자동차 브랜드의 역사를 아는 사람들은 시트로엥과 푸조가 푸조 자동차 회사인 프랑스 사영 자동차 제조업체인 PSA 의 브랜드라는 것을 알고 있다. 시트로엥은 처음에는 독립했지만 1933 은 경제 위기의 영향을 받아 시트로엥의 전략에 문제가 생겼다. 그 후 당시 가장 큰 신용회사 미슐랭의 자금 지원을 받아 다시 살아났다. 결국 1976 년 푸조 자동차 회사가 시트로엥을 인수한 이후 시트로엥은 푸조 시트로엥그룹의 중요한 멤버가 됐다. 비슷한 브랜드에는 현대와 기아 등이 있다.

시트로엥과 푸조가 합병돼 한 회사가 되었지만 시트로엥은 상대적으로 독립적으로 운영됐다. 국내에서 시트로엥과 푸조의 현재 브랜드 마케팅 능력은 정말 형편없어 자체 브랜드도 그들보다 못하다. 하지만 초기 시트로엥 광고에는 돼지 같은 마케팅 사례가 포함돼 당시에도 큰 파문을 일으켰다. 관심 있는 친구는 스스로 확인해 볼 수 있다.

사실, 푸조 역시 중국에 최초로 진출한 합자 브랜드 중 하나이다. 광저우 푸조는 1985 에 설립되어 중국 자동차 공업의 두 번째 합자 프로젝트이다. 하지만 푸조는 대중처럼 새로운 세계를 개척하는 것이 아니라 최초의 폐쇄적인 합자브랜드인 광저우 푸조를 만들었다.

과거의 역사에 대해 이야기할 필요는 없지만, 우리는 현재와 미래에 초점을 맞춰야 한다. 지금 푸조와 시트로엥이 국내에 있으니 누가 더 좋은지 말하기 어렵다. 지난 20 17 년 동안 동풍 시트로엥의 총 판매량은130,000 이었습니다. 동풍 푸조 총 판매량은 24 만 대이다.

변쇼 개인은 푸조의 위치가 시트로엥보다 높고 시트로엥의 고급 서브 브랜드 DS 가 푸조 보다 높다고 생각한다. 간단히 말해서, 그들의 위치는 DS 푸조 시트로엥입니다. 하지만 오늘 우리는 DS 브랜드를 말하지 않고 푸조와 시트로엥으로 돌아갈 예정이다. 그들의 스타일링 디자인은 대담하다는 것을 누구나 알고 있지만, 둘 사이에는 완전히 다른 풍격이 있고, 시트로엥의 포만함은 둥글다. 푸조는 가끔 급진적이고 가끔 전통적인 스타일이다.

하지만 푸조와 시트로엥은 모두 상상력이 풍부한 디자인을 가지고 있지만 기술적으로는 약간의 차이가 있다. 시트로엥 tianyi 에 장착 된 PHC 적응 형 유압 안정화 기술과 같은 두 브랜드의 특허가 완전히 즐기지 않았기 때문에 푸조 차에는 없습니다.

차 안에서도 시트로엥과 푸조의 차이를 쉽게 발견할 수 있다. 가장 눈에 띄는 것은 핸들인데, 시트로엥에게는 너무 크다. 푸조 스티어링 휠이 너무 작습니다. 이 차이는 중요하지 않다고 생각할지 모르지만, 변쇼는 핸들이 너무 작기 때문에 조작감에 큰 영향을 미치는 곳이라고 생각합니다. 즉, 같은 회전 각도에서 핸들이 작을수록 팔이 작아집니다.

요약: 전반적으로, 푸조와 시트로엥은 한 가족으로서, 품질성능에는 큰 차이가 없고, 품질이 믿을 만한 입소문은 국내에서도 받아들일 수 있지만, 푸조와 시트로엥의 자동차 보증률이 낮아 주동적으로 접촉하고자 하는 소비자가 너무 적다. 앞으로 푸조와 시트로엥은 브랜드 영향력을 지속적으로 강화하고 더 나은 제품을 출시해야 한다.