테이크아웃 플랫폼의 스마트 다이닝 캐비닛은 구현된 지 꽤 됐지만 실제로는 충전 모델이다. 이 모델이 라이더에게 수용될 수 있을지는 이 모델이 얼마나 많은 편의성을 제공할 수 있는지, 가격은 얼마나 되는지에 달려 있다. 지불하다. 더 분명한 것은 그러한 요금으로 인해 승객이 제공된 서비스가 그만한 가치가 있다고 느끼게 만드는지 여부입니다.

이 스마트 다이닝 캐비닛은 원래 소비자의 편의를 고려하여 설계되었으며, 손잡이가 편리한 점은 라이더가 소비자의 동의를 얻은 후 지정된 캐비닛에 테이크아웃 음식을 넣을 수 있고, 소비자가 직접 이 캐비닛으로 이동할 수 있기 때문입니다. 캐비닛. 안으로 들어가세요. 비접촉식 배송이 가능하며 때로는 고객이 직장이나 생활에서 긴급 상황이 발생하여 나갈 수 없고 라이더가 항상 밖에서 기다릴 수 없는 경우가 있으므로 이 스마트 다이닝 캐비닛은 유용하지만 그 안에 있었습니다. 과거에는 요금이 부과되지 않습니다. 일부 지역의 라이더들은 이제 이런 종류의 스마트 다이닝 캐비닛이 저렴한 제품의 경우 30센트에서 비싼 제품의 경우 6센트에 이르는 요금을 부과하기 시작했다고 보고했습니다. 이는 라이더가 받아들이기 다소 어렵습니다.

라이더가 배달하는 테이크아웃 주문 가격은 모두가 상상하는 것만큼 높지 않기 때문에 모두가 테이크아웃을 주문할 때 주문 비용은 20위안밖에 안 되고 플랫폼이 기본적으로 20%를 가져가기 때문이다. 바로 이 비율입니다. 4위안을 빼더라도 라이더의 배달비는 많아야 4위안이다. 왜냐하면 상인도 식사비도 있고 자기 이익도 있기 때문이다. 돈을 벌지 못한다면 누가 이런 짓을 하겠는가? 라이더의 배달비는 고작 3~4위안이고, 한 시간 안에 너무 많은 양을 배달할 수는 없습니다. 하루에 50개의 주문을 배달하는 경우 스마트 캐비닛에 테이크아웃 음식을 넣고 50센트를 청구하면 하루에 25위안의 수입을 잃게 됩니다.

그렇다면. 저요금 모델은 30센트부터 60센트까지 자율적으로 선택할 수 있으며, 일부 라이더들은 이를 용납할 수 없다고 말했습니다. 그런데 충전이 시작되면 앞으로 가격이 다시 오르겠죠? 80센트나 1위안까지 오르는 건 불가능한 일이 아닙니다. 그래서 충전이 시작되었습니다. 이는 라이더가 30센트 충전 기술을 완전히 받아들일 수 없다는 의미가 아니라 받아들일 수 없다는 신호를 보냈습니다.