우리나라 현역 10 톤급 헬리콥터는 주로 직직-15 와 직직 -20 입니다. 직선-15 두 헬리콥터의 배치가 직선 -20 보다 상선에 더 적합하지만 직선-15 는 해군에서 탈락한 것 같아 군령을 받지 못했다.
반대로, 직선 -20 의 주문은 여전히 계속되고 있다. 의외로, 미래는 중국 주력 함선 헬리콥터가 될 것이다. 그렇다면 왜 중국 해군은 결국 직통 -20 을 선택했을까요?
헬리콥터 위치 문제의 첫 번째 원인은 당연히 이 두 헬리콥터의 위치이다. 직선-15 는 민간 헬리콥터로, 그것의 많은 디자인은 처음부터 민간용으로 설계되었다.
반대로, 직선 -20 은 처음부터 군사 용도를 위해 설계되었으며, 그것의 성능과 많은 장비들은 모두 군사 장비를 위해 서비스한다.
예를 들어, 군대는 낙하산 신병을 훈련시키기 위해 수송기 한 대가 필요하다. 군은 민간 여객기와 군용 수송기를 선택할 수 있다.
민간 여객기는 조용하고 편안하며, 기름 소모가 적고, 군용 수송기 소음이 매우 크며, 기내에는 기름 냄새가 가득하다. 일반인은 비행기를 타고 일정 기간 후에 이런 환경에서 구토를 한다. 그리고 수송기는 기름 소모량이 많아 신병에게 우산을 쓰는 데 많은 돈이 든다.
일반 수험생이라면 대부분 민간 여객기를 선택해서 훈련하지만 군은 일반적으로 수송기를 선택해 훈련을 한다.
첫째, 민간 여객기의 많은 디자인은 스카이다이빙에 적합하지 않다. 여객기의 선실 문은 동체 허리에 있기 때문에, 선실 문에서 뛰어내리는 병사들은 기체 꼬리 근처의 엔진에 쉽게 끼워질 수 있다. 수송기 등' 엉덩이' 에 선실 문이 디자인된 비행기만 스카이다이빙에 쓸 수 있다.
둘째, 여객기의 공항 수요가 높다. 전쟁 상태에서 어떻게 이렇게 높은 기준의 공항이 이렇게 많을까?
따라서 민간 여객기가 전시에 수송기로 사용하는 것은 거의 불가능하다. 사병들은 여객기 스카이다이빙에 익숙해서 수송기 스카이다이빙에 익숙하지 않으면 어떻게 합니까?
낙하산병이 비행기에 오르자 멀미가 나서 구토를 했다. 그것은 병사 훈련이 부족하기 때문이다. 그가 몇 번 더 토하면 베테랑이 된다.
어느 나라의 군대가 병사들의 편안함 등으로 훈련 장비를 선택할 수 있다면, 이 나라는 군사력을 전혀 발전시키고 싶지 않다는 뜻이다.
민간용과 군용장비는 전혀 혼용할 수 없고, 둘 다 각자의 수요가 있으며, 그들의 설계는 모두 수요에 기반을 두고 있다는 것을 알 수 있다.
스트레이트-15 민간 항공기로서 경제성과 편안함에 중점을 두고 전쟁 상태의 복잡한 해상 상황에 전혀 적응할 수 없다. 직통 -20 은 주로 신뢰성과 적응성에 초점을 맞추고 있으며, 경제성과 편안함은 전혀 고려하지 않습니다.
헬리콥터 엔진 문제, 직직-15 가 해군에서 구매하지 않은 두 번째 원인은 특허 문제다. 직선-15 엔진-16 의 소용돌이 축은 중법이 공동으로 개발한 엔진으로, 설계에 여러 가지 기술 특허 문제가 있다.
만약 소용돌이 축-16 이 우리나라가 자체 개발한 엔진이라면, 우리는 이 문제를 걱정할 필요가 없다. 그러나 스크롤-16 에는 많은 프랑스 기술이 있어 스크롤-15 의 사용을 민간분야로만 제한할 수 있다.
