국산 자동차 엔진이 좋지 않다는 말을 들어 본 적이 있습니까? 외국과 비교하면 중국의 엔진 연료 소비가 크고 효과가 좋지 않습니까? 확실히, 오랜 시간 동안 엔진은 확실히 중국 자주 브랜드의 단판이었다. 디자인 능력이 약할 때, 우리는 외국의 디자이너를 초청하여 외국인의 풍부한 경험을 통해 한 대의 차의 외관과 인테리어 모양을 설계할 수 있지만, 엔진 기술은 강력한 공업 기초에 의존해야 하며, 그렇게 쉽게 향상되는 것은 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

엔진 기술, 즉 경험의 축적과 산업 기술의 향상, 공급업체의 제품과 조립의 정확도 등 엔진의 실력을 높이는 중요한 백업이다. 초기 중국은 그렇게 강한 공업력이 없었는데, 이는 엔진 기술이 외국 자동차 공장보다 못한 중요한 이유이기도 하다.

비록 우리는 시작은 늦었지만, 발전은 매우 빠르다. 현재 중국 자율 엔진의 기술이 이미 많은 외국 주류 엔진을 따라잡거나 능가할 수 있다는 것은 매우 자랑스러운 일이다.

Chuanqi 390T 엔진은 미국 델포드 350 bar 인젝터를 사용합니다. 주류 200 바 시스템에 비해 350 바는 미립자 배출을 70% 줄일 수 있다. 항아리 내 직접 분사 기술은 매니 폴드 분사보다 연료 분무 효과가 뛰어나 실린더 내 혼합물의 연소 속도를 높이고 연료 효율을 높이며 연료 양을 정확하게 제어할 수 있다.

한편, 전통적인 인젝터 압력이 낮고, 기름 방울이 크며, 항아리 벽, 특히 사이드 인젝터를 부착하기 쉬운 기계는 젖은 벽 현상이 발생하기 쉬우므로 오일 증가 또는 오일 유화가 발생합니다. 스프레이 압력이 높을수록 연료 방울이 작아지고 안개 속도가 빨라지며 젖은 벽 현상이 약해집니다.

이 기술은 광기연구원의 특허이다. 수입과 피스톤 꼭대기의 특수한 설계를 통해 공기의 롤링 비율을 높이고 혼합물의 연소 속도를 높였다. 피스톤 꼭대기에는 혼합가스를 유도하는 얕은 홈이 있는데, 공기 흡입구가 재설계되어 공기가 연소실로 더 원활히 들어갈 수 있게 되어 휘발유와 공기가 상부 노즐과 충분히 섞이는 데 도움이 된다.

현재 자주업체의 2.0T 엔진 열효율은 약 38%, 만리장성 4N20 엔진은 38.3%, 체리 FJ20 은 39%, 플러그 시스템이 사용하는 비아디 엔진은 38% 입니다. 광기연구원 부원장인 오건에 따르면 이상적인 실험실 조건 하에서 이 엔진은 열효율이 40% 를 쉽게 넘지만 실제 상장할 때는 휘발유 품질과 냉장배출 문제에 직면한다.