디젤차를 운전하지 않은 친구는' 냉동차' 를 이해하기 어렵다. 냉동차는 사실 기름길의 디젤이 저온결랍으로 파이프를 막았다. 파이프가 막히면 디젤이 흐르지 않고 고압 펌프가 노즐이나 분사를 펌프할 수 없고 엔진이 시동이 걸리지 않는다. 휘발유차는 절대 할 수 없는 것이다. 휘발유는 온도가 낮기 때문에 왁스로 굳지 않기 때문이다. 휘발유와는 달리 디젤에는 빙점이라는 지표가 있다! 빙점은 디젤이 저온에서 유동성을 잃는 최고 온도이다. 주변 온도에 따라 다른 등급의 디젤을 선택해야 한다.
겨울철에 들어서면서 기온이 계속 내려갔다. 만약 제때에 고급 디젤을 교체하지 못하면 디젤이 응결되면 유동성을 잃게 된다. 이 시점에서 튜빙, 엘보, 필터, 필터 안의 디젤은 왁스가 되어 차량이 시동이 걸리지 않는다.
디젤 응축 왁스 칠 후, "얼음 막힘" 과 비슷합니다. 파이프 안의 응축 디젤은 수동으로 제거하고 청소하거나 어떤 식으로든 파이프를 가열한다. 디젤 온도가 높아지면 응결된 디젤이 유동성을 회복하고 얼음 플러그가 자연스럽게 열린다!
디젤의 동향을 살펴봅시다. 이렇게 하면 파이프를 청소하는 방법을 알 수 있습니다. 전기 스프레이든 직접 스프레이든, 유로와 구조는 기본적으로 동일하며, 직접 스프레이는 비교적 파이프를 청소하기 쉽다.
디젤은 연료 탱크에서 빨아들인 후 필터를 거쳐 여과한 후 고압 오일 펌프를 공급한다. 고압 오일 펌프는 압력 디젤을 노즐로 출력하고 노즐은 디젤을 실린더에 분사한다. 연료 공급이 충분할 때만 엔진이 작동한다. 왁스 침착과 얼음이 막히면 연료 탱크를 가열하는 것을 고려해 보세요. 연료 탱크 안의 디젤 온도가 높아지면 디젤을 방출하고 고급 디젤을 넣는 것을 고려해 보세요. 만약 연료 탱크 안의 디젤이 이미 왁스를 칠했다면, 파이프 안에 틀림없이 얼음이 막힐 것이다. 이때 번거로움을 두려워하지 말고 연료 탱크의 오일 흡입관으로부터 세척을 시작하세요.
챌판에 속이 빈 나사가 하나 있다. 분해한 후에는 오일 탱크처럼 라이저에 바람을 불어넣을 수 있다. 탱크가 가열되면 라이저가 막히지 않습니다. 속이 빈 나사를 청소하면 됩니다. 유관의 다른 쪽 끝에는 디젤 필터가 연결되어 있는데, 튜브 안의 부빙은 기본적으로 파이프를 불어서 불거나 실내에서 꺼낸 후 녹을 수 있다. 요점은 디젤 필터입니다. 필터를 제거한 후 새 필터가 있으면 직접 교체할 수 있습니다.
새로운 필터가 없다면 실내 온도가 높아져 디젤을 붓고 사용할 수 있다. 필터 베이스 오일 경로에서 왁스 침착으로 인한 얼음 플러그에주의하십시오. 온수 스프레이는 필터 베이스를 가열하여 얼음 플러그를 청소하는 데 사용할 수 있다. 물론 중공 나사와 필터도 깨끗이 청소해야 한다. 파이프를 따라 또 다른 디젤 필터 (가는 필터) 를 볼 수 있는데, 같은 방법으로 청소할 수 있다. 필터와 고압 펌프 사이의 파이프도 분리해서 처리해야 한다. 각 중공 나사를 주의하여 작은 화면을 청소하십시오.
