라떼 DHT- 비아디돈 DM-i, 전능왕은 누구입니까?

최근 몇 년 동안, 새로운 에너지 자동차 판매량이 비약적으로 증가하여 침투율이 30% 이상으로 안정되었다. 즉, 자동차 세 대를 판매할 때마다 한 대는 새로운 에너지 자동차라는 것이다. 여기서 순수 전기 자동차와 하이브리드 자동차의 비율은 1 에서 1 에 달한다. 하이브리드 자동차는 충전용 말뚝을 무조건 설치하지 않는 대부분의 가정에 비해' 마일리지 불안' 문제를 최대한 해결하는 동시에 순수 전기 자동차가 가져올 수 있는 기술 경험을 가지고 있어 자연히 향긋한 과자가 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론 혼동차종에서는 혼동기술, 동력, 항속 모두 적지 않은 차이가 있다.

소비자들에게 20 만원 이상의 구간에서 어떤 SUV 가' 만능왕' 이라고 할 수 있을까요? 오늘 우리는 가장 대표적인 열매차 두 대를 골라서 비교했다. 라떼 DHT-PHEV 와 비아디돈 DM-I 는 기술, 배터리, 기술 구성, 공간 등에서 구입이 도움이 되기를 바랍니다.

* 라떼 DHT-PHEV (가격: 22 만 90 ~ 26 만 3 천 원)

* 비아디돈 DM-i (판매 가격: 20 만 58 ~ 27 만 9800 원)

혼합 기술 수준에서 라떼 DHT-PHEV 의 우세는 뚜렷하다.

라떼 DHT-PHEV 의 지능형 2 단 DHT 직렬 병렬 기술은 현재 비교적 좋은 새로운 에너지 기술로 여겨진다. 사용자가 더 큰 동력 수요를 가지고 있을 때 엔진과 모터는 동시에 차량을 구동하여 더욱 빠른 가속 경험을 실현할 수 있다.

비아디돈 DM-i 도 혼합구조를 갖추고 있지만, 다이렉트 기어만 있고, 중고속의 균일한 작업 조건만 덮을 수 있다. Latte DHT-PHEV 의 2 단 직드라이브에 비해 엔진이 직드라이브에 늦게 개입하고 직력력이 약하기 때문에 연비, 성능, 운전감 등에서 2 단 DHT 보다 못하다.

Latte DHT-PHEV 의 1.5T 엔진, 350 bar 고압 직접 분사, 밀러 사이클, 가변 단면 터빈 등 기술, 최대 전력 1 15kW 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 시스템과 일치하는 모터의 최대 전력은 130kW 이고, 최대 토크는 300N·m ... 2 드라이브 버전은 전면 단일 모터 레이아웃이며, 시스템 통합 최대 전력은 240kW, 최대 토크 530N·m, 4 드라이브 모델은 전면 및 후면 이중 모터 레이아웃입니다. 시스템 통합 최대 전력 32 1 kW, 최대 토크 762N·m, 전기 4 드라이브도 실현했습니다. 0-65,438+000km/h 공식 가속 시간은 5.2 초에 이른다.

비아디돈 DM-i 탑재 1.5T 엔진, 최대 전력 102kW, 최대 토크 231N M 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 단일 모터 최대 전력 160kW, 최대 토크 325N·m .. 개입 후 엔진이 제공하는 동력이 약하기 때문에 비아디 당국은 이 시스템의 종합 최대 전력을 밝히지 않았다. 백 킬로미터 가속 시간 8.4 초. 운전 경험상 중앙부의 가속 능력은 비교적 강하지만 시속 75km 가 넘으면 동력이 현저히 약해진다. 이것은 모터가 더 많은 운동 에너지 출력을 감당하는 것과 큰 관계가 있다. 같은 가격대에서 스마트 2 단 DHT 에 비해 열세입니다.

DHT 기술은 엔진과 모터가 합리적으로 운동 에너지를 분배하도록 충분히 동원하여 더 큰 항속 능력을 제공한다.

WLTC 의 종합 연료 소비량은 Latte DHT-PHEV 0.48L/100KM, 비아디돈 DM-I 1 12km, 분명히 LOC 입니다.

배터리 측면에서 Latte DHT-PHEV 는 삼원 리튬 배터리, 벌집 에너지 34kW·h, WLTC 순항수명이 184 km 에 달한다. 그러나 실제 테스트에서 실제 순항킬로미터는 WLTC 가 표시한 184km 을 초과하는 경우가 많으며,' 역허표' 는 라떼 DHT-PHEV 의 대명사가 된다. 더욱 스마트한 2 단 DHT 기술 덕분에 feed 는 강력한 동력을 보장하면서 연료 소비가 5.4L/ 100km 으로 낮아졌다.

비아디돈 DM-i 를 보면 비아디가 자체 개발한 21.5KW H 인산 철리튬 배터리 그룹을 사용합니다. 긴 수명 버전 (27 만 9800 원) 배터리 용량 45.8 kW·h, NEDC 순수명 1 15 km 및 252 km, WLTC 순수명 공식 데이터는 표시되지 않습니다. 그러나 전반적으로 WLTC 테스트는 NEDC 보다 수명이 짧으며 차이 계수는 약 87.9% 입니다. 변환 후 당나라 DM-i 의 WLTC 수명은 약 10 1 km 과 22 1 km 이다. 가격 요인을 감안하면 라떼 DHT-PHEV 가 더 유리합니다.

