지난달 공식 발표가 베이징에서 무인운전 택시 서비스를 공식 개통한 것과는 달리 이번에 개통한 바이두 자동운전 택시 서비스는 예약이 필요 없고 고정소프트웨어를 통해 한 번의 클릭으로 전화를 걸면 누구나 무료로 체험할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그럼 어떻게 무인택시를 탈 수 있을까요? 현재 바이두 아폴로? GO 무인 택시를 호출하는 두 가지 주요 방법이 있는데, 하나는 바이두 지도를 통한 것이고, 하나는 바이두 아폴로를 통한 것이다. 갈까? 앱 소프트웨어.
방법 1: 바이두지도 앱을 열고 택시, 자동운전 옵션, 승하차 사이트, 승객 수를 선택하고' 바로 아포로' 를 클릭하세요? 가자. "
두 번째 방법은 먼저 바이두 무인차 앱 Apollo 를 다운로드해야 하나요? 가자. 그리고 아폴로? GO 는 택시를 타는 상하역과 승객 수를 직접 선택했다.
하지만 현재 바이두지도의 자동운전택시 서비스는 일정 제한이 있어 정해진 범위 내의 추천 사이트에서만 하차할 수 있도록 지원합니다. 버스를 타는 것과 비슷하며, 차당 최대 2 명의 승객을 동시에 접대할 수 있습니다.
게다가, 이 서비스의 체험인원의 나이에도 일정한 요구가 있다. 공식 규정에 따르면 승객은 반드시 18 ~ 60 세여야 한다. 그리고 안전을 위해 차 안에 안전원이 긴급 상황에서 신속하게 차를 인수할 것이다.
사실 바이두가 무인택시 서비스를 내놓은 것은 이번이 처음이 아니다. 앞서 바이두는 창사, 광저우, 창주 등 도시에서 바이두 스마트택시 앱 시범을 선보였다. 중국에서는 무인운전과 시위자에 대해 이야기할 수 있는 사람이 거의 없다.
주목할 만한 것은 바이두가 무인운전 착륙을 선언한 같은 날, CCTV 가 보도한 바에 따르면 베이징은 L4 급 이상의 고급 자동운전 차량의 규모화 운영을 목표로' 차, 길, 구름, 인터넷, 지도' 등 다양한 양질의 요소를 조율해 세계 최초의 L4 급 자동운전 시범지구를 건설할 계획이라고 보도했다.
바이두는 이번 무인운전으로 베이징에 착지해 무인 중국의 발전이 새로운 단계에 들어섰다는 것을 상징한다. 사실, 중국의 자동운전 속도는 계속 추진되고 있으며, 관련 산업 체인의 거물들은 기본적으로 이미 배치되어 있다. 바이두 외에도 드립 여행, 고덕, 문원지행도 지난 2 년 동안 자동운전 서비스를 테스트했다.
물론, 무인자동차의 발전이 이렇게 빨라서 국가 정책의 추진과 불가분의 관계에 있다. 정부는 새로운 에너지 자동차, 인공지능 관련 법규를 잇달아 내놓고, 새로운 에너지 자동차, 무인자동차의 발전을 위한 특별 연구비를 제공하였다.
지난 2 월 24 일 국가발전개혁위원회 등 1 1 부서는' 스마트자동차 혁신 발전 전략' 을 공동으로 발표해 2025 년 조건적인 스마트운전 자동차 규모화 생산 (L3 급) 비전을 제시했다. 또한 2025 년에는 LTE-V2X 무선 통신망이 지역적으로 적용될 예정이며, 5G-V2X 차세대 차량용 무선 통신망은 일부 도시와 고속도로에서 점진적으로 적용될 예정입니다.
이에 대해 많은 네티즌들은 무인운전을' 업종간 반격' 이라고 부른다. 이것은 대량의 택시와 인터넷 계약차 운전자가 곧 실업에 직면하게 된다는 것을 의미합니까? 교수는 현재와 향후 5 ~ 6 년 동안 방울방울방울과 택시 운전사가 대량으로 실직할 가능성은 매우 희박하다고 생각한다.
그 이유는 간단합니다. 무인 기술은 아직 성숙하지 않았다. 각 집은 자동운전 기술 개발에 힘쓰고 있지만, L3 급 자동운전은 장기적으로 전면적으로 보급될 수 없고, 소수의 고정장면에는 적용되지 않는 L5 급 기술은 말할 것도 없다.
그리고 지능화, 통합이 높을수록 실패율이 높아진다. 실차 환경은 시운전, 도로 폐쇄, 지하철 수리 등보다 못하다. 지도 실시간 갱신도 어려운데, 하물며 무인운전이 몇 년 동안 발전한 것은 말할 것도 없다. 역시 인공감독을 실시해야 한다.
물론, 기술의 진보로 인해 각 대기업에서 자동운전이 점점 늘어나고 있다는 것은 부인할 수 없지만, 현재의 자동운전은 보조 시스템일 뿐,' 보조' 가 근본적인 속성임을 인정해야 한다. 보조로서 운전자의 부담을 효과적으로 줄일 수 있지만, 완전히 주인공이 되거나 심지어 대체품이 될 수는 없다.
