제남일보는 이날 정오에 양측이 산둥 빌딩에서 전면적인 전략적 협력 프레임워크 협정을 체결했다고 보도했다. "길리 스마트 충전발전소 및 도시여행사업 운영, 길리 스마트 신에너지 자동차 공장 건설" 이라고 보도했다. 하지만 주류 자동차 매체는 선전하지 않았다.
이날 오후 기자를 포함한 소수의 언론이 교환시범소를 참관하도록 초청됐다. 하지만' 조용히 큰일을 해야 한다' 는 판단에 따르면 기자는 길리 발전소 착공 뒤에 어떤' 재료' 가 있는지 궁금했다.
빨리, 빨리.
한 단어만 주세요. 빨리요. 기자의 길리 테크놀로지 90 초 전전 패턴에 대한 감정이기 때문에, 기리는' 스피드' 라는 단어를 사용하여 90 초 내 전전 모드를 정의한다. 하차할 필요도 없고, 스마트한 무인 설계도 채택한다. 전전 과정은 자동으로 진행되며, 인공보조가 필요 없다.
이 교환발전소는 길리 과학기술이 자체 개발한 최초의 스마트 교환발전소이다. 듀얼 창고 단일 스테이션 디자인으로 39 개의 배터리가 장착되어 있습니다. 웨이라이 발전소 5 개 배터리의 비축량에 비해 틀림없이 수량면에서 큰 우세를 가지고 있다.
게다가, 전국에서 가장 많은 발전소를 보유한 오동 신에너지를 다시 한 번 살펴봅시다. 오동 3.0 형 발전소 한 대에는 28 개의 순환전지가 있고, 3 분에 한 번, 하루에 최대 420 회 서비스할 수 있다. 대조적으로, 길리는 수량과 동력 교환 효율성에 있어서 여전히 우세하다.
길리 과학기술동력교환기술책임자 왕지해는 길리 과학기술그룹의 동력교환발전이 3 년째 계속되고 있다고 밝혔다. 20 17 부터 동력 교환 기술 플랫폼 및 차량 아키텍처 플랫폼 개발이 시작되었습니다. "우리는 3 년 동안 대량의 시장 조사와 분석을 실시하여 기술 노선을 신중하게 선택했다. R&D 참가자는 R&D 기간 동안 1000 명을 넘어 수십억 위안을 투자하여 30,000 회 이상의 실험을 실시했습니다. 특허 1000 여 개, 진짜 녀석입니다.
왕지해는 또한 길리 테크놀로지그룹의 동력 교환 기술 플랫폼이 높은 모듈화, 높은 호환성, 높은 보안, 높은 지능성의 특징을 가지고 있으며, 이는 베이 2700~3 100mm 호환 가능한 모든 차종입니다. 고급 잠금 메커니즘 설계, 견고하고 신뢰할 수 있습니다. 지능형 온도 조절 시스템은 고지대, 고온, 추운 지역에서 정상적으로 작동할 수 있는 우수한 시스템입니다. 전통적인 새로운 에너지 자동차가 충전될 때 자연 발화 위험을 효과적으로 피할 수 있는 완벽한 3 급 소방 시스템이 있습니다.
또한 길리는 역에서 클라우드까지 5G 클라우드 플랫폼을 구축하여 역 상호 연결을 통해 경험을 높이고 역과 클라우드 상호 연결을 통해 각 배터리 팩의 상태를 모니터링합니다. 길리가 전기 교환 시장의 새로운 벤치마킹을 만들려는 의도는 분명하다.
"발전소 교체부터 우리는 안전을 최우선으로 두었다." 왕지해에 따르면 이 시스템은 각종 안전, 내구성, 고온, 추위, 고원 테스트를 실시했다. 이 중 30 대의 원형차가 충돌안전실험에 투입됐고, 앞뒤로 시험차량이 100 대를 넘었다. 100 개 이상의 차량 레벨 테스트와 5000 개 이상의 시스템 및 부품 테스트를 완료했습니다. 차량 성능 및 신뢰성 테스트 누적 마일리지 * * * 1.5 만 킬로미터.
핵심 배터리 팩 디자인에서 길리는 현재 시장의 주류 순수 전기 자동차 플랫폼 설계와 일치하는 평평한 표준 배터리 설계를 채택했으며, 배터리는 8 년 60 만 킬로미터에 달하는 수명을 제공합니다.
새로운 빠른 물 교환 커넥터 및 전기 커넥터를 포함한 전기 잠금 매커니즘의 설계도 안전 요소를 충분히 고려합니다. 전기 잠금 장치와 빠른 물 교환 커넥터 일회성 실험은 내구성 실험을 16000 회 이상 완료했으며, 시스템 구조 내구성 실험은 80 만 킬로미터를 초과하여 차량 수명 10 년과 동등하며 신뢰할 수 있는 성능을 충분히 검증했습니다.
