캐딜락의' 무후승무호화' 는 절대 1 위를 차지할 수 있다.

그럼, 전구와 후진의 차이점을 아세요?

자동차의 주류 운전 모드는 무엇입니까?

교수님이 너를 데리고 사방을 둘러보게 해라.

자동차가 발명되기 전에

인간이 타는 주요 도구는 마차입니다.

그 후 기차가 발명되었습니다.

그리고 차가 나타났다.

▲ 객차는 전구체에 속한다.

비유가 마차라면,

마차는 앞의 말이 끌고 전기를 생산한다.

그래서 물론 마차는 앞의 운전자입니다.

▲ 기차가 빨리 달리나요? 머리띠에 전적으로 의지하다.

기차의 동력은 기관차에서 나온다.

좋은 말이 있습니다.

기차는 전부 차 앞줄로 빨리 달린다.

그래서 기차는 당연히 앞기사입니다.

1886 자동차를 발명한 후,

벤츠 I 는 칼 벤츠에서 특허를 받았다.

▲ 벤츠 1 호? 엔진이 좌석 아래에 있다.

엔진이 좌석 밑에 있는 것을 볼 수 있습니다.

그래서 이 차는 중앙후진의 형태입니다.

하지만 이것은 삼륜차입니다.

거의 현대적입니다.

듀런이 발명한 자동차는 중앙 후진이다.

그것은 4 륜 차입니다.

▲ 초기 4 륜 자동차

다른 말로 하자면,

현대 자동차의 형태,

듀런이 발명한 자동차에 더 가깝다.

동시에, 말을 차 앞에 당길 필요가 없기 때문에,

그럼 왜 엔진을 앞에 두지 않을까요?

마력에 대한 수요가 증가함에 따라,

자동차의 실린더 수가 증가하기 시작했다.

단독에서 쌍독까지,

그것을 4 독과 6 독에 추가하면 12 독이 된다.

실린더가 많을수록 엔진 실린더가 커진다.

그래서 일정 폭의 자동차 아래에 충분히 큰 엔진을 설치하기 위해

V 형 레이아웃은 보다 합리적인 레이아웃으로 주류가 됩니다.

이것은 또한 많은 자동차 팬들이 흥미진진한 V 12 와 V8 엔진의 유래이기도 하다.

페라리 V 12 엔진

앞뒤 드라이브의 우세는 분명하다.

뒷바퀴 구동 차량의 차량 중량은 분배보다 더 합리적이다.

이것은 또한 더 나은 조작성을 가져왔다.

▲ BMW 3 의 전형적인 리어 드라이브 성능 차를 보여줍니다.

그래서 현재 주류 운동 모델은 ，

후면 드라이브 모드가 더 많이 사용됩니다.

그러나 앞뒤 드라이브는 결점이 없는 것은 아니다.

예를 들어, 엔진이 앞에 있기 때문에

따라서 앞뒤 차체를 관통하는 전동축이 필요합니다.

뒷바퀴에 동력을 전달하고,

차를 앞으로 몰다.

▲ 전방 및 후방 추진력 다이어그램

우선, 이것은 차 안의 공간을 침식시킬 것이다.

후면 플랫폼이 튀어나오게 됩니다.

둘째, 전송 효율성이 떨어집니다.

그래서, 같은 힘으로,

사실, 후륜 구동 더 연료 절약;

마지막으로, 후륜 구동 구조,

비용이 더 많이 들 것으로 예상됩니다.

가격도 비교적 비싸요.

앞뒤 구동의 특징 때문에

그래서 지금은 전통적인 럭셔리 차종을 제외하고는

극한의 조종을 추구하는 경주용 자동차도 후진 모드를 채택할 것이다.

또 다른 말씀 드리고자 하는 것은 ，

신차 Wuling Hongguang 도 후진 드라이브 모드를 사용합니다.

그럼 왜 신차라고 불리는지 아세요?

사실 전구체 모드도 최근의 일이 아니다.

자동차가 발명된 지 얼마 되지 않아 전신차종이 생겼다.

하지만 조작과 성능에 더 많은 주의를 기울이기 때문에

앞바퀴 구동이 아직 주류가 되지 않았다.

제 2 차 세계 대전 이후의 에너지 위기로 인해,

이것은 이전 모델 때문입니다.

엔진과 구동을 앞에 두고,

부품이 적고 구조가 더 간단하다.

또한 앞바퀴 배치는 연비가 경제적입니다.

긴 구동축이 없기 때문에

이렇게 큰 힘을 잃지 않을 것이다.

또 다른 장점은

앞차의 공간 활용도가 더 높다.

▲ 전신대표 유형-r

전구체의 단점도 그 구조에 의해 결정된다.

왜냐하면 대부분의 동력 부품은 자동차의 앞부분에 있기 때문입니다.

그래서 차의 앞뒤가 가벼워서 회전이 부족하다.

또한, 머리를 밀기 쉽다. 기동성 측면에서,

뒷바퀴 구동은 크기가 아닙니다.

앞바퀴 구동이 세계 각국의 에너지 위기 상황에 딱 맞아떨어졌다.

오늘날, 각국의 배출이 점점 더 엄격해짐에 따라,

작은 변위가 시장의 주류가 되었습니다.

전임자를 주류로 만들었습니다.

앞바퀴 구동과 뒷바퀴 구동 외에도,

과학기술이 발전함에 따라, 4 개 드라이브 (4 개 드라이브) 가 생겨났다.

▲ BMW XDrive 쿼드 드라이브 구조

문자 그대로,

4 드라이브 차량의 동력은 4 개의 바퀴에 의해 구동된다.

따라서 더 나은 조작성과 일정한 곤경에서 벗어날 수 있는 능력을 가지고 있다.

이것이 대부분의 오프로드 차량이 4 드라이브 모드를 사용하는 이유이기도 하다.

하지만 4 드라이브는 표류를 할 수 없습니다.

▲ 4 드라이브 더 나은 크로스 컨트리 및 오류 없는 능력을 제공 합니다.

사륜구동의 동력 부품이 갈수록 복잡해지고 있다.

따라서 비용과 유지 보수 측면에서 가격이 높습니다.

연료 소비도 후진보다 높다.

그래서 일부 차종은 4 차 차종을 고급차형으로 내놓는다.

가격을 올리는 동시에

차를 파는 눈속임도 추가했다.

전기와 증기 시대에

순수 전기 자동차에는 전통적인 내연 기관의 엔진이 없기 때문에

이에 따라 운전 모드가 더욱 다양해졌다.

또한 모터의 크기가 더 작습니다.

그래서 차내 배치가 더욱 유연해졌습니다.

▲ 멋진 테슬라 모델? S

모터는 연료 엔진과 같지만

전구체, 후진 드라이브, 4 드라이브 간에는 차이가 있습니다.

하지만 모터로 구동되기 때문에

모터는 허브에 더 가깝게 배치할 수 있습니다.

운동 에너지 손실을 줄일 수 있습니다.

자동차의 발전은 줄곧 역동적인 과정이다.

운전 방식이 점점 민첩해지고 진보하다.

그래서 차량 유형의 구동 모드를 선택할 때,

맹목적으로 선진을 추구해서는 안 된다.

큰 공간을 원한다면 앞바퀴 구동 모델을 선택할 수 있습니다.

비길 데 없는 조작을 경험하고자 합니다.

후진은 의심할 여지없이 최선의 선택이다.

크로스컨트리에 대한 열정이 있다면,

4 개의 드라이브는 확실히 당신을 만족시킬 것입니다;

또한, 일찍 시도하고 싶다면,

전동차가 너의 더 좋은 선택이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.