기선, 발전기, 공기펌프, 펌프, 드라이어, 증류수기, 열펌프, 에어컨, 모형비행기 등. 연료를 사용하고 여분의 열을 방출할 수 있는 모든 엔진은 어떤 식으로든 여분의 열을 증기로 변환하여 이런 녹색 증기기관을 구동할 수 있다. 무게가 가볍고 구조가 치밀하기 때문에 이런 녹색 증기기관은 여러 곳에서 사용할 수 있다.
이 녹색 엔진의 가장 혁명적인 개선은 전통적인 엔진의 왕복 운동을 회전 운동으로 바꿔 피스톤 엔진을 크게 간소화하는 것이다. 그림과 같이 풀 사이즈 엔진 한 대의 무게는 5 파운드 (플라이휠 제외) 에 불과하지만 배 한 척이나 발전기를 구동할 수 있는 충분한 동력을 생성할 수 있습니다. 증기기관은 오염이 적고, 운행이 조용하고, 저속 토크가 높고, 전동 요구 사항이 없고, 수명이 길어지고, 유지 관리 비용이 낮은 등 많은 장점을 가지고 있다. 위에서 언급한 것 외에, 녹색 증기기관은 다음과 같은 독특한 기능을 가지고 있다.
작동은 증기 압력이 낮고 증기량이 적다는 것을 요구한다.
저원가
윤활유가 거의 필요하지 않습니다.
몇 분 안에 분해/조립할 수 있습니다.
초경량
조립품을 거의 이동하지 않습니다
보일러에 대한 요구는 무시할 수 있다.
모터처럼 어떤 자세로도 작동할 수 있다.
소형 폼 팩터로 공간 절약.
필요에 따라 구성을 변경할 수 있습니다.
증기 기관을 사용하기 전에 사용하지 않았던 재료와 방법.
고도로 유연하고 간단하며 우아한 특허 회전 크랭크 장치는 로버트 그린이 발명한 것이다. 이 독창적인 설계는 엔진을 전통적인 크랭크축과 캠의 윤활과 정밀 가공에 대한 요구에서 벗어나게 했다. 또한 고유한 구성 모드를 제공합니다. 원통과 주 축의 방향은 같습니다. 따라서 작고 가볍고 작은 엔진을 만들 수 있다.
피스톤과 밸브의 작동은 짧은 플렉시블 샤프트입니다. 소프트 샤프트는 고정되어 있어서 회전할 수 없기 때문에 왕복 운동 시 피스톤 로드와 밸브 푸시로드도 제자리에 고정됩니다. 원통은 부동 상태이며 맨 아래의 회전 볼에 연결됩니다. 이런 식으로 전형적인 엔진의 구조와 무게가 줄어 듭니다. 왼쪽의 도표는 하루에 24 갤런의 수증기를 어떻게 생성하는지 보여줍니다. 이 뜨거운 물은 보통 가정용 고압솥에서 작은 불 아래에서 생산될 수 있다. 이 모형 증기 기관 시스템은 제곱인치 당 4-20 파운드의 증기를 생산할 수 있다.