자동차가 펑크 난 후에도 계속 주행할 수 있습니까?

얼마나 멀리 갈 수 있을까요?

얼마나 빨리 갈 수 있을까요?

오늘의 충돌과 통찰은 타이어 안전에 대해 알아야 할 것을 알려준다.

0 1? 타이어의 역사

기원전 3500 년에 인류 현대사에서 가장 중요한 발명품 중 하나인 바퀴가 등장했다.

가장 오래된 바퀴는 나무로 만들어져 제철 기술이 등장한 후에야 철 바퀴가 생겼다. 철륜은 매우 내구성이 있지만 편안한 운전 경험을 제공할 수 없다.

고무 타이어

1839 년 찰스 굿은 플라스틱 고무를 탄력 고무로 바꾸는 황화 기술을 발명했다. 이 기술의 발명은 고무를 타이어 제조에 가장 좋은 재료로 만들었다.

솔리드 고무 타이어

압축성 탄성 고무 타이어의 기초 위에서 사람들은 솔리드 고무 타이어를 발명했다. 솔리드 고무 타이어는 매우 단단하여 완충성과 손상성이 우수합니다. 하지만 솔리드 고무 타이어는 무거워 운전 경험에 불리하다.

그럼에도 불구하고 오늘날까지도 솔리드 고무로 만든 타이어가 있다.

팽창 타이어

팽창 타이어는 고무와 폐쇄된 공기를 이용하여 타이어 진동을 줄이고 차량 운행 효율을 높인다. 스코틀랜드 엔지니어 로버트 W 톰슨 (Robert W. Thomson) 은 팽창 타이어 특허를 신청한 최초의 사람이지만, 이 기술이 너무 유행했기 때문에 당시 상업적 성공을 거두지 못했다.

1888 년에 존 던롭은 팽창 타이어 특허를 신청했다. 자전거의 보급으로 던롭의 발명은 큰 성공을 거두었다.

비스듬한 타이어와 자오선 타이어

향후 50 년 동안 비스듬한 타이어와 자오선 타이어가 발명되어 세로 강성과 수명 면에서 각각 특색이 있어 타이어 업계의 주류가 되었다.

비스듬한 타이어 (왼쪽)? 레이디 얼 타이어 (오른쪽)

02? 타이어 안전

비스듬한 타이어와 자오선 타이어의 기초 위에서 타이어 기술은 질적인 도약을 하여 타이어 안전성이 점점 더 중요해지고 있다.

관련 통계에 따르면 고속도로에서 주요 교통사고의 거의 50% 가 타이어의 만성 누출로 인한 것으로 나타났다. 그 중 대부분은 못이 새어 타이어가 운행하는 동안 열이 나고 펑크가 났다.

못을 박은 후 어떻게 운행을 유지하여 사고의 위험을 줄이는 것은 타이어 생산업체가 공략해야 할 난점이다.

1950 년대 이후 타이어 제조업체는 다양한 타이어 안전 최적화를 시작하여 결국 두 가지 유파를 형성했습니다.

자칭 안전 타이어

타이어 구멍 또는 밀폐층에 충분한 양의 밀봉제를 미리 채웁니다. 타이어가 이물질에 찔리면 밀봉제는 자동으로 천공지로 흘러들어가 구멍을 막고 공기가 새어 내압이 떨어지는 것을 방지하여 정상 주행상태를 유지한다.

자칭 안전 타이어

강성지지형 안전타이어

이런 타이어는 또 두 가지로 나눌 수 있다: 자지지식과 가지지식. 전자는 일반 타이어에 비해 부품을 추가하지 않고, 기존 부품에 대한 특수한 설계나 향상을 통해 타이어가 압력을 잃은 후에도 주행 윤곽을 유지할 수 있도록 합니다. 후자는 일반 타이어에 없는 부품을 도입함으로써 타이어의 압력을 잃은 후 주행윤곽을 유지하는 목적을 달성했다.

03? 펑크 난 후에 어떻게 해야 하나요?

현재 대부분의 차량에는' 태압 모니터링 시스템' 이 갖추어져 있다. 타이어가 주행 중에 찔렸을 때 타이어는 공기가 빠지기 시작한다. 모니터링 시스템이 한 타이어의 타이어 압력이 다른 타이어의 타이어 압력보다 낮다고 판단하면 차량 (일반적으로 대시 보드에서) 이 경보를 보냅니다.

자동차 타이어 압력 누락 오류 기호

이 경우 운전자는 먼저 차량을 도로 안전쪽에 주차하고, 차에서 내려 타이어 상태를 간단히 점검하고, 타이어가 찢어진 부분을 찾아 타이어가 크게 파손되거나 베인 경우를 제외해야 한다. (눈에 띄게 파손된 경우 트레일러 구조를 구해야 한다. 보통 자동차 보험사는 무료 트레일러 서비스를 제공한다.). (윌리엄 셰익스피어, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러)

전반적으로 현재 시중에 나와 있는 대부분의 차는 모두 튜브리스 타이어를 사용하고 있다. 이런 타이어의 내부 표면에는 고무 밀봉층이 있다. 타이어가 못에 끼었을 때, 이런 밀봉층은 못을 감싸서 타이어의 공기가 새는 것을 방지하고, 타이어 압력을 빠르게 낮추어' 펑크' 가 발생하지 않도록 할 수 있다.

태압이 부족한 정도에 따라 이론적으로 차량은 30-80km/h 의 속도로 수백 킬로미터를 계속 주행할 수 있다 (펑크가 난 후에도' 러닝타이어' 는 여전히 130km/h 의 이론적 주행 속도에 도달할 수 있다). 하지만 어쨌든 목적지는 정규 보태점이어야 한다! 동시에 스스로 못을 뽑으려 하지 마라! 못을 뽑으면 타이어가 빠르게 눌려 타이어에 2 차 손상을 입히고 타이어가 펑크날 가능성이 있다!

자료에 따르면 유럽 국가에서는 자동차가 평균 75,000km 마다 펑크가 나는 반면, 일부 아시아 국가에서는 평균 3000km 마다 펑크 사고가 발생하는 것으로 나타났다. 타이어 안전 기술의 발전은 자동차 교통 안전의 중요한 구성 요소이다. 앞으로 영원히 펑크가 나지 않는 타이어가 있을 수 있을지 지켜봅시다!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.