A: 내 자신의 렉서스 LM.
농담이지만 핵심 사상은 확실히 현실 생활에서 비롯된다. 애당초 엘파는 걸핏하면 카메리 한 대를 추가해야 했고, 게다가 최상판의 가격이어야 했다. 나는 LM 이 출시되면 가격이 Erffa 의 지도 가격과 직접 같다고 생각해 본 적이 없다.
물론,' 요금 인상 고리' 는 맏형에게 넘겨졌다. 결국 LM 의 포지셔닝이 더 높고, 조금 높지는 않기 때문에, 두 차는 직접 경쟁이 많지 않다.
엘파를 눈살을 찌푸리게 한 것은 새로 출시된 차세대 뷰익 GL8 Avenir Avia 였다.
옵션이 더 이상 고유하지 않을 때
GL8 의 전통적인 안락한 지역인 25 만 ~ 40 만 원 구간은 MPV 에서 거의 무적이다.
주관적으로 GL8 의 이미지는 국내 소비자들의 마음 속에 얼마나 심오하고 심오하며 군말을 할 필요가 없다. 객관적으로 말하자면, GL8 의 가장 직접적인 경쟁자로 여겨져 왔다. 혼다의 오디세이와 에리신 20 19 의 총 판매량은 GL8 의 0 보다 적다. 물론 업그레이드 된 GL8 은 혼다 형제를 다루기에 충분한 육상 비즈니스 클래스만 필요합니다.
GL8 이 이미 뷰익의 정해진 목표를 초과했는데, 왜 더 높은 Avenir Avia 를 포지셔닝해야 합니까?
이 질문에 대한 답은 GL8 Avenir Avia 가 Erffa 를 눈살을 찌푸리게 하는 이유이기도 하다.
경제 수준이 꾸준히 향상됨에 따라 예산이 더 많은 일부 고객들은 여행 품질에 대해 더 높은 요구를 했다. 이 가운데 가정 사용자는 내부 차량 경험에 더 관심이 있을 수 있지만, 비즈니스 사용자는 종종 차종의 부가가치를 고려한다.
즉, 그들의 요구는 일반판 GL8 보다 더 편안하고, 차량체험이 더 존귀한 차종이라는 것이다.
예전에는 77 만 2 천 ~ 87 만 원밖에 없었던 도요타 엘파가 방향을 바꾸었다. 후자의 진정한 생산력이 어떠하든 객관적인 사실은 남의 가격이 확실히 더 높다는 것이다. 소비자의 통상적인 인식에 따르면, 대부분의 경우 가격과 품질의 연계는 성립된다.
당시 Erffa 의 미친 가격 인상은 가격 대비 성능을 크게 낮추었지만 기형적인 단말 시장으로 제품 이미지를 높였다. 더 정확히 말하자면, Erffa 의' 비싼' 설정을 성공적으로 형성했습니다. 즉, 차주는 돈이 부족하지 않다는 것이다.
새로운 세대 GL8 Avenir Avia, 45 만 99 ~ 52 만 9900 원의 판매가격은 일반 GL8 과 Erffa 사이의 시장 공백을 메워 더 높은 품질과 이성을 추구하는 소비자들에게 새로운 선택을 가져왔다.
따라서 선택이 더 이상 고유하지 않을 경우 차세대 뷰익 GL8 Avenir Avia 와 Erffa 간에 가격 차이가 있는 것처럼 보일지라도 소수의 소비자들이 둘 사이에서 망설이게 됩니다.
과학 기술 서비스의 의식감
앞얼굴과 꼬리의 변화는 차세대 뷰익 GL8 Avenir Avia 가 외관상 가장 눈에 띄는 업그레이드다.
직접 위의 그림보다 글로 설계를 분석하는 것이 낫습니다. 따라서 모델링 부분은 다음과 같이 요약됩니다. 가족식 날개 크롬 도금의 존재를 강조하고, 흡기 그릴 면적을 늘리고 체인 갑옷 요소를 녹여 차량 가스장을 올리고, 측면 꼬리날개의 크롬 도금 부품은 현재의 설계 흐름에 부합합니다.
새 차의 외관 부분의 진정한 하이라이트는 과학기술이 조성한 의식감에 있다.
차세대 뷰익 GL8 Avenir Avia 에는 Matrix 매트릭스 전체 LED 크리스탈 드릴 램프가 표준으로 제공됩니다. 광원은 고성능 소형 모듈 유닛 시스템을 사용하며 단일 ADM 의 크기는 기존 렌즈의 1/5 에 불과합니다.
더 진보된 하드웨어는 결국 기능 서비스를 위한 것이다. 전체 헤드 라이트 그룹 * * * 은 8 가지 지능형 조명 모드를 구현할 수 있으며, ADB 의 눈부심 방지 원거리 라이트 기능은 18 개의 원거리 라이트 조명 영역을 강타하여 반대쪽 운전자를 흔들지 않고 포장 효과를 향상시키는 작은 목표를 달성할 수 있습니다.