결국 중국에 대한 무기 금수 조치는 여전히 존재한다. 드골 사망 이후 프랑스는 1970 년대부터 미국과 가까워지기 시작했다. 나중에 소련이 해체된 후 프랑스는 어느 정도 미국에 의해 통제되었다. 따라서 프랑스도 중국에 대한 무기 금수 조치의 참여국이다.
그러나 이것은 소용돌이 축-16 이 중국 군사 발전에 긍정적인 의미가 없다는 것을 의미하지는 않는다. 중국 헬리콥터 엔진 분야 자체가 큰 단판이다. 소용돌이 축-16 은 군사적 목적으로 사용할 수 없지만, 중법 공동 개발 과정에서 연구원들도 심도 있게 참여하여 고출력 헬리콥터 엔진을 설계한 경험을 많이 배웠으며, 다음 단계의 엔진 개발에 사용할 수 있다.
소용돌이 두루마리-16 개 이상의 특허가 프랑스의 손에 달려 있는 상황에서, 직직-15 가 군사에 사용될 수 있는지 여부는 프랑스가 결정해야 한다. 특허 제한으로 해군은 10 톤 헬리콥터를 선택할 때 소용돌이 축이-10 인 직선 -20 만 사용했다.
스트레이트 -20 의 다용성은 이해하기 어렵지 않다. 사실 직선 -20 의 레이아웃은 직선-15 보다 못하다. 직선 -20 의 포지셔닝은' 범용 헬리콥터' 이기 때문에 소위 공통성만 고려하는 것이 아니다.
일반 헬리콥터는 특정 수요를 위해 특별히 설계된 헬리콥터에 비해 수송 헬리콥터, 무장 돌격 헬리콥터, 구조 헬리콥터 등 고려해야 할 점이 많다.
전장에서 수송기로 취급한다면, 먼저 그것의 운반 능력을 고려해야 한다. 그것의 내부 공간은 더 크다.
구조용으로는 내부 치수 외에 보온, 수혈 설비 등 많은 구호장비도 적재해야 한다.
무장 돌격 헬리콥터로 사용된다면 직선 -20 은 큰 내부 공간이 필요하지 않습니다. 생존 능력을 보장하기 위해서는 더 두꺼운 장갑이 필요하고, 더 많은 탄약을 적재할 수 있도록 더 큰 하중이 필요하며, 각종 우수한 비행 통제, 전기 제어, 화재 통제 등의 설비가 필요하다.
이러한 예들을 보면 헬리콥터에 따라 요구 사항이 크게 다르다는 것을 알 수 있다. 헬리콥터 한 대가 프로토타입을 바탕으로 서로 개조하려면 공통성이 가장 먼저 고려해야 할 문제가 된다.
공통성을 감안하면 일부 헬리콥터가 요구하는 전문적인 설계를 갖추기가 어렵다. 분명히 공통성을 위해 직선 -20 은 기체 레이아웃에 직선-15 와 같은 "특정" 디자인이 없으므로 직선-15 보다 상선에 더 적합하지 않습니다.
또 직선 -20 은 범용 전투기이기 때문에 당연히 군용기일 뿐만 아니라 민용도 할 수 있다. 결국 군사로 유명한 블랙호크 헬리콥터에는 민간용 버전이 많이 남아 있다. 스트레이트 -20 은 미국 블랙호크를 겨냥한 국산 헬리콥터로 자연스럽게 민간판으로 바꿀 수 있다.
현재 국내에서 헬리콥터에 대한 수요는 여전히 비교적 크다. 스트레이트-15 는 순민용 헬리콥터이지만 그것만으로는 이 시장을 먹을 수 없기 때문에 직영 -20 이 앞으로 민간시장에 투입되는 것도 불가능한 것은 아니다.
하지만 직영 -20 은 국제적으로 민간용 헬리콥터 분야에서 일정 점유율을 선점해야 하는데 어려움이 크다. 헬리콥터는 결국 중국의 약점이다. 미국, 프랑스, 러시아 등 강력한 상대에 직면하여 중국은 경제형 민간 헬리콥터 분야에서 여전히 시장을 열기가 어렵다.