지난 25년 동안 BYD는 산업에 민감한 선견지명, 기술 유산 축적, 지속적인 혁신 역량 탐색을 통해 '블레이드 배터리'로 차세대를 위한 새로운 장을 써왔습니다.

지금 이 순간에도 BYD는 세계를 향해 열려 있고 협력을 즐기고 있으며, 'New Energy Vehicle Leader'라는 공식 슬로건과 맞물려 신에너지 차량 개발을 위한 BYD의 의지는 결코 멈추지 않았다.

BYD 왕추안푸(Wang Chuanfu) 회장의 말에 따르면 '블레이드 배터리'는 신에너지 차량의 안전 문제점을 완전히 종식시키고, 글로벌 전력 배터리 기술 로드맵을 정상 궤도에 올려놓고, "자연 연소" 라벨이 다시 궤도에 올랐습니다. 에너지 차량은 사전에서 완전히 지워졌습니다.

기존 파워 배터리 팩에서는 먼저 셀을 모듈로 포장한 후 마지막으로 각 배터리 모듈을 배터리 팩에 배치하여 셀-모듈-배터리 팩 설치 시스템을 구성합니다.

그러나 기존 배터리 팩의 단점 중 하나는 공간 활용률이 너무 낮다는 점입니다. 기존 배터리 팩에서는 공간 활용률이 80%에 달할 수 있으며, 배터리 모듈 등을 추가하면 됩니다. 구조적 부품이 만드는 공간 활용률은 50에 불과하다. 이때 모듈 내 배터리 셀 공간 활용률은 40에 불과하다. 결과적으로 배터리 팩의 용량이 줄어들고, 배터리 수명 향상이 큰 문제가 된다.

BYD의 '블레이드 배터리'는 배터리를 직접 구조 부품으로 만드는데, 100개의 블레이드 배터리가 배터리 팩 양쪽 프레임에 고정되어 길쭉한 배터리가 '블레이드' 모양으로 배열되어 있습니다. 그래서 이름이 "블레이드 배터리"가 되었습니다.

블레이드 배터리 설계로 모듈 구조 부품이 공간을 차지하지 않아 고장률도 줄일 수 있어 전체 배터리 팩의 공간 활용률을 60%에 도달할 수 있다. 배터리 팩의 구조적 강도로 인해 제조 비용도 낮아집니다.

배터리 패키징의 본질로 돌아가서 BYD 블레이드 배터리는 CTP 패키징 기술(CELL?TO?PACE)을 사용하여 배터리 팩의 모듈을 취소하여 모든 셀을 배터리에 직렬로 직접 연결합니다. pack., CTP 기술은 주요 자동차 회사가 순수 전기 자동차의 주행 범위를 돌파하는 핵심 노드입니다.

이에 앞서 CATL은 CTP 패키징 기술 콘셉트 출시에 앞장섰다. 올해는 더 많은 블록버스터급 순수 전기차 제품에도 CATL의 CTP 패키징 배터리가 사용될 예정이다.

삼원리튬 배터리는 에너지 밀도가 더 높기 때문에 동력 배터리가 더 높은 항속 거리를 달성할 수 있습니다. 따라서 최근 몇 년 동안 삼원리튬 배터리의 영향으로 인산철리튬 배터리는 ""과거형이 되기 시작했습니다. " 제품, BYD조차도 장거리 여행 요구 사항을 충족하기 위해 많은 순수 전기 승용차 모델에 삼원 리튬 배터리를 사용하고 있습니다.

그러나 삼원계 리튬 배터리는 인산철리튬 배터리에 비해 열 안정성이 낮다는 치명적인 문제를 안고 있다. 특히 열 폭주 후에는 배터리 단락이 발생하기 쉽고 심지어 자연발화되기도 한다. 이 두 가지 문제의 원인은 최근 몇 년 동안 신에너지 차량이 대중에게 심각한 보안 감각 부족을 가져온 중요한 이유 중 하나입니다.

인산철 음극 재료를 사용하는 이 블레이드 배터리는 다음과 같은 장점이 있습니다.

