첫째, 관련 표준 및 근거
1, "도시 교량 보전 기술 사양" (CJJ 99-2003);
2. 장거리 콘크리트 교량 실험 방법: 교통부 도로과학연구소, 교통부 도로국 기술처, 교통부 도로계획설계원
3. "도로구 다리 하중력 감정 방법" 인민교통출판사;
4. "고속도로 교량 및 배수관 설계 일반 사양" (jtg d60-2004);
5. "고속도로 교량 및 배수관 설계 코드" (jtg d6l-2005);
6. "도로 철근 콘크리트 및 프리스트레스 철근 콘크리트 교량 및 배수관 설계 사양" (JTG D62-2004).
둘째, 데이터 수집
검사원은 교량 준공도와 관련 준공자료에 따라 관련 데이터를 찾아 기입한다.
(1) 행정 식별 데이터: 선형 등급, 선형 번호 이름, 교량 이름, 교량 위치 구역 이름, 교량 번호, 교량 위치 도로 측점 (중파일), 교량 건설 시간, 설계 하중 등.
(2) 구조물 기술 자료: 교량 주요 구조물 유형, 주요 구성요소 재료 유형, 교량 상판 및 포장 유형, 교량 길이 및 폭, 교량 구멍 수, 교량 구멍 최대 길이, 교각 수, 교량 경사 각도, 교량 위 (또는 아래) 측면 순 높이 및 폭, 중앙분리대 크기, 교각 보호
(3) 파일: 설계 도면, 준공도, 시공 문서, 검수서류 등이 있는지 여부.
(4) 최근 기술 상태 평가: 최근 테스트 날짜, 평가 수준, 다음 테스트 시간 및 테스트 시 특별한 주의가 필요한 테스트 항목입니다.
셋째, 시험 내용
(1) 브리지 패널 시스템 검사
1. 교량 상판 포장
교량 상판 포장 관찰의 중점은 교량 상판 종단 경사와 횡단 경사, 교량 상판 평평도, 마모, 손상 등이다. 시멘트 콘크리트 포장의 일반적인 결함은 다음과 같습니다.
연마: 노면이 바퀴에 마모되어 매끄러운 상태를 형성하는데, 이는 노면 골재의 내마모성이 떨어지거나 교통량이 너무 많기 때문이다.
균열: 시공 불량, 온도 변화 및 상부 구조의 처짐으로 인해 세로 균열, 가로 균열 및 메쉬 균열이 발생합니다.
교두보 점프: 구조와 충진 부분이 고르지 않게 가라앉거나 구조적 이음새가 고르지 않아 주행 편안함과 속도를 낮출 뿐만 아니라 차량 충격 흡수 장치가 손상될 수 있습니다.
확장 조인트 및 브래킷
검사 중점: 고무 확장 관절의 경우 고무판이 벗겨지고, 내장 강판이 노출되고, 떨어지고, 부러지고, 앵커 볼트가 절단되어 날아가는지, 양쪽의 콘크리트가 깨지고, 부러지고, 구덩이가 생기는지 확인합니다. 빗 강판 확장 관절의 폭이 적당한지, 당기거나 압착하는지, 매끄럽고 완전한지, 마모나 손상이 있는지, 관련 장비와 부품이 완벽한지, 자유롭게 움직일 수 있는지, 정상 작동 상태에 있는지, 바느질 안에 이물질이 채워져 있는지 여부 모든 확장 관절은 다리 축에 평행하고 직각인 양방향으로 자유롭게 팽창하고 수축할 수 있어야 합니다.
베어링 검사는 주로 위치가 올바른지, 슬라이딩 또는 비뚤어짐이 허용 한도를 초과하는지 여부에 따라 달라집니다. 네 개의 지지대가 단순지지 판교에 대해 지지의 검사가 특히 상세하다.
병해가 있는 지지, 확장 조인트 및 그 부근에 측정과 도면을 사용하는 방법을 검사하고, 데이터를 개선하고, 사진을 찍습니다.
3 난간, 보도 및 교통 안전 시설
난간이 완전하고 견고한지, 교통 사고나 인위적 손상을 제외한 교량 구조의 선형 변화로 인해 난간이 변형되거나 손상되는 경우가 있습니다. 인도가 완전한지, 요구 사항을 충족하는지 여부.
4. 충돌 회피 장치
충돌 방지 장치는 항상 양호한 상태여야 하며 앵커 볼트, 기둥 및 레일에 특별한주의를 기울여야 합니다. 페인트가 온전하고 눈에 띄는지 여부.