사실 바이두 외에도 구글, 테슬라, 우보, 벤츠, BMW, Zoox 등 무인운전 분야를 비난하는 회사들이 많다. 그중에서 가장 유명한 것은 구글 와이모, 우보 무인운전, 테슬라 오토입니까? 조종사 자동 운전 기능.
Waymo 는 구글 모회사인 Alphabet 의 자동운전 부서입니다. 무인운전 분야의 선두주자인 웨이모는 이미 30 개 도시에서 500 만 킬로미터의 도로 테스트를 실시했으며, 컴퓨터 시뮬레이션 마일리지는 수십억 달러에 달했다. 대량의 도로 주행 데이터는 그것의 가장 자랑스러운 결정체이다.
10 년 6 월 9 일 Waymo 는 피닉스 50 평방 마일 (약 130 평방 킬로미터) 범위 내에서만 사용자에게 완전 무인 택시 서비스를 제공하고 차량 수는 300 -400 대였다. 완전 무인운전 작업 외에 이들 차량 중 일부는 안전관원의 자동운전 테스트를 받고 있다.
70 여개 국가와 400 개 도시를 포괄하는 자동차 서비스 거물인 우버는 천연교통망의 장점과 Alphabet 전 자동운전부문의 수많은 기술 엘리트들의 가맹 덕분이다. 우월은 자동운전 분야를 한 걸음 앞섰지만 불행히도 특허권과 안전사고 등 분쟁으로 비판을 받았다.
만약 이 두 회사가 여기 계신 여러분 모두 익숙하지 않다면, 테슬라는 분명 익숙할 것입니다. 테슬라의 오토? 파일럿 기능도 업계에서 유명하다. 역사는 와이모가 유구하지는 않지만 테슬라는 절대 자동운전 장면 응용의 원조다.
무인자동차의 존재는 교통 체증을 완화하고, 교통 스트레스를 완화하고, 문명화되지 않은 운전 행위를 줄이고, 환경오염을 줄일 수 있지만, 대부분의 소비자들은 여전히 무인운전의 안전에 대해 의구심을 갖고 있다.
사실 소비자들이 이런 우려를 가지고 있다는 것은 이해할 수 있다. 결국, 무인운전의 안전은 줄곧 많은 문제가 있었고, 충돌, 충돌 등의 사고가 빈번히 발생했다. 2065 438+2006 년 5 월, 테슬라 차종? 자동운전 실수로 S 가 교통사고로 사망했다.
2065438+2008 년 3 월, 우보 자동운전차 한 대가 길을 건너는 행인과 충돌하여 행인이 사망했다. 우연히도 같은 해 5 월 구글 웨이모 무인운전 테스트차가 자동차와 충돌해 안전요원이 경상을 입었다. .....
그래서 소비자들이 걱정하는 또 다른 문제가 또 왔다. 무인자동차가 사람을 치거나 사람을 치는 불행한 사건이 발생하면 누구를 찾아 지불해야 합니까? 아니면 벙어리 손실만 먹을 수 있을까? 현재 우리 법에는 무인운전으로 인한 교통사고 판정 기준이 명확하지 않다는 것을 알아야 한다.
이에 따라 이 무인차의 충돌사고를 어떻게 판단할지 네티즌들은 각자 의견을 밝혔다. 교수는 몇 가지 관점이 모두 네티즌의 인정을 받은 것 같다고 총결하였다.
첫째, 무인 자동차의 제조업체와 소프트웨어 공급업체가 책임을 집니다. 둘째, 지능형 운전 시스템 보조 플랫폼 제공 업체가 책임을 집니다. 셋째로, 책임은 무인차 안의 안전원이 부담하지만, 현재 이것은 모두 이론이다. 만약 정말 문제가 생긴다면, 책임 구분은 여전히 모호하다.
예를 들어 테슬라의 AutoPilot 기능은 한동안 한 주인이 AutoPilot 기능을 켜서 사고를 일으켰다. 그러나, 책임이 나뉘어질 때, 의견 차이가 생겼다. 결국 테슬라 제조사가 책임이 있는지 차주가 책임이 있는지, 차주와 테슬라 공급업자는 의견이 다르다.
그래서 무인안전사고의 책임은 여전히 모호하다. 테슬라의 자동운전 기능만큼 강한 것은 차주가 사고에 대한 책임을 지고 있는지 아니면 제조사가 고민하고 있는지 여부다. 이에 대해 교수는 자동운전은 틀리지 않고 신중하게 사용해야 한다고 말하고 싶다. 생명은 두 번째로 올 수 없기 때문이다.
전반적으로, 무인차는 아직 발전 단계에 있으며,' 보조' 는 그 기초이다. 실제 장면에서, 그것은 사람이 운전하는 것처럼 자유로워질 수 없고, 각종 상황에 대해 시기적절한 판단을 내릴 수 있다.
하지만 우리는 자동운전 기술이 발달하면서 무인운전의 응용장면이 점점 다양해지고 무작위화되면서 사람들의 여행생활에 더 많은 편리함을 가져다 준다는 것을 인정해야 한다.
미래에 진정한 완전 무인운전을 실현하는 것은 불가능하지는 않지만, 이 목표를 달성하려면 아직 먼 길과 오랜 시간이 걸린다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.