1680 년 영국의 저명한 과학자 뉴턴은 노즐로 증기를 내뿜어 자동차를 추진할 수 있는 제트기 방안을 구상했지만 실물로 만들지 못했다.
1769 년 프랑스인 N·J· 주노호는 가스 연소로 인한 증기로 구동되는 3 륜 자동차를 만들었다. 하지만 이런 차는 시속 4 킬로미터밖에 안 돼 15 분마다 멈춰서 보일러에 석탄을 넣는 게 번거로워요. 나중에 이 차는 한 번의 여행에서 벽돌담을 부딪쳐 산산조각이 났다.
1879 년 독일 엔지니어 칼 벤츠가 처음으로 2 행정 실험 엔진을 성공적으로 테스트했다.
1883 년 6 월,' 벤츠와 라인가스 엔진 공장' 을 설립했다.
1885 년에 그는 맨하임에서 최초의 벤츠 특허 자동차를 만들었는데, 삼륜 자동차, 2 행정 단일 실린더 휘발유 엔진, 0.9 마력이었다. 이 차는 스파크 점화, 수냉식 사이클, 강관 프레임, 강판 스프링 서스펜션, 뒷바퀴 구동, 앞바퀴 회전, 브레이크 핸들과 같은 현대차의 몇 가지 기본 특징을 가지고 있다.
1886 년 10 월 29 일 독일 엔지니어 칼 벤츠가 그의 자동차에 특허를 출원했다. 같은 해 6 월 165438+ 10 월, 칼 벤츠는 독일 특허권 (특허 번호: 37435a) 을 획득했다.
이것은 세계 최초의 현대자동차로 여겨진다. 이러한 이유로 1886 을 자동차 원년으로 널리 사용하고 있으며, 칼 벤츠가 첫 3 륜 자동차를 제조한 해 (1885) 를 자동차 탄생의 해로 삼는 학자들도 있다.
확장 데이터
중국의 신 에너지 자동차 산업은 20 세기 초에 시작되었다. 200 1 신 에너지 자동차 연구 프로젝트는' 15' 기간 중' 863' 중대 과학기술 전문에 포함돼 휘발유 자동차부터 시작하여 수소 자동차 목표를 향해 추진하는 전략을 계획했다. 제 11 차 5 개년 계획 이후 중국은 "에너지 절약 및 신 에너지 자동차" 전략을 제안했으며 정부는 신 에너지 자동차의 연구 개발 및 산업화를 중요하게 생각합니다.
2008 년에 신 에너지 자동차가 중국에서 전면적으로 출격했다. 2008 년에는 중국의' 신에너지 자동차 원년' 이 되었다. 2008 년 2 월 1-65438+ 기간 동안 신에너지 자동차 판매량 증가는 주로 승용차 증가였다. 1-65438+2 월 중 신에너지 승용차 판매 899 대 전년 대비 1 17%, 상용차 신에너지 자동차 판매1;
2009 년, 밀집된 지원 정책의 맥락에서 중국의 새로운 에너지 자동차가 빠른 발전 궤도에 들어섰다. 중국 자동차 시장에서 신에너지 자동차의 비중은 여전히 작지만, 중국 상용차 시장에서의 성장 잠재력은 이미 석방되기 시작했다. 2009 년 1- 1 1 월, 신에너지 승용차 판매량이 6 1.96% 에서 3 10/까지 감소했다.
2009 년 6 월 5438+0 ~ 6 월 5438+0 1, 액화석유가스 버스, 액화천연가스버스, 혼합동력버스 위주의 신에너지 상용차 판매량은 전년 대비 178.98% 증가하여 4034 대에 달했다. 승용차 시장의 냉대와 비교하면,' 신에너지 자동차' 는 중국 상용차 시장에서 이미 빠르게 성장하기 시작했다.
20 10 중국은 새로운 에너지 자동차에 대한 지원을 강화하고 있다. 6 월 10 부터 국가는 상하이 장춘 선전 항주 합비 등 5 개 도시에서 개인 구매신에너지 자동차 보조금 시범 사업을 시작했다.
20 10 년 7 월, 국가는 10 개 도시의 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 시범 시범 시범 시범 도시를 20 개에서 25 개로 늘렸다. 에너지 절약 및 신 에너지 자동차의 개인 구매에 보조금을 지급하기 위해 5 개 도시를 선정하여 시범 사업을 진행하다. 신 에너지 자동차가 전면적인 정책 지원 단계에 들어서고 있다.
바이두 백과-자동차