(2), 교량 상부 베어링 부재 검사
1. 기본 테스트
1. 1 콘크리트에 균열, 침투, 표면 풍화, 탈피, 보강 바, 철근 녹이 있는지 여부, 활성 골재 실리콘 알칼리 반응으로 인한 전체 균열이 있는지 여부.
1.2 사전 응력 강철 빔 앵커링 섹션 콘크리트의 균열 여부, 사전 응력 철근 콘크리트 표면에 세로 균열이 있는지 여부
1.3 빔 구조의 중간 스팬, 지지점, 가변 단면, 캔틸레버 끝 소 다리 또는 중간 힌지에서 콘크리트 균열, 철근 부식 등의 결함 고정 프레임 또는 트러스 구조의 고정 점 또는 노드에서 콘크리트 균열, 철근 부식 등의 결함 조립 된 빔 브리지 연결 부분의 결함; 석조 구조 변형, 회색 솔기가 느슨해지고, 물이 스며들고, 블록 균열, 탈구.
(3), 하부 구조 조사
1. 조절 구조, 강바닥, 제방 관찰
건물을 정비하는 것은 그 정비 기능을 정상적으로 발휘할 수 있는지를 점검하는 것으로, 건물의 손상 여부, 강바닥의 변화 여부, 쌓인 것이 심각한지 중점적으로 점검하는 것이다.
교각, 교대 수면 부근의 병해를 중점적으로 점검하고, 수로에 변화가 있는지, 다리 밑의 여유 공간이 변하는지, 양쪽의 교두보 테이퍼 경사면이 씻겨 파괴되었는지 등을 중점적으로 점검한다.
교각 및 지대치 질병 조사
교각, 지대치의 균열 여부, 부분 드럼, 풍화, 벗겨짐, 오목함, 노출을 관찰합니다. 변형, 기울기, 침하, 정련, 충돌 손상 등이 있습니다.
(4) 콘크리트 반발 시험
반발법으로 콘크리트의 강도를 탐지하면서 구성요소의 탄화 깊이를 동시에 탐지한다. 이 방법은 스프링 백 값과 콘크리트 압축 강도 사이의 관계를 기준으로 하며, 테스트 기준은' 스프링 백 방법 테스트 콘크리트 압축 강도 기술 규정' (JJ/T23-200 1) 에 따라 결정됩니다. 콘크리트 탄화는 콘크리트의 성분 (주로 Ca(OH)2) 이 콘크리트에 스며든 이산화탄소 등 산성 가스와 화학반응을 일으켜 콘크리트의 알칼리성을 낮추고 철근 표면의 둔화막을 파괴해 철근이 녹슬게 하는 것을 말한다. 페놀프탈레인 알코올 용액과 탄화 깊이 자로 탄화 깊이를 측정하다.
(5) 철근 로프트 검사
철근 콘크리트 굽힘 구성요소의 경우 주근 배치, 면적 및 보강 철근이 구조의 강도에 큰 영향을 줍니다. 이에 따라 이번 계획은 구조에 대한 보강 테스트를 실시한다.
넷째, 교량 검사 프로젝트
주: 교량 검사에서 차량 사용, 수동, 테스트 지원 등의 보조 작업은 테스트 작업량에 포함됩니다.
넷째, 교량 검사 장비
통상적인 정기 검사는 시각적인 측정을 위주로 하며 현장 보조와 필요한 계량기구를 모두 갖추고 있다. 구체적인 설비는 아래 표에 나와 있다.
다섯째, 교량 검사원 배치
이번 센서스 프로젝트는 임무가 무겁고 건설주기가 짧다는 특징에 따라, 본 프로젝트는 다음과 같은 실험검사원 명단을 투입하여 필요에 따라 여러 실험단위를 설치할 수 있다.
여섯째, 테스트 보안 및 문명 운영 조치
1. 이번 센서스 수가 많기 때문에 이번 센서스의 품질과 진도를 보장하기 위해 프로젝트 책임자를 팀장으로, 현장 감독관, 검사팀 팀장, 현장 검사원이 단계적으로 감독하는 품질 안전 보장 체계를 수립하기로 했다.
2. 현장 검사원의 안전의식을 강화하고 현장에 들어가 안전모를 착용하는 등 필요한 안전보호 조치를 취하고, 검사원에게 안전기술을 교부하여 각 직원들이 안전조작 규정을 자각적으로 준수하고, 각 안전생산관리제도를 엄격히 준수할 수 있도록 한다.
3. 검사는 공정해야 하고, 거짓을 꾸미지 않고, 뇌물을 받지 말아야 한다.
4. 검사 기간과 후, 작업현장이 깨끗하고 깨끗한지, 물과 잡동사니가 없는지 확인합니다. 공사장 주변의 건물, 고목, 지하 문화재, 파이프라인을 보호하다.
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