대등 기능 1 위, 2 위 보기 중요성, 미등의 디자인 요구 사항이 더 간결하고 명료해서 보기 좋게 해야 할 것 같아요.
깃털 모양의 광막의 날개 미등은 1 1 개의 공중부양' 정석' led 로 구성되며 PAS 픽셀 면 조명 기술을 사용합니다. 발광 셀은 마름모꼴의 디자인 주제를 호응할 뿐만 아니라 굴절 반사 후 3D 면광을 실현할 수 있어 시각적 효과가 더욱 맑고 투명하다.
전후등조의 매트릭스 구조도 의식감 조성을 위한 전제조건을 만들었다.
차세대 뷰익 GL8 Avenir Avia 에는 지능형 동적 컨시어지 램프가 장착되어 있어 두 가지 모드를 제공합니다. 엔진을 잠금 해제, 잠금, 시작 및 종료할 때 최대 19 가지의 라이트 쇼 모드 조합을 사전 설정하여 Avenir Avia 전용 의식을 라이트 상호 작용으로 만듭니다.
새 차는 우아한 앞뒤 주등 외에도 역동적인 흐르는 물줄기등을 더했다. LED 램프 구슬의 밀집된 배열과 최적화된 제어 프로그램으로 인해 회전등이 켜질 때 정교한 높은 프레임 속도 동적 효과를 낼 수 있습니다.
스마트 클립 양면 전동 슬라이딩 도어도 표준이며, 진정한 놀라움은 실제로 오른쪽 문지방 아래에 숨어 있다. 오른쪽 문이 열리면 2.5 미터 길이의 Avenir 은익 환영 담요가 펼쳐집니다. 이 구성은 이전에는 럭셔리 브랜드 D 급 차에만 등장했습니다.
따라서 차세대 뷰익 GL8 Avenir 는 외관이 매우 낮고 일반판과 비슷하지만 기능성, 기술감, 부속의식감 등에서 주력 포지셔닝을 과시하고 있다.
Erffa 에 관해서는, 확실히 앞얼굴이 충분히 패기가 있어 논란이 되고, 앞뒤 대등도 분노하지 않는 비주얼을 주지만, 기능적으로는 모두 적응형 원근광을 자동으로 켜는 LED 대등이다. 그것뿐이다.
지능형 차량 시스템
차세대 뷰익 GL8 Avenir Avia 인테리어의 혁신은 외관의 업그레이드보다 눈길을 끈다.
너무 멋있어요. 내 옆에 있는 동료 몇 명이 문을 열고 새 차 인테리어를 보았을 때 처음으로 같은 감탄을 보았다.
핵심 변화는 듀얼 12.3 인치 전체 LCD 계기와 중앙 제어 듀얼 스크린이 뷰익 차종에 처음 등장한 것이다. 또한 이 멀티미디어 시스템이 도입되면서 신차의 센터 콘솔 쉐이프가 크게 바뀌었고 계기와 내장 중앙 제어 패널의 기존 디자인이 부상식 대형 관절 화면으로 대체되었다.
싱글 스크린 해상도 1920×720, 통합 코닝 유리 덮개, AG 눈부심 방지 /AR 반사 방지 /AF 지문 방지 표면 처리 공정, 멀티 터치 등 기술 명사는 다소 난해하게 들릴 수 있습니다. 그러나 사용자의 관점에서, 우리는 단지 두 화면의 반사 억제가 상당히 제자리에 있다는 것을 알기만 하면 된다. 디스플레이 효과가 충분히 선명하면 된다.
하드웨어 수준이 마련되면 다음 질문은 그 가치를 극대화하는 방법입니다. 뷰익이 제시한 해결책은 eConnect 3.0 상호 연결 기술이다.
상호 작용 수준에서 이 최신 시스템은 트렌드에 맞는 평평한 UI 인터페이스 디자인을 채택하여 한 번에 여러 카드 작업을 표시할 수 있으며 모든 차량 제어 및 설정이 시각화되어 완전히 효과적입니다. 더 쿨한 것은 같은 일이다. 핵심은 차량 상태를 실시간으로 표시하고 시뮬레이션하여 작업을 보다 직관적이고 편리하게 하는 것입니다.
깊게 숨기다' 는 사용자 경험의' 세 번째 화면' 과 직결되는 HUD 헤드업 디스플레이 시스템도 새 차에서 큰 업그레이드를 맞았다. 전체 시스템의 표시 면적이 14.6 인치에 달하여 이전 세대보다 7 배나 높습니다. 또한 이전 두 화면과 마찬가지로 HUD 는 동적 이미지 조정 효과를 추가하고 클래식 모드, 나침반 모드 및 최소 모드를 제공합니다.
예를 들어 Apple CarPlay 를 사용하여 탐색할 때 시스템은 HUD 인터페이스에 지시 정보를 투사할 수 있으며 각 교차로의 각 차선에 대한 통과 방향도 표시할 수 있습니다.