고압 펌프가 출력한 고압 유로는 분해없이 직접 뜨거운 물로 부을 수 있고, 파이프 안의 부빙이 녹고 노즐도 녹는다. 고압 배관이 정상으로 돌아와야 엔진이 정상적으로 작동한다.
연료 탱크 중간에 어떻게 가열합니까?
자동차가 중도에 고장이 나서, 대부분의 기름길은 너무 심하게 얼지 않을 것이다. 탱크에 있는 디젤을 가열하고 단순히 기름길을 비우기만 하면 차량은 일정 기간 계속 운전하거나 고급 오일을 교체할 수 있다. 탱크에 디젤이 많이 있으면 항응고제를 사서 디젤에 넣을 수 있다. 극단적인 경우에는 심지어 일정 비율의 휘발유를 넣어 항응고를 할 수도 있다. 연료 탱크를 반으로 가열하면 가장 원시적인 방법: 화력공격!
노기사에게 이것은 거의 없어서는 안 될 기술이다. 그들은 마른 장작으로 연료 탱크 아래에서 불을 피웠다. 화염은 좀 작아야 한다. 작은 불은 천천히 안전을 공격하며 연료 탱크가 폭발하는 것을 막을 수 있다. 마른 장작이 없으면 스프레이 램프로 오일 탱크를 구울 수 있다. 물론 한 곳에서 너무 오래 구울 수는 없습니다. 너는 제때에 장소를 바꿔서 국부 과열을 피해야 한다.
연료 탱크를 구울 때는 화염으로 디젤 파이프를 굽지 않도록 주의해라. 디젤 파이프는 불에 부딪히면 터져 화재나 새로운 고장점을 일으킬 수 있다. 며칠 전 한 늙은 운전자가 디젤을 빠르게 가열하는 것을 보았습니다.
이것은 더 위험하다. 디젤은 일단 열을 받아 빠르게 분해되면 불이 날 위험이 있다. 위험 지수가 너무 높아서 추천하지 않습니다!
사실 겨울철 방유 응축 막힘 방법은 여러 가지가 있다. 가장 쉬운 방법은 제때에 고급 디젤을 교체하는 것이다. 하지만 많은 경우, 갑자기 기온이 내려가면 어찌할 바를 모르거나, 불합격한 디젤 구덩이에 갇히거나, 파이프가 얼어붙어 막히는 경우가 많습니다. 이러한 사고를 막기 위해 파이프와 필터 컵에 전자 난방 장치를 설치할 수 있다.
자동차가 시동을 걸면 파이프 안의 저항사가 일을 시작하고, 필터 컵 밖의 저항선도 일을 시작하여 디젤이 왁스를 맺는 것을 효과적으로 막을 수 있다. 일부 장거리 트럭들은 겨울에도 0 번 디젤을 태워 연비 경제성을 높였다.
구체적인 방법은 연료 탱크 가열과 보조 연료 탱크를 설치하는 것이다. 연료 탱크는 엔진의 여온에 의해 가열된다. 부동액은 연료 탱크를 가열하는 데 사용되며, 연료 탱크에는' 가열 코어' 가 놓여 있다. 가열 코어의 원리는 히터에 있는 작은 물탱크와 같다. 고온 부동액은 발열심을 통과하고 온도는 디젤에 흡수된다. 디젤은 항상 부동액에 가까운 온도를 유지하므로 0 번 디젤은 영하 30 도에서도 왁스를 맺지 않는다.
물론, 이 가열 장치는 엔진 수온이 상승한 후에만 사용할 수 있으며, 차량이 시동될 때 마이너스 디젤이 필요하다. 마이너스 디젤은 작은 연료 탱크에 넣고, 매일 시동이 꺼지기 전에 디젤을 작은 연료 탱크로 전환하여, 파이프 라인을 마이너스 디젤로 가득 채워 왁스가 맺히지 않도록 하고, 다음날에는 쉽게 가동할 수 있다. 시동 후 수온이 높아지면 0 번 디젤의 온도도 상승한다. 이때 0 번 연료 탱크로 바꿀 수 있어 차량이 꺼지지 않는 한 항상 0 번 기름을 사용할 수 있다.
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