몇 년간의 세심한 준비와 반복적인 양조 끝에 항공공업은 이미 신형 고고도 고속 전투기를 개발하기 시작했다. 1964 년 5 월 항공연구소는 새 항공기 개선 방안 회의에서 미그 -2 1 을 기초로 더 성능이 좋은 전투기를 설계한다고 제안했다. 같은 해 10 월, 신형 전투기가 논증 방안을 시작했다. 논증회에서 심양 항공기 설계연구원은 단발과 쌍발 두 가지 방안을 제시했다. 전자는 새로 개발된 대추력 엔진 방안으로, 후자는 성숙한 엔진 (소용돌이 7A) 을 채택한 개조형 시험 제작 방안이다. 항공연구원 원장 당의 주재로 회의는 엔진 두 대를 채택하기로 했다. 이 올바른 선택은 안전하고 믿을 만하며, 일정한 기술적 기초가 있으며, 8 기 개발 성공을 위한 전제 조건이다. 1965 년 5 월 17 일, 총참모장 로리경은 새 전투기의 전술기술 지표와 개발 임무를 비준했다. 이 비행기는 섬멸 8 로 명명되었다. 그 주요 연구 작업은 심양 항공기 설계 연구소와 심양 항공기 공장에서 맡는다. 국가 지도자들은 8 기 섬멸의 발전에 대해 매우 우려하고 있다. 1965 년 8 월 14 일, 하룡 부총리는 심양에서 섬발 개발 상황 보고를 듣고 "섬멸팔이가 빨리 생산해야 한다" 고 지시했다. 8 월 18 일, 장애평핑 부참모장에게 보내는 편지에서 새 기계 설계에서 고려해야 할 몇 가지 문제를 설명하고 8 기 섬멸에 중요한 지도 역할을 했다. 8 항공기를 섬멸하는 연구 방안은 고공, 고속, 증정, 상승률 향상, 화력 강화 성능을 두드러지게 했다. 섬멸 7 항공기의 단점에 대해 항목별로 개선되었으며, 각 성능 지표가 향상되었습니다. (1) 최대 속도는 마하수 2.2 입니다. (2) 최대 20,000 미터 이상 상승; (3) 최대 상승률은 초당 200 미터이다. (4) 기본 항로1500km, 최대 항로 2000km (5) 고도10.90,000 미터의 항공작전 시간을 규정하고 있다. (6) 개선된 설계의 항공포와 공대공 미사일을 설치한다. (7) 검색 거리가 큰 레이더를 설치하다. 이 섬멸 -8 비행기는 기수 흡기, 대후약탈각, 작은 현비, 얇은 삼각익, 평평한 꼬리, 쌍복지느러미의 공압배치 형태를 채택하고 있다. 터보 스프레이 7A 엔진 두 대를 선택하는데, 비행기 추중비 0.89 는 7 비행기를 섬멸하는 것보다 낫다. 1965 년 9 월, 8 비행기를 몰살하는 디자인 작업이 전면적으로 전개되었다. 올해 5 월 총디자이너 황이 외국에서 추락해 사망한 후, 신기가 개발한 기술작업은 엽이 이끌고 왕남수를 비롯한 총디자이너 사무실이 조직했다. 같은 해 12 월, 8 기 목재 원형을 섬멸하여 심사를 통과했다. 1966 년 3 월, 디자이너는 공장에 가서 노동자 및 기술자와 함께 현장 설계를 진행했다. 1966 년 말, 전체 비행기 도면 발행, 1967 년 초, 해당 생산서류 발행, 공장 시험 제작 시작. 현장 설계에서 왕복수 등 디자이너 570 여 명, 진아옥 왕아휘 등 풍부한 실무 경험을 가진 근로자 80 여 명, 기술자 30 여 명이' 삼결합' 을 실시해 설계방안과 설계도면을 공동 검토했다. 이 기간 동안 공장의 기술자와 근로자는 2330 여 건의 개선 건의를 제기했고, 1660 여 건의 건의가 채택되었으며, 그중에는 40 건의 중대한 개선이 포함되어 비행기의 생산공예성을 더욱 높였다. 예를 들어 날개 대들보에 쿠션을 제거하는 혁신적인 방안은 디자이너가 기술자와 근로자의 도움을 받아 미그-265,438+0 주 대들보를 이용하여 실험을 한 것이다. 이 개조는 미그 비행기의 전통 구조를 바꾸어 무게가 4 킬로그램을 줄였다. 항공기 개발 과정에서 디자이너는 많은 기술적 관건을 돌파했다. 