특히 4K 스프링은 스프링에 4kg 의 힘을 가하면 스프링이 1 밀리미터, 6K 를 압축하거나 늘이는 것을 의미합니다. 여기서 K 수의 선택은 너의 방향과 쇼크 업소버의 댐핑 설정에 달려 있다. 왜 어떤 사람들은 스프링이 짧은 오리지널 쇼크 업소버를 사용하지 말라고 말합니까? 스프링 K 수를 잘못 선택하면 공장 쇼크 업소버에 큰 피해를 입힐 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) K 수가 크면 어느 정도의 편안함을 잃게 됩니다. K 수가 작으면 쇼크 업소버가 소진되기 쉬우며, 제대로 일치하지 않으면 자동차의 추적 성능을 잃기 쉽다. 스프링은 직선 코일 스프링과 점진적 스프링의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 이름에서 알 수 있듯이 직선 코일 스프링은 같은 나선 방향, 같은 와이어 지름, 처음부터 끝까지 피치가 같은 스프링입니다. 위에서 언급한 k 값 표현식은 k 값이 일정하고 점진적 스프링의 경우 k 값이 압축량에 따라 변경되므로 직선 나선형 스프링에만 적용됩니다. 직선 나선형 스프링의 가장 큰 특징은 스프링 계수 K 가 상수라는 점이다. 상수 K 값의 직접적인 장점은 차량 높이를 조절할 때 쉽게 파악할 수 있다는 점이다. 경쟁형 쇼크 업소버에 더 적합하다.
경기에서 K 의 상수 값은 더 빠른 응답을 제공할 뿐만 아니라 충격 흡수 장치와 일치하는 댐핑 조정을 더 정확하게 하는 데 매우 중요합니다. 대부분의 휘핑 충격 흡수 장치는 이에 맞춰 그라데이션 스프링보다 더 쉽고 정확하게 조절할 수 있습니다. 직선 나선형 스프링은 가공이 어렵기 때문에 작은 실험을 해 볼 수 있습니다. 즉, 직선 코일 스프링과 프로그레시브 스프링을 와이어로 감아서 어떤 스프링이 쉽게 만들어졌는지 확인할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 대답은 물론 직선 나선형 스프링입니다. 와이어는 원통형 금형에 감겨 있습니다. 그런 다음 금형을 벗습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 점진적 스프링은 회전당 감기 지름과 스프링 간격을 제어해야 하며, 이를 위해서는 특수한 나선형 스프링 기술이 필요합니다. 물론 가공의 난이도가 그 성능의 높낮이를 의미하는 것은 아니지만 적용 조건이 다를 뿐이다. 다른 하나는 가변 탄성 계수 스프링이라고도 하는 점진적 스프링입니다. 그것은 피치가 같지 않고 코일 지름이 같지 않은 설계를 채택한다. 즉, 양단 코일 지름이 작고 중간 코일 지름이 크다. 스프링의 코일 지름이 크면 강성이 그에 따라 증가하고 피치도 증가합니다.
양단 스프링의 압축력은 중간 부분보다 작기 때문에 흔들림과 충격이 적을 때 양단만 흡수하면 어느 정도 편안함을 보장할 수 있다. 그러나 제동 급강하, 회전 롤 등의 경우 중간 K 값이 큰 부분에 의해 차체를 지탱할 수 있어 차체의 기울기를 더 잘 억제할 수 있다. 점진적 스프링의 k 값은 압축량이 증가함에 따라 증가합니다. 등거리 스프링이 압축되면 선과 선 사이의 로컬 접촉이 생성되어 유효 턴 수가 변경되어 탄성 계수 k 가 변경됩니다. 탄성 계수 K 를 변경하는 가장 직접적인 방법은 스프링을 통해 상하 코일의 지름을 변경하는 것입니다. 원차나 원차 업그레이드 가방은 기본적으로 프로그레시브 스프링을 채택하여 편안함과 지지성을 겸비하고 있다. 보조 스프링과 관련하여, 보조 스프링은 장외 경기 충격 회피에 대한 특허 (예: 거리 충격 방지, 크로스컨트리 자동차 충격 회피) 이지만, 보조 스프링 설계는 그라운드 경기 충격 회피에 나타나지 않는다는 주장이 있다.
