최근 제니스 세스의 전동차 GV60 이 국내에 상장돼 28 만 5800 원부터다. 현대 기아 그룹 산하의 호화 브랜드로서 제니스 세스는 원래 북미 시장을 겨냥해 개발되었다. 도요타 렉서스 브랜드의 발전을 참고해 GV60 은 저가로 북미에서 확고한 발판을 마련했다. 북미에서 GV60 의 기본가는 6 만 4 천 달러로 더 큰 캐딜락레그보다 2000 원, 국산 라이그의 기본가는 44 만원, 현대GV60 은 28 만원에 불과하니 구체적으로 분석해 보자.
한국 고급차의 모터와 섀시는 어때요?
GV60 은 해외에서 유행하는 기아 EV6 과 마찬가지로 현대 기아 E-GMP 전기 모듈식 플랫폼을 기반으로 합니다. 모터는 단일 모터, 이중 모터 및 이중 모터의 고성능 버전 등 세 가지 구성으로 구성됩니다. 모터는 3 대 1 설계를 채택하여 모터, 단단 감속 기어 변속기 및 인버터로 구성되어 있다. 이 세 가지 부품은 소형 모듈에 통합되어 있으며 각 모터에는 맞춤형 회전자 및 볼 베어링도 포함되어 있어 19000 rpm 의 고속 회전으로 이전 세대 현대차의 모터보다 70% 더 높습니다. 머리핀 권선 기술은 이전의 것보다 모터 효율을 20% 높였다.
참고로, 일반적인 전동차의 모터 속도는 약 15000 회전, 테슬라는 18000 회전입니다. 현대 모터 기술은 어떤 경쟁자에게도 지지 않는다. 모터의 속도는 내연 기관의 속도와 비슷하다. 극한 회전 속도가 높을수록 동등한 부피에서 동력 출력이 강할수록 초강력 동력 모드를 가져올 수 있다.
이중 모터판 GV60 을 예로 들어 보겠습니다. 스티어링 휠의 Boost 버튼을 눌러 수퍼 파워 모드를 누르면 더 높은 회전 속도로 즉시 20kw 의 추가 전력을 얻을 수 있으며 모터 전력은 160kw 에서 180kw 로 증가합니다. 이 기능은 즉시 40kW 의 추가 전력을 방출할 수 있으며, 최대 전력은 435 마력에서 490 마력으로 치솟는다. 모터의 내구성을 높이기 위해 수퍼 파워 모드의 설정 기간은 다음과 같습니다. Boost 모드에서 100km 가속 시간은 3.9 초에 불과합니다.
그럼 한계 섀시 디자인이 전통적인 럭셔리 브랜드를 따라잡을 수 있을까요? E-GMP 플랫폼은 이 차에 경작의 가능성을 가져왔다. E-GMP 는 알루미늄 합금 소재를 대량으로 사용하며, 차량 중량은 강철 구조보다 40kg 가볍습니다. 핫 스탬핑 부품은 A-기둥 및 B-기둥과 바닥 빔과 같은 주요 영역에 사용되며 열 성형 및 급냉 프로세스를 통해 높은 강도를 제공합니다. 알루미늄 다이캐스팅 부품 (매달림 타워 포함) 은 차량의 앞면과 뒷면에 사용됩니다. 문지방과 후면 칸막이는 스쿼시 알루미늄, 앞줄 좌석 대들보는 탄소섬유 CFRP 를 사용하므로 재료상 다른 럭셔리 브랜드를 잃지 않습니다.
76.4 도 삼원 리튬 이온 배터리는 낮은 위치에 설치해 차량의 중심을 낮췄다. 배터리를 지탱하는 구조는 특별히 설계된 에너지 부하 경로를 사용하여 충돌 시 배터리의 위험을 줄일 수 있습니다.