1. 높은 발열 시작 온도: 인산철 재료는 발열 반응 시작 온도가 500도 미만으로 높습니다. 섭씨, 리튬 철 인산염 재료는 비교적 안정적이며 과열 문제가 발생하지 않습니다.

2. 느린 열 방출: 인산철리튬 소재가 극한 환경에 직면하여 단락이 발생하면 소재 자체의 온도가 천천히 상승합니다.

3. 발열량이 적음: 배터리에 부딪히거나 그렇지 않으면 배터리 자체의 열 방출이 적어지고 배터리 온도가 천천히 상승합니다.

4. 산소 방출 없음: 물질 분해 과정에서 산소가 방출되지 않아 연소 위험이 줄어듭니다.

며칠 전 BYD는 동일한 테스트 조건에서 "삼원 리튬 배터리, 기존 리튬 철 인산 배터리 및 블레이드 배터리"에 대한 침술 비교 비디오를 공개했습니다.

삼원리튬 배터리는 침술 순간에 직접 통제 불능 상태였으며 배터리 표면 온도는 섭씨 500도 이상으로 빠르게 상승하여 배터리 열 폭주로 인해 격렬한 연소가 발생했습니다.

일반 인산철리튬 배터리는 침을 찔린 후 연기가 나고, 배터리 표면 온도는 200~400도에 이르지만 불꽃이 생기지 않는다.

BYD의 최신 '블레이드 배터리'는 침술 후 화염이 발생하지 않았을 뿐만 아니라 배터리 표면 온도가 섭씨 30~60도에 불과했습니다.

이번 실험을 통해 BYD는 '블레이드 배터리'가 기존 동력 배터리의 열 폭주로 인한 안전 위험을 완전히 제거했으며, 본질적이고 비교할 수 없는 안전 이점과 과충전 테스트를 통해 배터리 안전성을 보장한다고 주장합니다. 최대한.

'침술'은 배터리에 치명적이다. 날카로운 물체로 배터리에 구멍이 나기 때문에 불순물이 배터리 코어에 닿아 배터리 내부에 단락이 발생하게 된다. 열 폭주 및 자연발화 위험이 높습니다.

따라서 침술 테스트는 전원 배터리에 대한 매우 엄격한 테스트 조건입니다. 특히 삼원계 리튬 배터리의 열 안정성은 인산철리튬 배터리보다 낮고 열폭주 문제가 발생할 가능성이 더 높습니다.

그래서 BYD 파워 배터리 침술 테스트에서는 침술 과정에서 배터리 코어에 직접적으로 닿았는지, 아니면 그냥 침술 사이에 구멍이 난 것인지 처음에는 판단하기 어려웠습니다. 하지만 현재 테스트 결과로 보면 충분히 충격적이다.

BYD 블레이드 배터리 출시는 지난 2년 동안 3원계 리튬 배터리에 압도되었던 BYD의 '긍정적 반응'이다. 이는 그동안 자사가 방어하기 위해 고수해온 인산철리튬 배터리 노선을 이어가는 것이다. "올바른 길" 기술 솔루션.

우리는 3원계 리튬 배터리에서 니켈-코발트-망간 성분이 "코발트"의 존재로 인해 재료의 사이클 및 속도 성능을 향상시킬 수 있다는 것을 알고 있지만, "코발트" 성분이 너무 높으면 배터리의 실제 용량을 줄이고 배터리 제조 비용이 더 높습니다. "코발트가 없는" 기술 경로는 이미 삼원계 리튬 배터리의 새로운 시대를 위한 돌파구입니다.

니켈은 재료의 에너지 밀도를 높일 수 있으며, 망간 재료 함량이 변하지 않는 한 니켈 함량이 높을수록 항속 거리가 더욱 향상될 수 있습니다. 따라서 NCM(니켈 코발트 망간) 811 배터리 셀은 CATL의 최신 전원 배터리 공식 비율이며 시장에서 가장 인기 있는 전원 배터리 모델이기도 합니다.