자동차 상호 작용 작업 외에도 eConnect 3.0 상호 연결 기술은 더 많은 확장성을 가지고 있습니다. 자동차 엔터테인먼트, OnStar 모듈, 스마트 운전 제어 모듈, 차체 제어 모듈, 보세I iBooster 전기제어제동보조기 등 9 대 핵심 제어 모듈의 OTA 원격 업그레이드를 포함합니다.
이전에도 자동차 평론가가 있었는데, 새로운 에너지차는 당신을 운전할 수 있는 점점 더 새로운 차입니다. 하지만 전통적인 디젤 기관차는 모두 오타가 설치되어 있지 않나요?
Erffa 의 기술 구성에 관해서는 도요타의 R&D 생산 능력은 의심의 여지가 없습니다. 그래서 도요타는 차계에 별로 신경을 쓰지 않는 것으로 추측돼 차종의 차가 매일 경매품의 손잡이가 되는 것은 비교적 믿을 만하다.
엘파에서도 같은 일이 일어났습니다. 구성에 따라 8 인치 화면과 10.5 인치 화면으로 나뉜다. 후자는 전자를 바탕으로 도로 구조와 바이두 CarLife 휴대폰 상호 연결을 추가했다. 현재 유행하는 자동차 네트워킹, 실시간 도로, OTA 등은 모두 없어지고, 심지어 음성 인식으로만 휴대전화를 제어할 수 있다.
각 좌석은 모두 귀빈이다
강과 호수에 대한 엘파의 자신감은 두 번째 줄의 두 개의 항공 좌석과 분리 할 수 없습니다.
이 두 좌석은 넓은 일체형 난간이 더 나은 측면 지지를 제공할 뿐만 아니라 전면 및 후면 위치 조정, 등받이 각도 조정 및 다리 받침대 조정 기능을 갖추고 있으며 버전에 따라 좌석 난방, 좌석 환기 및 뒷좌석 보드를 갖추고 있습니다.
간단히 말해서, 디자이너는 두 개의 비즈니스석 좌석을 MPV 차종에 쑤셔 넣으려고 시도했다. 이 이념은 당초 GL8 육지 비즈니스석과 매우 일치한다고 말할 수 밖에 없다.
한편, 새로운 세대 뷰익 GL8 Avenir Avia 는 이번에 기존 7 차종을 바탕으로 이현판 6 개와 이존판 4 개를 추가해 다양한 소비층의 세분화 요구를 충족시켰다.
그 중 4 존판은 성능이 너무 높아서 뒷줄 두 자리는 거의 일등석 수준이다. 이에 비해 실용성과 사치성을 겸비한 이현판 6 개가 가장 주류 선택이 될 전망이다.
전차 6 개의 좌석은 2+2+2 로 배열되어 있으며, 각 좌석은 수입 1 급 소가죽으로 복잡한 제혁 공예를 통해' 전립면' 품질을 형성하고, 펀치와 누빔 조화를 통해 에이버니어 랜드마크 마름모꼴 텍스처를 형성한다.
가장 중요한 두 번째 좌석, 차세대 뷰익 GL8 Avenir Avia 도 항공좌석과 같은 소포식 측벽 디자인으로 바뀌어 난간 폭을 30% 가까이 늘렸다.
좌석 조정의 경우 수동 전면 및 후면 슬라이딩 좌석을 제공하여 전동 잠금 해제, 양방향 전동 의자 등받이 각도, 4 방향 전동 허리 지지, 양방향 다리 지지 등 10 방향 조정을 추가합니다. 난방, 환기, 마사지, 핸드레일 조절, 6 방향 조절 날개 항공 머리베개, 휴대폰 수납구, 팝업 더블 컵 선반, 더블 USB 충전구가 기본으로 제공됩니다.
그래서 업그레이드된 두 번째 좌석은 승차감을 크게 높여 Erffa 와의 격차를 더욱 좁혔다.
다른 두 좌석 사이에는 170mm 의 중앙통로가 예약되어 있어 세 번째 줄의 승객의 편의를 보장합니다. 또한 세 번째 줄에는 처음으로 두 개의 독립 좌석이 장착되어 있으며 전면 및 후면 거리 조정, 의자 등받이 각도 조정, 독립 난간 조정, 난방 및 환기 기능도 기본으로 제공되므로 모든 탑승자가 편안하고 품위 있는 여행 경험을 할 수 있습니다.
알루미늄 채널 개요
사실, 새로운 세대의 GL8 Avenir Avia 는 직관적인 기술감, 지능감, 호화감 외에도 더 많은 숨겨진 진화를 가지고 있습니다.
8 세대 Ecotec 2.0T 변통 터빈 증압 엔진+9 속도 HYDRA-MATIC 스마트 변속기, OTA 원격 업그레이드를 지원하는 고급 스마트 운전 보조 기능 최대 20 개, 뷰익 Quiet-tuning 특허 음소거 기술, 차 내 음소거 향상을 위한 ANC 능동 소음 감소 등이 포함되어 있습니다.
차세대 GL8 Avenir Avia 가 Erffa 에서 일부 잠재 고객을 발굴할 수 있을지는 여전히 기대됩니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.