GV60 듀얼 모터 쿼드 드라이브 럭셔리 에디션 (30 만 2800) 북미 구성 비교
첫 운전
GV60 은 전 세계적으로 후드라이브 버전을 제공하지만 현재 2 모터 4 드라이브 버전만 북미에 출시되어 있습니다. 즉 국내 28 만 5800 개의 단일 모터 버전은 구입할 수 없습니다. 따라서 이중 모터판은 30 만 2800 개의 이중 모터와 비교하면 동력이 똑같다. 앞에는 작은 모터가 있고 뒤에는 160kw 의 고성능 모터가 있지만 증압 모드는 없고, 100 킬로미터의 가속 시간은 북미와 마찬가지로 5 이다.
매달림 방면에서 GV60 은 전 맥퍼슨 후 5 개 커넥팅로드의 설계를 채택하여 서브프레임과 모터의 4 점 설치를 강화함으로써 조작성을 높였다. 매달린 부품과 하위 프레임은 유압 장착 부싱을 사용하여 소음을 줄입니다. GV60 전체 조정 편향 운동으로 일반 SUV 보다 조작이 더 유연합니다.
두 번째 승차
4.5 15m 의 차체는 컴팩트한 SUV 의 표준일 뿐이지만 2.9m 의 베이는 두 번째 줄을 더 넓게 만듭니다. 단점은 트렁크가 비교적 작아서 432L 로 A 급 차의 용적과 비슷하다는 것이다. 수입차로서 GV60 의 사이즈는 해외차와 일치한다.
그러나 구성 측면에서는 북미 초급 이중 모터판이 더 풍부하다. 국내 초급형 4 드라이브 차종은 가열 스티어링 휠, 좌석 환기, 주운전위, 주동소음 감소, 진가죽 좌석, 주운전다리 받침대 조절, 부조종사허리 지지대 조절, 17 스피커 Bang &； 이 부족합니다. Olufsen 오디오.
북미 초급판은 국내 주력판 4 드라이브와 비슷하지만 주력판 가격은 35.1.80,000 에 달한다. 5,000 원 옵션 20 인치 허브 (북미 표준) 를 추가하면 최종 가격은 실제로 북미와 매우 가깝고, 여러분이 상상하는 큰 차이가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
세 번째 충전/배터리 수명
GV60 의 주요 장점 중 하나는 충전 능력입니다. 호환 가능한 800V 충전 및 400V 충전 아키텍처를 통해 차량 충전 시간이 매우 짧습니다.
현대그룹의 특허 기술로 모터와 인버터가 자동으로 관리됩니다. 충전소에서 350kw 충전기로 충전하면 18 분에 80% 를 충전할 수 있습니다. 240kW 350kW 충전기가 충전될 때 전기 GV70 의 배터리는 18 분 이내에 10% 에서 80% 로 보충할 수 있습니다.
중국에서 수입한 배터리는 북미에서 수입한 배터리보다 약간 작아서 77.4 도에서 76.4 도까지 작다. 수명 측면에서 4 드라이브 럭셔리 CLTC 는 6 18km, 4 드라이브 고성능 버전은 55 1k m 입니다. 실제 수명은 북미 CarandDriver 의 테스트를 참고할 수 있다. 120km/h 고속 순항시 고성능 버전의 총 수명은 32655 입니다.
자동차 스카우트의 관점: GV60 의 모터, 배터리, 항속 모두 경쟁 상대를 잃지 않고 높은 수준에 이르렀다. 280,000 의 백 드라이브 버전을 구성하는 것으로 충분하지만 북미 구성 표준을 원한다면 4 드라이브 주력 버전을 선택해야합니다. 4.5 미터밖에 안 되는' 차' 로서 가격이 약간 높다. GV60 은 대형 공간차종을 좋아하는 국내 시장에 있어서 소소한 선택이 될 운명이다. 현대 럭셔리 브랜드 전동차를 어떻게 보십니까? 토론을 환영합니다.
이 글은 차호 작가가 정선한 차탐정에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.