전륜 전향이나 사륜 전향은 새로운 것이 아니다. 그것은 이미 일부 유형의 중장비와 거대한 트럭에 의해 사용되어 좁은 상황에서 기동성을 높였다. 양산차의 경우, 이 기술은 1980 년대부터 사용되어 9 1 1, 부가디케론별, 람보르기니 Huracan 에 적용되었습니까? Evo 등 고급차.

하지만 20 19 년 2 월에 제출된 특허에서 알 수 있듯이 포드는 F 시리즈 피카에 이 기술을 추가하려고 하는 것 같습니다. 이 특허는 누가 발급한 것입니까? 구동 앱은 포드 중형 피카에 전륜 스티어링 시스템을 도입하기 위한 것으로, 이 시스템은 활후축 현가 장치를 채택하고 있다.

물론 뒷바퀴 회전은 액츄에이터 전자에 의해 활성화되고 제어됩니다. 이 특허 출원은 아크만의 형상 전환도 규정하고 있다. PatentSwarm 의 문서에 따르면 아크만의 회전 형상은 타이어가 회전할 때 다른 전환점을 중심으로 회전하지 않도록 합니다. 이렇게 많이 말했는데도 타이어 마모를 피하거나 줄여 뒷바퀴 회전을 늘리는 이유를 최적화해야 한다. 조작성을 개선해야 한다.

이 새로운 전향 기술이 포드 피카에 적용될 수 있다면 성능이 향상되고 기동성도 높아질 것으로 예상된다. 포드가 전륜 스티어링 시스템을 자동차에 적용한 것은 이번이 처음이다.

다저스는 특허 신청에 대해 포드와 연락을 취했다. 예상대로 포드는 특허 출원은' 정상적인 상업 거래' 이며' 반드시 새로운 업무나 제품 계획을 나타내는 것은 아니다' 고 밝혔다.

돌이켜 보면, 제너럴모터스 (WHO) 는 2002 년 피카에 Quadrasteer 를 제공했지만 2005 년 생산이 중단될 때까지 수요가 충족되지 않았다. 포드가 새로운 전륜 전향 시스템을 도입한다면 같은 운명에 직면할 수 있을까? 시간만이 답을 줄 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.