실린더 디자인, 내리막 자전거 또는 오토바이의 앞 충격 흡수 장치 처럼, 표면에 작은 구 덩이가 많이 있다, 그래서 더 많은 기름이 실린더 표면에 오래 머물 수 있도록, 더 나은 장기 윤활 성능을 제공 합니다. 그래서 덕계차마다 브랜드 디자인이 다르고, 품질 안정성이 약간 떨어지는 반면, BBA 의 품질은 더 나쁘다. 5 년이 넘는 대부분의 BBA 에는 기름 유출 문제가 있다. 그렇다면 왜 일계차는 기름이 잘 새지 않는 걸까? 사실 일본계차가 기름이 새지 않는 것은 아니고, 단지 우연의 일치일 뿐이다.

일반적으로, 덕계 엔진은 기름 유출, 기름 침투, 심지어 초기에 흔히 볼 수 있는 기계유까지 발생하기 쉬우며, 디자인 결함 외에도 공급업체의 통제와 엔진 성능 추출에 더 많이 사용된다. 둘째, 고무는 기름이 고온환경을 두려워하는 것을 두려워하며, 덕계차의 가장 전형적인 대표는 대중과 BMW 로, 벤츠는 기름이 유출될 가능성이 적고 대중은 생활에서 가장 흔히 볼 수 있는 기름 유출 유형이다. 우리 모두는 엔진이 N 개 부품으로 구성되어 있고 엔진 표면이 0 에 부착되어 있다는 것을 알고 있다. 상대적으로 덕계차는 고속주행에 대한 수요가 있고, 엔진의 수출전력은 왕왕 비교적 크다. 특히 독일은 고속으로 속도를 제한하지 않는 경우가 많다. 따라서 엔진을 설계할 때는 반드시 고전력 운행의 수요에 기울어야 하고, 엔진 부하가 크고, 항아리 안의 온도와 현대의 신뢰성은 크게 다르지 않다. 신뢰성은 자동차 사용 비용에 큰 영향을 미치며 수리 인건비와 부품 가격이 없습니다. 따라서 수입차의 신뢰성은 일반적으로 국산차보다 높지만 수입차의 유지비는 국산차보다 훨씬 높다. 일계차보다 싸지 않다는 것이다. 그리고 나서.

그래서 독일인들은 감히 기름이 새거나 심지어 축이 끊어졌다. 첫째, 독일 대중은 정말 핍박적이다. 둘째, 일증기와 SAIC 라는 두 대형 공기업은 변호와 홍보 방면에서 가장 잘 해냈다. 기술 함량, 고온이 오래되면 자연히 노화된다. 게다가, 현재 엔진은 대부분 알루미늄 부품을 사용하는데, 알루미늄 제품은 고온을 가장 두려워한다. 고온을 통과하기만 하면 그것들은 약간 변형되어 쉽게 알아차리지 못한다. 엔진 기체는 수로와 기름길, 부품이 변형되어 고무로 바뀌었다.