당시 세계에서 초음속 전투기를 설계하는 가장 큰 문제는 마하수 아래 비행기의 방향 안정성을 보장하는 것이었다. 부사장디자이너 고영핀이 설계 연구를 주관하고 공군이 파견한 우수 조종사 그문용이 협조해 마하수 아래 7 기의 방향 안정성과 비행 품질을 측정하여 8 기 섬멸을 위한 참고와 근거를 제공했다. 60 1 소, 심비공장, 공기동력연구실험부의 기술자들이 북항, 허 교수와 함께 대량의 풍동실험과 연구분석을 진행한 결과, 몰팔비행기의 꼬리와 복지느러미를 몰살하는 설계방안이 확정돼 마하수 아래에서 좋은 방향 안정성을 보장했다. 초음속 비행기의 날개 떨림은 가장 위험한 공압탄력 현상이자 비행기의 최대 속도를 제한하는 중요한 요인이다. 관덕은 8 기 섬멸의 공압탄성 설계를 주관하고 비정상 공기동력과 플러터 계산 절차를 세우고 대량의 풍동 실험, 지상 진동 실험, 실기 비행 실험을 실시하여 비행기의 플러터 특성을 전면적으로 파악했다. 상술한 방안을 채택한 후, 비행기가 예정된 성능을 달성할 수 있도록 보장하고, 구조 중량을 최소화함으로써 비행기의 추중비를 높였다. 또한 항공기 강도 계산을 주관하고 항공기 구조 설계를 주관하는 것도 좋은 효과를 거두었다. 엔진의 개선된 설계에서 빈 블레이드의 기술 연구는 중대한 돌파구를 얻었다. 엔진의 추력을 높이기 위해서는 터빈 앞의 온도가100 C 정도 올라가야 하는데 터빈 블레이드는 이렇게 높은 온도를 견딜 수 없다. 1964 년, 62 1 연구소 부소장, 주조 전문가 코영이 공냉식 블레이드를 채택할 것을 제안했다. 당시 이 기술은 외국에서 막 발전하여 고도의 비밀 상태에 처해 있었다. 코영은 선양금속연구소, 606 곳, 선양엔진공장과 합작하여 공관했다. 석창욱의 주재로 선양금속연구소는 기술공관을 조직하여 블레이드 주조의 기술적 난관을 극복했다. 첫 번째는 핵심 선택입니다. 길이가 100 mm 에 가까운 블레이드에서 두께가 다른 작은 구멍을 고르게 배출해야 하는데, 가장 작은 구멍 지름은 0.8 mm 에 불과합니다. 기술자의 연구와 실험을 거쳐 결국 사용 가능한 금형을 만들고 코어 제거, 초음파 벽 두께 측정 등의 기술적 난제를 연이어 해결했다. 1966 년 우리나라 최초의 다공성, 공냉식 니켈 기반 초합금 블레이드를 개발해 모 엔진에 설치한 후 완전히 성공해 미국과의 격차를 좁히고, 세계에서 두 번째로 항공엔진에 주조 중공잎을 채택한 국가가 되었다. 8 항공기 항공포를 섬멸하는 것은 배탄 시스템을 제공하는 것이 설계의 난점이다. 대포가 공중에서 계속 발사될 수 있도록 보장해야 한다. 이전에 구소련의 전문가들은 이 시스템의 설계가 그들의 특허라고 생각했고, 이에 대해 비밀을 지켰다. 이번에는 디자이너와 노동자들이 함께 실험을 해 모의 사격을 할 수 있는 공기총을 개조해 1 만 개의 가짜 폭탄을 발사했다. 마지막으로 법칙을 찾아내어 설계가 성공했다. 심양비행기 공장은 1965 년 하반기부터 8 기 섬멸을 준비하는 시험 작업을 시작했다. 제 1 부공장장 겸 총엔지니어 고방치의 지도하에 부사장장인 로시다가 섬멸 8 공정 계획을 주재했다. 이 마스터 플랜은 구 소련과 영국의 선진 경험을 종합하여 제정한 것이다. 이 방안은 새로운 공예 배합 방법, 즉 젤라틴판의 몰드 라인을 기반으로 광학 기기, 고정장치 조립기, 스크라이브 드릴을 이용한다. 로컬 게이지 설정은 로컬 몰드 및 타이어와 결합된 조정 방법을 설정합니다. 이후 실습에 따르면 전체 장치에는 1 1400 개 이상의 부품이 있습니다. 1200 개 이상의 표준 부품, 100 개 이상의 어셈블리에서 전면 및 후면 기체 도킹, 기체 날개 도킹, 비행기의 엔진과 연료 탱크 설치에 이르기까지 거의 성공적이었습니다. 