충전 효율 측면에서 라떼 DHT-PHEV 는 48kW 의 빠른 충전을 29 분 만에 10% 에서 80% 까지 지원합니다. 6.6kW 스마트 충전, 5 시간 만에 배터리를 가득 채울 수 있습니다. 예약 충전도 지원하고, 무료로 증정하여 차주에게 충전말뚝을 설치하기도 합니다. 또한 3.5kW 홈 충전도 지원되며, 차와 함께 증여된 와이어보드는 가정용 220 V 전원을 연결합니다. 동네에 개인 충전 말뚝을 설치할 수 없을 때도 충전 문제를 걱정할 필요가 없다.

비아디돈 DM-i 는 고속 충전 어댑터를 갖추고 있으며, 1 12km 수명은 25Kw 고속 충전을 지원하며 공용 * * * 고속 충전 장치로 충전할 수 있습니다. 공식 자료에 따르면 30 분 동안 30 ~ 80% 를 충전할 수 있다.

기술과 스마트한 구성 라떼 돈하우 PHEV 는 이미 완벽하게 표준으로 갖추어져 있다.

먼저 스마트 운전 보조 하드웨어 구성을 살펴 보겠습니다. Latte DHT-PHEV 에는 6 대의 밀리미터 웨이브 레이더, 12 초음파 레이더, 9 대의 카메라 등 27 대의 초고정밀도 감지 장치가 있습니다. 새로운 비아디돈 DM-i 는 밀리미터 웨이브 레이더 3 개, 초음파 레이더 8 개, 카메라 5 개밖에 없다. 라떼 DHT-PHEV 는 하드웨어 비교만으로 충분한 장점을 가지고 있습니다.

특정 기능 측면에서 두 자동차는 차선 이탈 경보 LDW, 전후 충돌 경보, 문 열림 경보 DOW, 540 운전 보조 영상, AEB 능동 비상 제동 등의 기능을 표준으로 제공합니다.

많은 초보 운전자나 여자 운전자들이 가장 걱정하는 것은 후진이다. 사실 가장 좋은 방법은 후진 기능에 따라 해결하는 것이다. 라떼 DHT-PHEV 만 추적 및 후진 기능을 가지고 있습니다.

우리가 좁은 골목이나 길이 좁고 장애물이 많은 길로 갈 때, 우리는 전진할 수 없고, 돌아가고 싶다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도전명언) 후진 액세스 가능을 켜기만 하면 시스템은 차량 기록의 마지막 전진 궤적을 기준으로 원래 노선으로 돌아갈 수 있다. 스티어링 휠, 브레이크, 액셀러레이터는 모두 시스템에 의해 자동으로 제어되어 원래 기록된 노선에 따라 돌아옵니다.

또한 고급 스마트 운전 보조의 경우, Latte DHT-PHEV 는 HWA 고속도로 운전 보조 시스템을 모두 갖추고 있어 스마트 크루즈, 변속 변도, 추월 (변속) 등의 기능을 지원합니다. 비아디돈 DM-i 에는 고급 스마트 운전 보조가 없습니다.

HWA 고속도로 운전 보조의 변도 기능은 고속 주행에 매우 편리하고 안전하다. 운전자가 변속 레버를 당겨 변도를 요청하면 시스템은 실제 상황에 따라 자동으로 변도를 한다. 목표 차선 뒤에 가까운 차량이 차선 변경에 적합하지 않은 경우 안전한 교환은 당분간 실시되지 않습니다.

수동적 안전의 경우, latte DHT-PHEV 는 8 개의 에어백을 기본으로 하고, 고강도 강철 응용 비율은 80%, 열형강 최고 강도는 2000Mpa 에 달하는 것으로 나타났다. 동급, 비아디돈 DM-i 고강도 강철 커버율 63%, 에어백 6 개 장착? 。

대조적으로, 라떼 DHT-PHEV 가 더 친절합니다. Latte DHT-PHEV 는 북미 USNCAP 90km/h OMDB 충돌, 중앙유럽 50km/h 에서 50km/h MPDB 충돌, 중미 25% 소오프셋 충돌 등 세계에서 가장 엄격한 충돌 조건도 충족한 것으로 알려졌다.

공간이 같고 라떼 DHT-PHEV 가 더 호화롭다.

두 대의 앞 좌석은 모두 전동 조절, 좌석 난방 및 환기 기능을 지원하며, 라떼 DHT-PHEV 는 주운전 마사지 기능도 갖추고 있으며, 비아디돈 DM-i 는 옵션이 필요하며, 라떼 DHT-PHEV 2 행 좌석도 난방 기능을 지원합니다.

흥미롭게도 라떼 DHT-PHEV 는 에워싸형 우주좌석을 채택하고 있으며, 좌석 소재는 지바스와 같은 구름감 테크놀로지 원단으로 부드럽고 피부를 부드럽고 매끄럽고 통풍이 잘 된다. 이런 원단은 진짜 가죽 좌석의 겨울과 추운 여름열의 단점을 피할 수 있다.

이번에 Latte 의 DHT-PHEV 는 도로 소음 제어 기술, 바람 소음 제어 기술, 시동/태속 진동 기술, 차량 음소거 기술 등 주행 음소거에도 많은 조치를 취했다. 이 중 차량 음소거 기술에서 라떼 DHT-PHEV 는 고성능 흡음재의 전면 패널 흡음 구조를 채택하고 있으며, 기내, 펜더, 5 문, ABC 기둥, 바닥, 휠 커버, 천장은 모두 고성능 흡음재로 설계되어 조종실에서 나오는 소음을 효과적으로 차단합니다. 전체적인 승차감이 더욱 고급스럽고 편해요.

라떼 DHT-PHEV 의 운전석은 승객에게 좋은 시야를 제공하는 동시에 머리를 충분히 받치고 목을 잘 보호합니다. 좌석 소포성이 좋고, 측면지지가 충분하며 디자인이 편하며, 체형이 큰 승객에게도 매우 우호적이다.

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