나는 테슬라의 브랜드 매력과 자동차 제조 기술이 국산화의 부단한 향상과 생산능력이 확산되면서 팬과 인파가 더 많아지고 줄어들지 않을 것이라고 생각한다. 머스크 공약의' 저가' 가 이미 현금화되었고, 시각 표준항속판이 22 만 원 정도로 떨어질 수 있다는 네티즌이 있다.
테슬라 2020 베이징 모터쇼가 붐비는 부스.
호화 SUV 신에너지차 경쟁 구도가 갈수록 커지고 있다.
2020 년 신 에너지 시장의 경우 합자 브랜드의 새로운 에너지 전략이 계속 확대되고 확산될 것이며, 정상화된 새로운 에너지 운영은 합자 브랜드의 미래 차량 개발의 전략적 핵심이 될 것이며, 이 판단은 베이징 모터쇼에 참가한 후 다시 한 번 명확해질 것이다. 합자 브랜드는 전통 연료차 분야에서 점차 중국 브랜드와 같은 경쟁 구도를 형성하고 후발 우세를 갖게 될 것이다!
합자 신 에너지
정책 개입에서 산업 레이아웃으로의 전환
요컨대, 새로운 에너지 산업의 풍향표로서 테슬라는 일반적인 공식 행위로 보이는데, 이는 새로운 에너지 분야에서 합자 자동차 기업의 산업 배치가 점차 전개되고 있음을 잘 보여 줍니다. 전체 산업 체인은 원래의 시험수와 정책 진입이 아니라 비용 통제와 생산능력과 연계되기 시작했다. 시장에 있어서 소비자는 가장 이득이 되는 것이다. 결국 더 성숙한 선택이 있는 것은 나쁜 일이 아니다. 중국 브랜드에 있어서, 진정한 압력은 이제 막 시작되었다.
2020 년의 새로운 에너지 자동차 시장은 새로운 분수령이 될 것이다.
도요타가 비아디에 입주하는 등 새로운 에너지 자동차 산업 체인의 심도 있는 배치에 들어가는 합자자동차 기업들이 늘어나고 있으며, 대중은 새로운 에너지 발전 전략, 호화 합자 신에너지 자동차가 경쟁 구도를 형성하고 있다고 발표했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이러한 모든 변화에는 전략, 제품, R&D 의 지속적인 추진이 포함됩니다. 이러한 변화에서 볼 수 있듯이 합자 페어링은 이미 대기 상태에서 점차 시작되었다.
2020 년 베이징 모터쇼는 차업체들이 한동안 억눌린 후 집단 폭발이라고 할 수 있다. 전통적인 리무진 차종 외에 현장 매체의 수도 크게 늘어났다. 이 하이라이트들 외에도 올해 베이징 모터쇼에서는 전통 연료차 외에 신에너지차도 유유히 부스의 핵심을 차지하고 있다.
중국 브랜드 "곡선 추월" 보너스
사라지고 있다
2 년 전, 새로운 에너지에 대해 이야기하는 것은 줄곧 중국 자동차 브랜드의 특허였는가, 아니면 그것을 위해 별도의 전시장을 마련하여 이 분야에서 중국 브랜드의 우세를 과시하였다. 오늘날 새로운 에너지는 연료차를 끊임없이 믹스하고 있으며, 새로운 에너지 자동차 발전의 새로운 자세를 반영하고 있다.
ARC 폭스, 중국 브랜드의 새로운 에너지를 대표하는 후발 쇼? 알파
고가의 힙합? 엑스선
대부분의 경우, 자동차 업체들은 에너지 구조상 연료차와 다를 뿐만 아니라 이런 차이를 희석하기를 원한다. 소비자들이 순수 전기 플러그식 자동차가 연료 자동차처럼 우리 차의 주류 선택이 되었다는 것을 정신적으로 인정하게 하다.
새로운 에너지 주인공과 홈그라운드 사이의 빠른 전환은 합자차의 수동에서 중국 브랜드와 똑같이 나누어져 추월할 가능성이 높다. 사람들은 중국 자동차 시장이 빠르게 변하고 있다는 감탄을 금치 못하지만, 불과 몇 년 만에 중국 브랜드의 새로운 에너지 방면의 우세는 다소 어둡다. 커브길에서 추월에서 중도에 이르기까지 살해된' 거리' 는 합자기업에 대한 새로운 에너지 시장에 대한 가장 적절한 묘사이다.
이것은 또한 많은 사람들이 새로운 에너지 시장의 기술 경쟁이 이제 막 시작되었다고 생각하게 한다. 중국 브랜드의 새로운 에너지 제조 거품이 계속 사라지면서 경쟁에 참여한 첫 번째 차업체들은 이미 증분 경쟁에서 재고 경쟁으로 바뀌었다.
잔혹하고 저열한 경쟁 배후의 자본 운영으로 결국 이 PPT 조차대전에서 일부 미친 신생력의 추락으로 이어졌다. 남아 있는 것은 영웅이라고 부를 수는 없지만, 적어도 잔재이다.
중국의 새로운 에너지 자동차 산업의 발전은 전체 구도가 난세에서 세계 3 분의 1 의 잠재력으로 점차 바뀌었고, 암묵적인 지형은 자동차 제조의 새로운 세력, 합자, 중국 3 장의 새로운 에너지 카드가 되었다. 업계에 있어서, 우리는 더 이상 자동차 제조의 새로운 세력의 안개 속에 있지 않아 초조함을 느꼈다. 세 가닥의 조차력이 질서 정연하게 각종 경로로 진입하고 있다.