새로운 방법은 또한 공예 설비를 크게 줄여 8 기 섬멸의 시험 제작 진도를 가속화했다. 연구가 순조롭게 진행되고 있을 때, 고방기는 1966 년 1 월 29 일에 병으로 죽었다. 항공공업부는 선양항공기 설계연구소 소장인 류홍지를 선양항공기공장에 파견하여 첫 번째 소장이자 총엔지니어를 맡고 8 기 섬멸의 현장 설계와 시험 제작 작업을 전면적으로 이끌고 있다. 1966 년 1 1 월, 유홍지는' 문화대혁명' 에서 불공정한 대우를 받아 어쩔 수 없이 휴업한 후 공장에서 공동으로 8 R&D 본부를 섬멸하고 공장 부공장장 왕신이 전면 조직을 담당했다 공장 직원들은 서로 협력하고, 서로 지지하며, 좋은 작업 분위기를 조성했다. 1967 년,' 1 월 폭풍' 과' 문혁' 에서 권력 탈취의 영향으로 공장 생산질서가 심각하게 파괴되어 생산라인의 생산이 거의 중단되었다. 대다수의 과학 기술자와 노동자들은 심지어 생명의 위험을 무릅쓰고 출근한다. 전투가 가장 치열한 7, 8 월에도 섬멸 8 의 연구는 멈추지 않았다. 1968 년 7 월, 첫 두 대의 섬멸 8 항공기가 최종 조립을 마쳤다. 1969 년 7 월 5 일, 8 기 섬멸이 첫 시험비행을 했다. 오전 9 시 30 분, 시험비행현장 총지휘, 공군 부사령원 조리가 석방을 명령했다. 조종사 윤옥환 (윤옥환) 이 8 기 비행기를 두 번 몰살시켜 공항을 비행하고 안전하게 착륙했다. 이때 공항에 서 있던 사람들은 열렬한 환호를 보냈다. 중국 최초의 자율적으로 설계된 고고도 고속 전투기의 첫 비행 성공을 환호하다. 섬멸 8 항공기는 방안 논증에서 첫 비행까지 전체 배치, 기술 설계, 목재 원형 심사, 도면 배포, 신기 제조, 테스트 등 4 년 10 개월을 거쳤다. 이 속도는 비교적 빠르다. 물론, 이 속도는 우연이 아닙니다. 그 이유는 다음과 같습니다. 안정된 출발과 섬멸 8 의 설계는 미그 -2 1 비행기에 대한 3 년간의 "기술 이해" 와 외국 항공기 기술에 기반을 두고 있습니다. 디자인 방안의 선택은 선진성과 상속성을 모두 반영하며 기본적으로 국내 공업 수준과 기술 조건에 적응한다. 기술 결정은 정확하다. 특히 엔진의 선택, 흡기 방식, 탄환 구명방식에 대해 충분히 논증했다. 섬멸 8 에 사용된 소용돌이 7A 엔진은 원 소용돌이 7 을 바탕으로 고온 터빈으로 바뀌었고, 중국항공공업연구원과 야금부 관련 기관의 공동 노력으로 1968 년 첫 엔진을 시험제작해 전체 기계의 원활한 비행을 보장했다. 모든 적극적인 요소를 동원하여 집단의 지혜를 발휘하다. 시험 제작 과정에서' 과학 연구, 생산, 사용' 과' 지도 간부, 노동자, 기술자' 의 결합을 실시하여, 모두 합심하여 8 을 개발하고 섬멸하여, 곧 연구 중의 각종 기술 난제를 잘 해결하였다. 효과적인 조직과 리더십. 항공공업부는 전 업종을 조직하여 8 기 섬멸을 위해 청신호를 개발했다. 중국 각 부처, 각 지역은 모두 적극적으로 협력한다. 관련 부서는 시험비행 지도부를 설립하고, 항공공업부와 항공연구원은 합동 지휘부를 설립하고, 선양비행기공장과 비행기설계연구원은 공동으로 현장 지휘부를 설립하여 현장 지휘를 깊숙이 하고, 첫 비행에 영향을 미치는 23 가지 기술 관건을 조직하고 공략하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 공군 부사령원 조리가 과감한 결정을 내리며 섬멸 8 기 시험비행을 주재하는 데 중요한 역할을 했다. 기술 데이터 범위: 9.34m 기장: 2 1.52m 항공기 높이: 5.4 1m 날개 면적: 42. 19m2 정상 이륙 중량:/kloc