R 18 은 BMW 오토바이 역사상 최대 배출량을 갖춘 반대 엔진을 탑재했다. 이 수준은 이중 실린더 엔진의 변위가 1800cc 에 달하며 빈 오일 냉각을 사용합니다. 하지만 전력 출력에서는 눈에 잘 띄지 않습니다. OHV 하단 캠 샤프트 캡 니들 밸브의 설계는 근본적으로 속도가 너무 높지 않기 때문에 너무 많은 동력을 돌출시키지 않습니다. 그것의 최대 전력비는 97 마력이다. 82 1 누락 12 마력.
이곳을 보면 미국 크루즈 모델을 잘 모르는 친구들은 약간 실망할 수 있다. 결국, 이 동력 수준은 정말 그것의 거대한 변위에 대해 죄송하게 생각합니다. 하지만 이것이 미국 크루즈의 매력이다. 동력 수준은 높지 않지만 토크는 정상이 아니다. 156N M 의 최대 토크로 주요 경쟁 업체인 할리와 맞설 수 있습니까? 뚱보와 인도인? 아랍에미리트는 동급으로 Monster82 1 보다 토크가 거의 두 배 높다. 이 토크 수준은 오토바이는 말할 것도 없고, 승용차에 넣어도 걸음걸이가 강한 차이다.
안전을 위해 BMW 는 시동 중 차량이 미끄러지거나 토크가 너무 커서 갑자기 가속되는 것을 막기 위해 ABS 및 MSR 전자 미끄럼 방지 기능을 갖추고 있으며, 세 가지 동력 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 그러나 이 차는 최대 345kg 의 무게로 경사로에서 시작하는 것이 쉽지 않다. 다행히도 BMW 입니다. 경사로는 이런 세심한 구성을 보조하기 시작했고, BMW 는 이미 고려했다. 또한 자동차를 쉽게 이동할 수 있도록 모터로 구동되는 후진 매커니즘도 갖추고 있습니다.
그것의 외형에 대해 많은 친구들은 왜 독일 브랜드가 미국 크루즈를 만들었는지 알 수 없다. 사실 이런 Bobber 스타일의 오토바이는 BMW 오토바이가 탄생하기 전부터 이미 내리쳤다. BMW 의 첫 오토바이 R32 는 미니멀리스트 디자인 스타일을 채택했다. R32 의 동력 시스템은 500cc 의 반대 엔진을 채택하고 있으며, 전동 부분은 현재의 BMW 차종과 일치하며 축 전동을 채택하고 있다. 이번에 선보이는 R 18 차종은 BMW 1936 이 내놓은 R5 오토바이에 더 많은 경의를 표합니다. R5 와 R32 는 모두 500cc 변위의 반대 엔진을 사용하며 캠 샤프트 레이아웃도 OHV 형식입니다. R 18 과 마찬가지로 차 전체에서 가장 매력적인 곳은 거대한 엔진이다.
R 18 의 가격은 뚱뚱한 사람, 족장과 같지만 BMW 가 미국 순항 분야에 미치는 영향은 할리, 인도보다 못하다. 할리가 랠리 경주를 준비하는 것처럼 할리 1250? ADV 차종이 탄생한 후 그 영향력은 BMW R 에 미치지 못할 것이다. 1200GS? 모험의 높이 때문에 BMW 는 R 18 차종에서 너무 급진적인 가격을 취하지 않을 것으로 예상되며, 아마도 25 만 원을 넘지 않는 비교적 현실적인 가격 구간일 것으로 추정된다. 이 가격은 싸지는 않지만 BMW R 보다 작습니까? 아홉 개? T 는 단지 수만 원밖에 높지 않다. BMW 오토바이 가루는 그래도 살 수 있을 것 같아요. 순미국식 순항차종을 좋아하는 순항가루가 BMW 의 장부를 살 수 있을지는 정말 말하기 어렵다.
오토바이 한 대를 20 만 대 이상 사는 것은 대부분의 친구들에게 사치일 수 있지만, 항상 제조업자들이 대다수 사람들의 감정을 배려한다. 이런 Bobber 스타일의 차종을 좋아하신다면 국산 Borg 250 을 보실 수 있습니다. 상장한 지 1 년가량 되는 복고 Bobber 차종입니다. 심플한 차체 디자인, V 형 쌍엔진, 빈티지한 스타일링이 모두 Bobber 에 대한 환상을 만족시켰다. 동력 방면에서 보그 250 은 돛 V 16 의 250cc 를 채택합니까? V 이중 엔진, 이 엔진이 더 많은 열정을 가져올 것으로 기대하는 것은 비현실적이지만 개성에 대한 당신의 추구를 만족시킬 수 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.