길리 기술은 또한 이런 교환 모델을 위해 새로운 교환 플랫폼 아키텍처를 개발했다고 밝혔다. 이 아키텍처는 교환 기술 플랫폼, 차량 아키텍처 플랫폼 및 대규모 데이터 운영 플랫폼을 다룹니다. 또 업계 최초로 발전소 변경, 전차 변경, 전기 교환 작업의 전 산업 체인 통합을 실현하였다.
왕지해는 그가 이 기술을 책임지고 있다고 말했지만, 이런 전력 교환 모델이 무료인지 유료인지 잘 모르겠다. 하지만 참고할 수 있는 것은 북기 EU 시리즈 모델을 서비스하는 광저우 오동발전소에서 택시 기사에게 킬로미터 당 0.33 위안의 교환비를 받고 한 번 충전하면 실제로 200 여 킬로미터를 운전할 수 있다는 점이다. 33 위안, 100 킬로미터 비용은 유가가 5.45 위안 /L 일 때의 연료차보다 약간 낫다 .....
한편, 오후에 본 단풍 모터 최초의 B 급 배터리 모델인 단풍 80V 는 차전 분리의 비즈니스 모델을 채택하고 있다. 즉, 차를 사고 배터리를 임대하고 배터리를 따로 결제하는 것이다. 한 엔지니어가 기자에게 형상적으로 비유했다. "우리가 예전에 사용하던 액화가스병처럼, 너는 숨을 한 번 들이쉬고, 에어병을 관리할 필요가 없다. 실린더는 액화 가스 회사에 의해 정기적으로 테스트됩니다. 클릭합니다
덧붙여 말하자면, 80V 는 Geely jaji 처럼 생겼고, 차체 크기는 4706x 1909x 1699mm, 베이 2807mm, jaji 와 같은 표준 b 급 MPV 입니다. 하지만 이 교환기 MPV 는 5 문 5 개 인터넷판으로 인터넷 계약차 조작에 들어간다.
전원 변환 모드가 다시 시작됩니다.
전전 모드는 지난 2 년 동안 있었던 것이 아니라, 지난 라운드에서' 전전 모드' 를 운영했지만 의문이 제기되었다. (윌리엄 셰익스피어, 전전, 전전, 전전, 전전, 전전, 전전) 이번에는 새로운 에너지 산업의 새로운 인프라로 돌아와 새로운 인프라 프로젝트의 중점 영역이 되었다.
지난 5 월, 교환모델은 처음으로 2020 년 정부 업무보고서를 작성하여' 건설충전파일' 을' 충전파일 증설, 발전소 교체 등 시설' 으로 확대했다. 7 월 23 일 국무원 신문 사무실 발표회에서 공신부는 새로운 에너지 교환 모델에 대해 상세한 긍정적인 해석을 했다. 이는 또한 환전 모델이 국가 정책을 통해 정식으로 보급된다는 것을 의미한다.
"춘강수온오리 예언자", 차기업의 동작은 자연수에서 수로로 이루어진다. 웨이라이, 길리 외에도 최근 새로 독립된 장안 신에너지원이 충칭 교환연맹을 설립하고, 오동 신에너지원과 정식으로 계약을 맺고, 교환모드로 장안 신에너지 E 시리즈 자동차를 서비스했다.
동시에 소프트 실버 에너지도 오동과 전략적 투자 협력을 달성했다. 올 6 월 현재 오동 신에너지는 222 개의 발전소를 보유하고 있으며, 2 위와 3 위는 각각 웨이라이 136 과 항주 보탄 기술 94 이다. 호주동은 한 달 동안 두 발전소를 건설하는 속도를 유지했다. 웨이라이 속도가 두 배 빨라졌다. 내년 웨이라이 2 세대 발전소를 출시해 1 일 새 역의 빈도에 도달한다. 게다가, 웨이라이 자동차는 당대 암페어 기술유한회사와 합자하여 배터리 관리 자산회사를 설립할 계획이다.
그러나 현재 상황은 발전소와 충전소를 바꾸는 것이 양급이 아니라는 것이다. 7 월 23 일 공신부 차관은 현재 충전소 3 만 8000 개, 발전소 449 개, 각종 충전파일10/0.3 만 개, 그 중 공공충전파일 5510 만 개, 개인 충전파일 70 개를 건설했다고 밝혔다
길리 테크놀로지의 계획에 따르면 현재까지 그 교환망은 국내외 (동남아 포함) 에 배치되어 있으며, 교환발전소가 1000 개를 넘는 계약을 체결했다. 충칭은 처음으로 시작된 도시이고 제남은 두 번째로 시작된 도시이다. 게다가, 길리 테크놀로지그룹은 2025 년에 5000 개 발전소의 규모에 도달할 계획이다.