그러나 BYD의 인산철리튬 블레이드 배터리의 탄생으로 원래의 배터리 수명 단점을 극복할 수 있게 됐다. 블레이드 배터리 기자간담회에서 공개된 정보에 따르면 블레이드 배터리 생산은 오프라인 상태였다. 블레이드 배터리를 탑재한 첫 모델은 'Han EV'로, 주행거리는 605km에 이른다.

이는 BYD 블레이드 배터리의 항속거리가 삼원리튬 배터리와 경쟁할 만큼 강력하고 항속거리가 높은 순수 전기차의 요구를 충족할 수 있다는 의미이기도 하다.

블레이드 배터리의 저렴한 가격, 높은 안정성, 더 높은 항속거리 등의 장점을 활용해 BYD의 '주먹' 제품은 CATL 각형 배터리, 파나소닉 원통형 배터리 등과 경쟁하게 된다. 이 회사의 중요한 걸작인 BYD는 BYD가 배터리를 만들기 시작한 지난 20년의 중요한 역사적 순간이기도 합니다.

이번 BYD 블레이드 배터리 출시 컨퍼런스에서 우리는 실제로 핵심 정보 사항을 다시 한 번 강조할 필요가 있습니다.

Wang Chuanfu는 "자연 연소"를 사전에서 완전히 제거하고 싶다고 말했습니다. Erase, 이는 블레이드 배터리가 "열 폭주"로 인한 전원 배터리의 자연 발화 문제를 "이미" 해결했음을 의미합니다. 이 문장을 말하는 것만으로도 사람들에게 충격을 주기에 충분합니다. 또한 그럴 것이다.

CATL 외에도 BYD 블레이드 배터리는 CTP 패키징 기술도 사용하는데, 이는 본질적으로 배터리 팩 모듈 간 부품이 차지하는 과도한 공간 문제를 해결하고 배터리 용량을 늘리며 제조 비용을 절감하는 것을 목표로 합니다. .

블레이드 배터리는 삼원리튬 배터리보다 사용 수명이 긴 인산철리튬 기술 경로를 채택했으며 CTP 패키지는 다량의 희금속 사용을 피하면서 높은 내구성 조건을 제공합니다.

현재 블레이드 배터리는 다이너스티 제품군의 '한(Han)' 모델에만 사용될 예정이다. BYD의 다른 신에너지 차량 제품에는 블레이드 배터리를 탑재할 계획이 없다. 블레이드 배터리가 6월에 공식 출시될 예정입니다.

BYD는 블레이드 배터리 기술이 공개되고 많은 기업과 공유되어 새로운 파워 배터리 기술 개발을 공동으로 추진할 수 있기를 희망합니다.

기업의 경우 배터리 수명이 길고 자연발화되지 않으며 조달 비용이 절감되는 것은 의심할 여지 없이 또 다른 좋은 선택입니다.

한에서 블레이드 배터리가 잘 작동한다면 협력 비전 달성을 위해 더 많은 자동차 회사의 관심을 끌 것입니다. 벌써 좋은 시작이네요.

전기차의 발전을 제한하는 중요한 요소는 의심할 바 없이 배터리 자체이며, 구동형 전기자동차의 배터리 수명과 안전성은 중요한 우려 지표가 되었습니다.

삼원계 리튬 배터리든 리튬인산철 블레이드 배터리든 궁극적인 기술 방향은 전기 자동차의 장거리 이동을 위한 지속적인 탐색의 새로운 가능성을 해결하는 것입니다. 2020년에는 전기자동차의 개발이 필연적으로 더 높은 차원으로 추진될 것이며, 모든 사람이 전기자동차의 존재 필요성을 재검토하게 될 것입니다.

BYD 블레이드 배터리의 출시는 실제로 많은 핵심 문제를 해결하기 위한 아이디어와 방향을 제공했으며, 출시 후 이 제품의 실제 성능을 기대하게 만들었습니다. 이번에 기술독점을 깨기 위해서는 국산제품이 스스로 강화되어야 한다고 말씀드리고 싶습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.