ABS 기술은 영국 호나 무어가 1920 년에 개발하고 특허를 획득했습니다. 일찍이 1930 년대에 ABS 는 이미 철도 기관차의 제동 시스템에 적용되었다. 현재 자동차에 조립된 ABS 는 전자제어장치이므로 프로그래밍 절차에 따라 기계적으로 동작을 수행할 수밖에 없다. 운전자가 ABS 의 역할을 이해하지 못하면 역효과를 낼 가능성이 높다. 제동할 때 ABS 는 차량이 방향을 돌리는 능력을 상실하는 것을 방지하고 차량의 제동 상태를 제어하는 역할을 한다. 그러나, 회전에서 근본적인 역할을 하는 것은 조종사이다. 운전자가 비상시 브레이크 페달을 세게 밟을 때 갑자기 핸들을 비틀어 놓는다. (경험이 없거나 당황한 많은 사람들의 본능 동작은 종종 핸들을 돌리는 것이다.) 차량에 ABS 가 장착되어 있지 않으면 브레이크 시스템이 잠기고 스티어링 휠에 대한 과잉 반응이 작동하지 않습니다. 이 시점에서 운전자는 스티어링 휠을 통해 차량의 주행 방향을 제어할 수 없습니다. 그러나 ABS 시스템을 설치하면 운전자가 핸들을 제어할 수 있고 공황 상태에서 핸들에 대한 과잉 반응으로 상황이 악화될 수 있다. 갑자기 핸들을 돌리기 때문에 자동차가 갑자기 미끄러지면서 사고를 일으킬 수 있다.

미국 도로안전관리협회 (NHTSA) 는 ESP 를 설치하면 운전자가 차량을 통제하는 데 큰 도움이 될 수 있다고 보고 있다. ESP (Electronic Stability Program) 는 ABS 와 ASR 을 포함하며 두 시스템의 기능 확장입니다. 브레이크를 밟을 때 바퀴가 안기고, 시작할 때 미끄러지는 것을 막을 수 있다. ESP 는 차량의 주행 상태를 지속적으로 점검하고 비상사태가 발생하면 신속하게 반응하며 유압 조절기를 통해 각 바퀴의 제동 압력을 조절하고 엔진의 견인력에 개입하여 차량의 측면 미끄러짐 위험을 낮춘다. 연구에 따르면 ESP 는 교통사고를 50% 줄일 수 있다.

ABS 는 자동차를 완벽한 안전상태로 만들 수는 없지만, 그것의 출현은 자동차의 안전성을 크게 높였다. ABS 기술의 개발과 응용은 중국 자동차 공업 발전 계획의 첫 번째 항목으로 꼽혔다. 현대자동차의 핵심 기술로서 ABS 는 광범위한 발전 전망을 가지고 있다.

현재 우리 정부는 차량 안전에 관한 강제법규 GB 12676- 1999' 자동차 제동 시스템의 구조, 성능 및 실험 방법' 을 제정해 중형 차량과 버스가 먼저 전기제어식 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있다. GB7258-2004' 자동차 운행 안전 기술 조건' 도 설치해야 할 차종과 시간을 규정하고 있다. 총 질량이 12000kg 보다 큰 시외버스와 관광버스, 총 품질이 16000kg 보다 큰 밴과 총 질량이1000KG 보다 큰 트레일러는 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있습니다.

국내에서 ABS 연구에 종사하는 단위와 기업은 동풍자동차회사, 충칭도로연구원, 베이징공대, 청화대, 상해자동차제동시스템유한공사, 산둥 중기그룹 등 많다. 이 가운데 산둥 중기그룹은 국제 선진 기술을 도입하여 연구를 진행하는 방면에서 어느 정도 진전을 이루었다. 충칭도로연구원이 중형 승용차를 위해 개발한 공압제동 FKX-ACI ABS 장치는 이미 국가 기술 검증을 통과했지만 각종 제동 상황에 대한 적응성을 높여야 한다. 칭화대는 경소형차에 적용되는 유압 ABS 시스템을 개발했고, 베이징공대와 상해자동차제동시스템유한공사는 자동차 유압 ABS 시스템 연구에 주력해 각각 초보적인 성과를 거두었다.