국내 최대 발전소 교환업체로서 오동 신에너지 계획에 따르면 2025 년 전국 100 개 도시에 진입하여 5,000 개의 교환발전소를 건설하고 200 만 대 이상의 신에너지차를 서비스할 것으로 예상된다. 모든 사람의 꿈과 야망이 작지 않은 것 같다. 하지만 충전말뚝에 비해 시중에서 전기를 바꾸는 보조시설은 여전히 매우 부족하다. 아직도 많은 문제들이 시급히 해결되어야 한다. 예를 들어 발전소의 건설 및 유지 보수 비용은 충전 말뚝보다 훨씬 높다.
전기 교환 모드의 문제점
전기 교환 모드의 작동을 살펴 보겠습니다. 기자의 이해와 인터뷰에 따르면, 아니면? B 의 방향이 우세하다.
왜 그렇게 말하죠? 예를 들어, 북증기 신에너지는 20 18 부터 대규모 운영을 시작하여 발전소 교체를 추진한다. 올해 5 월 말 현재 투항교환발전소 187 대가 건설되어 운행차량 18000 대, 누적교환발전소 480 만대가 투입됐다. 다른 말로하면, 아직 연루되지 않았습니까? C 측 소비자가 전기를 바꾸다.
황춘화 오동 신 에너지 마케팅 센터 사장도 "전기 변경 모델이 이미 시작되었는가?" 라고 말했다. B 로 가? C 차근차근 진행해야 한다. 이것은 이해하기 쉽다. 하나는 배터리의 표준화이고, 하나는 배터리 기술의 돌파구이다. 배터리 용량 밀도와 마일리지가 지속적으로 발전함에 따라 배터리 교체 모드는 어떻게 됩니까? (윌리엄 셰익스피어, 배터리 교체, 배터리 교체, 배터리 교체, 배터리 교체, 배터리 교체, 배터리 교체) C 는 아직 갈 길이 멀다.
결국, 전기 교환 모드의 가장 큰 단점은 배터리 표준이 일정하지 않다는 것이다. 다중 브랜드 간에는 배터리 교환이 거의 불가능하며 장기적으로 모두에게' 아름다운 계획' 이다. 물론 현재 교환모델은 버스, 임대, 온라인 렌터카 등 대중교통 분야에서도 성장할 기회가 있다. 길리 테크놀로지의 단계도 "첫 번째 단계는 차량 운행의 문제점을 해결한 다음 네트워크 레이아웃을 바꾸는 것이다" 는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이후 c 측 차량은 가입할 수 있다. 클릭합니다
또 관련 조사에 따르면 베이징, 북기신에너지교환발전소 서비스 반경 시내 2.53km, 교외 5.6km 로 이용자가 주유소에 접근할 수 있도록 했다. 분명히, 위해서? B 는 전기 교환의 비즈니스 모델에 더 적합하다는 점은 이미 업계의 인정을 받았다.
최동수 중화전국차련 사무총장도 기자에게 미래 교환모델이 주류가 되지 않을 것이라고 분명히 밝혔다. 그러나 발전소를 새 인프라에 도입하면 택시, 온라인 렌터카 등 공공분야 전기 교환의 발전을 강력하게 추진할 것이다.
한편 기자는 택시를 타다가 조조 전용차의 한 운전자를 만났다. 채팅할 때 그는 전기 교환 모드에 대해 이야기했다. 그는 매우 적절한 말을 몇 마디 했다. "전기 변경 모드의 문제는 처음에는 분명히 볼 수 없지만, 차량이 올라오면 문제가 분명히 드러날 것이다. 애당초 모바이자전거처럼, 처음에 그가 얼마나 좋았는지, 나중에 차가 많아졌지? "
현재 길리의 전기 교환 효율은 편리함에서 이미 연료차와 견줄 만하거나 능가할 수 있다. 게다가, 정부는 분산 에너지 저장을 통해 도시 전력망의 부담을 줄이길 원한다. 게다가, 발전소의 에너지 효율은 같은 점유 면적을 차지하는 충전파일의 50 배 이상이다.
그리고 기자는 길리 기술의 한 가지 이념이 좋다고 생각한다. * * * 공유 플랫폼과 기술의 이념, 업계 내 각 대기업의 동력 교환 기술 플랫폼, 차량 아키텍처 플랫폼, 빅 데이터 운영 플랫폼을 전면 개방하는 것이다. 이상적인 결과는 전력 교환 모델 국가와 업계 표준의 수립과 통일을 실현하는 것이다.
그러나, 전원 변경 모드에는 많은 장점이 있지만, 전원 변경 모드 리셋의 순간에 기자는 새로운 형태가 동축 케이블, 한숨이 아니라 합리적인 시장과 사용자 고려 사항을 기반으로 해야 합니다 바랍니다.
문/왕효희
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