유유히 떠오른 수소 제국
이번 베이징 모터쇼에서 현대차그룹은 수소 에너지 기술을 선보였다. 사실 요 몇 년 동안 도요타를 대표하는 일계차업체들은 중국의 수소에너지 계획이 빠르게 진행되고 있다고 말하고 있지만, 사실 한국차업체들은 수소에너지 상업화에 있어서도 좋은 실력을 가지고 있다.
앞서 한국 정부는 제로 배출 에너지로의 전환 과정에서 수소 에너지 경제를 육성하는 것이 한국 경제 성장의 새로운 동력 중 하나라고 발표했다.
20 18 년 한국수소연료전지차 생산량은 약 2000 대, 2040 년에는 600 만대를 넘어설 것으로 나타났다. 이 가운데 수소동력택시, 버스, 트럭 생산량은 각각 8 만대, 3 만대, 4 만대에 이를 것으로 나타났다.
기술과 산업의 관점에서 한국은 수소 에너지 방면에서 산업화 규모를 빠르게 형성했다. 이 기술들이 단기간에 중국에 반입될지는 알 수 없지만, 한국인들이 새로운 에너지의 미래력을 상징하는 데 이미 대량의 기술과 상업 자산을 축적했다는 것은 예견할 수 있다. 이것은 중국의 새로운 에너지 산업에 대한 참고의 의의가 있다.
넥소 수소 연료 전지 자동차가 2020 년 베이징 모터쇼 현대자동차 부스를 선보였다. 세계 최초의 수소 연료 전지 SUV 를 양산한 NEXO 가 현대 FE 를 이어갔나요? 연료? 셀 컨셉트카의 디자인 요소.
HEV, PHEV 에서 EV 로.
도요타의 점진적
도요타 중국도 올해 베이징 모터쇼에서' 시작? 당신? 불가능한 주제 (불가능에 대해), 전방위전기화 등장.
도요타는 전기화 방면에서 줄곧 예연선행과 상업화로 안정된 발전 사고를 추구해 왔다. 그럼에도 불구하고 도요타는 9 년여 동안 중국에서 654.38+0 만 대 이상의 HEV 모델을 판매했다. 도요타는 계속해서 HEV 에서 대규모로 PHEV 와 HEV 차종을 내놓고 있다.
멀리서 도요타도 수소 에너지의 대가이다. 신에너지 분야에서 도요타는 전통차업체로서 가장 기술적 우위를 가진 차기업이라고 할 수 있다. -응?
이번 모터쇼에서 도요타는 올해 세계 최초로 양산된 순수 전기차 C-HR in EV 를 선보였다. EV/ 혁택? 엔진 C-HR 에 e? EV/ 혁택? E-Engine 은 54.3kWh 의 대용량 배터리 팩을 탑재하고 있으며,13.1kwh/100km 의 전력 소비 성능은 동급 최고 수준에 도달했습니다. NEDC 의 경우, 항속 마일리지는 최대 400 km, 0-50km/h 가속 시간은 3.4 초입니다. -응?
뿐만 아니라, 도요타는 소비자들이 가장 염려하는 배터리 안전 방면에서 HEV 개발 과정에서 축적한 경험을 최대한 활용하고' 배터리 팩 및 차체 통합 설계' 및' 배터리 팩 내부 부품 다중 모니터링' 을 통해 배터리 팩 안팎의 안전을 확보했습니다.
전반적인 추세로 볼 때, 한일차업체들은 베이징 모터쇼의 새로운 에너지차의 주류를 차지하고 있다. 물론 전기차 기술의 또 다른 주요 지점인 미계차도 이 분야에서 줄곧 조용하지만 저능은 아니다. 현재 제너럴모터스 (WHO) 는 시보레 (Chevy) 와 뷰익 (Buick) 브랜드를 포괄하는 순수 전기 자동차를 출시했으며,' 마이크로블루
닛산 순수 전기 국경 간 SUV 모델-닛산 아리야
혼다가 전시한 CR-V? PHEV 모델
전기 지프 목축업
포드 순수 전기 SUV? 머스탱? Mach-E 데뷔 중국
상하이 제너럴 베이징 모터쇼는 방대한 신 에너지 자동차 라인업을 전시했다.
이번 모터쇼에서 Jeep 은 포드 세계 최초의 선봉 순수 전기 SUV 전동판 herdsman 을 전시했습니까? 머스탱? Mach-E 도 중국 최초의 쇼를 맞이했다. 이는 의심할 여지 없이 자신의 새로운 부문을 개척하려는 새로운 시도로 브랜드의 진취와 혁신정신을 보여준다.
빨간 점 관찰
합자 브랜드는 점차 새로운 에너지 발전의 빠른 차선으로 진입한다. 제품은 점차 시험수, 정책 수출에서 산업화 레이아웃으로 바뀌었다. 제품 방면에서 기술, 비용, 가격 모두 중국 브랜드와 비슷한 제품의 장점을 보여준다. 합자 브랜드의 성숙한 순수 전기 기술 축적과 오랜 브랜드 가치 증가와 더불어 합자브랜드 신에너지차는 앞으로 연료차 분야처럼 선두 자리를 탈환할 것으로 믿습니다.
중국 브랜드의 새로운 에너지 분야 발전에 대해서도 각종 도전에 직면할 것이다. 첫째,' 커브길 추월' 으로 인한 단기 배당금을 어떻게 발전시키고 이어갈 것인가, 합자 브랜드가 경쟁심수구에 가입한 후 어떻게 차별화된 우위를 경쟁력으로 바꿀 것인가 하는 것은 모든 중국 브랜드의 사고를 받을 만하다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.