하지만 이런 발언이 논란을 불러일으켰다면, 그 원리는 무엇이고, 그 역할은 무엇인가? 보조 스프링은 일반적으로 직선 나선형 스프링이 있는 비틀림 충격 흡수 장치에 나타나며 충격 흡수 장치의 설계 구조에 따라 주 스프링의 위쪽 또는 아래쪽에 분포합니다. 보조 스프링의 k 수가 작기 때문에 같은 압력에서 주 스프링보다 변형이 큽니다. 주행 상태에서 2 계 스프링은 차량 무게가 눌린 상태로 인해 추가적인 압축 및 완충 작용을 제공하는 데 사용할 수 없습니다. 보조 스프링의 역할은 쇼크 업소버의 갑작스러운 스트레칭에 반영됩니다. 쇼크 업소버가 갑자기 늘이면 (일반적으로 바퀴가 갑자기 공중에 떠 있는 경우, 예를 들어 크로스컨트리 경기의' 비약' 동작이나 주행 중에 갑자기 오목한 부분이 발생하는 경우), 주 스프링만 있다고 가정해 보십시오. 주 스프링의 인장 속도가 쇼크 업소버의 인장 속도보다 작으면 짧은 시간 내에' 이탈' 현상이 발생할 수 있습니다. 즉, 스프링이 쇼크 업소버의 스프링 좌석에서 빠져나올 수 있습니다.
스프링이 스프링 좌석에 다시 닿게 되면 충격 흡수 장치가 갑자기 충격을 받아 충격 흡수 장치의 수명에 영향을 주고, 차 안의 승객들은 강한 충격감을 느낄 수 있으며, 바퀴는 스프링의 하향 압력으로 인해 나빠지거나 통제력을 잃을 수 있습니다! 주행 상태에서 보조 스프링의 압축은 쇼크 업소버가 갑자기 늘어나는 자유 길이를 회복하는 경향이 있으며, 스프링과 쇼크 업소버 스프링 시트 사이의 접촉은 큰 스트레칭을 유지할 수 있으며, 주 스프링 스트로크 부족 문제를 보완하고 스프링' 탈지' 현상을 피하며, 심지어 충격 완충기를 더 빨리 움직여 타이어와 바닥 사이의 간격을 더 빨리 메울 수 있습니다. 보조 스프링의 존재는 큰 스트로크의 경우 스프링이 충격 흡수 장치에 대한 제어를 잃지 않도록 하여 타이어와 지면의 접촉을 유지합니다. 따라서 보조 스프링은 도로 상태가 복잡하고 변화무쌍한 크로스컨트리 대회와 트랙 종목에 광범위하게 적용된다. 편안함 추구, 쇼크 업소버 개조, 주 보조 스프링 디자인을 채택하는 거리차도 있다.
스프링의 경도는 도로의 거칠기에 의해 결정됩니다. 봄이 울퉁불퉁할수록 부드러워진다. 그러나 부드러움이 어느 정도까지 중요한 문제인지, 이것은 보통 경험의 축적과 각 공장과 차량 대열의 중요한 과제이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 부드러움, 부드러움, 부드러움, 부드러움, 부드러움, 부드러움, 부드러움) 일반적으로 소프트 스프링은 울퉁불퉁한 도로를 걸을 때 편안함을 높이고 추적 성능을 더 잘 유지합니다. 그러나 일반 도로를 통과할 때 매달림 시스템은 위아래로 크게 흔들려 조작에 영향을 줍니다. 좋은 공기 역학 부품이 장착된 자동차의 경우 소프트 스프링은 속도가 증가하면 자동차의 높이를 변경하여 저속과 고속의 조작 특성이 다릅니다.