다음 마법의 "자체 코드 패치" 로 돌아가 보겠습니다. 이름에서 알 수 있듯이, 이 패치는 실제로 "고무 천" 입니다. 즉, 커튼이 들어 있습니다. 상업설명에 따르면 이 패치는 타이어 측 손상을 보수하는 데 사용할 수 있다. 타이어 측 커튼이 끊어지기 때문이다. 하지만 패치에 커튼이 들어 있어 타이어 측면을 제대로 보수하는 데 사용할 수 있는 강도가 높다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어)

보아하니 이 견해는 언뜻 듣기에 정말 일리가 있는 것 같다! -타이어의 강도는 전적으로 커튼에 달려 있습니다. 일반 패치는 고무일 뿐 타이어 측면을 고칠 수 없습니다. 지금의 신형 패치는 자신의 커튼이 있기 때문에 강도는 타이어 자체와 마찬가지로 타이어 측면을 보수하는 데 사용할 수 있다.

결론: 소위 새로운 패치는 전혀 신뢰할 수 없습니다.

생명은 값을 매길 수 없다! 측벽 손상은 수리할 수 없습니다!

그러나 자세히 생각해 보면 이것이 근본적으로 허튼소리라는 것을 알 수 있다! 이 새 패치는 타이어를 수선하는 데 쓰이기 때문에 패치 자체에는 커튼층이 있지만 타이어 자체의 커튼층과 직접 연결되지 않습니다. 그래서 이 패치는 강도가 아무리 높아도 의미가 없다!

간단한 비유: 철판이 고장나서, 우리는 다른 철판을 찾아' 패치' 를 만들어 강력 접착제로 붙였다. 이렇게 끝났어? -일단 큰 외력을 만나면, 달라붙은 양철판 자체는 괜찮을 수도 있지만, 접착제를 칠한 곳은 확실히 갈라질 것이다! -이런 보수는 용접이 필요 없기 때문에 철판과 철판 사이에는 강력 접착제밖에 없다. 외부 힘의 충격을 받을 때, 접착제 위치는 분명히 가장 취약한 부위이다. 그 이유는 위에서 이른바' 자체 코드 패치' 와 똑같다.

이를 위해 타이어 제조 공장의 고무 엔지니어와 특별히 상담해 매우 긍정적인 확인을 받았다. 따라서, 나는 이 신형' 자체 패치' 가 사실 수리 효과가 매우 믿을 수 없다고 말할 수 있다! 그것으로 타이어 옆을 메우고, 구덩이의 움푹 패인 곳에 들어가면, 즉석에서 펑크가 나기 쉽다! 그래서 현재의 기술로는 한 가지 방법밖에 없으니 빨리 버려라! 결국 생명은 가장 가치 있는 것이다!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.