내용 요약: 자동차 연료 소비를 결정하는 두 가지 핵심 요소 분석, MT 자동차 연료 절약 어색한 원인 분석.

Mt 수동 기어는 같은 변위의 자동 기어보다 기름을 절약한다! 이런 주장은 MT 차종이 주도권을 차지하는 단계에서 상식이며, 확실히 그러하다. 연비가 좋은 주된 이유는 자동 변속기 유형이 단일이고, 전진 블록 수가 적고, 고배선 설치는' ≤5AT' 밖에 없기 때문이다. 같은 기간 MT 차종에는 이미 6 가지 속비 선택이 있었다.

변위가 차종과 같은 전제 하에 전진 블록 수가 적으면 전동비 폭이 일반적으로 좁다. 그리고 각 속도 비율 간의 차이는 비교적 크다. 솔직히 말해서, 가속은 속도를 크게 높여야 상승할 수 있지만, 고속으로 인해 분출 빈도가 높아져서 연료 소비를 통제하기 어렵다.

일반 표준: 4AT 기어박스를 참조로 합니다.

1 단 0 ~ 20 킬로미터

2 단 20 ~ 40km

3 단 40 ~ 60km

4 단 ≥60km 이상

각 전진 파일의 속도 차이는 20km/h 정도이며, 가속할 때 속도는 3000/4000rpm 범위로 쉽게 올라갈 수 있습니다. 그리고 시속 60 킬로미터가 넘는 시간 후에, 속도를 올리는 것은 전적으로 속도를 올리는 것에 달려 있다. 이렇게 되면 고속 순항주행의 차속도가 3500 회전 정도로 안정되어 기름 소비가 자연히 높아질 것이다.

MT 차를 운전하는 사람들은 대부분' 높은 저속' 운전 습관을 가지고 있어 연비를 절약하기 위해' 5 블록 20km/시간' 의 속도로 순항하는 것을 기다릴 수 없다. 초기 AT 기어 박스는 일반적으로 수동 변속 모드가 없었으며, 이는 이전 오토매틱 자동차의 연료 소비가 높은 이유 중 하나였습니다.

신차 기준

6MT & amp6 에 비해. 모든 엔진이 1.5L-NA 자체 흡입 엔진을 사용하는 경우 6AT 의 연료 소비가 더 높은 경우가 많습니다. 그 이유는 대부분 ≤6AT 의 기계 기술 수준이 상당히 낮기 때문이다. 심지어 라이행성 기어 세트의 특허 보호 기간이 끝난 후에도 제조 비용은 아직 일부 습식 이중 클러치 기어박스가 높지 않기 때문이다.

이 기계에 사용되는 토크 컨버터는 "반응이 둔하다". 이론적으로 < 10 km/h 의 속도에서 엔진에 의해 토크 컨버터를 구동하고, 기어박스 오일을 휘저어 터빈을 작동시킨다. 오일은' 강제 오일' 변속기로서의 손실은 더 클 수 있지만, 충분히 부드럽게 가속할 수 있다. 이것이 일반적으로 at 차종의 기름 소비가 더 높을 것이라고 생각하지만, 일률적으로 논할 수는 없는 이유이다.

단방향 잠금 클러치는 토크 컨버터의 핵심 구조 중 하나입니다. 많은 우수한 AT 차종은 속도가 10km 의 기준을 초과할 때 클러치가 터빈 펌프 바퀴의 강성 조합 전동을 추진한다. 이런 상태에서 토크 컨버터의 전동효율은 MT 에 지지 않으며, 심지어 소수의 고급차종도 95% 이상의 효율을 얻을 수 있는데, 이는 MT 가 달성하기 어려운 높은 기준이다.

그래서 일부 오토매틱 자동차의 연료 소비가 수동 기어보다 높다. 그 이유는 at 변속기 기술이 뒤쳐져 있기 때문입니다. 하지만 이 차들은 기본적으로 기본차, 등급 ≤ 65438+ 10 만, 이는 제품 포지셔닝에 의해 결정된다.

요점: 습식 이중 클러치 변속기에는 이 문제가 없습니다! 그 이유는 그것의 전동 구조도 클러치이고, 습식이며, 윤활 냉각 시스템이 있어 MT 보다 훨씬 안정적이고 내구성이 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치)

이 기계의 전동 효율은 일반적으로 90% 이상이며, ≥ 65438+ 10 만 옵션은 최대 95% 입니다. 관건은 변속 속도가 밀리초에 이를 수 있다는 것이다. 변속 시간 (속도 저하) 을 줄이면' 초' 단위의 수동 기어에 비해 연료 소비를 크게 줄일 수 있다.

이 기계를 실은 오토매틱 자동차는 8.0/10.50,000 의 주요 구간에 수동 옵션이 거의 없어 연료 소비 수준에 대한 직관적인 참고가 없다. 따라서, 많은 사용자들은 여전히 수동 자동차가 더 연비가 좋다고 주장한다.

그 이유는 나머지 몇 가지 수동 자동차 연료 소비가 여전히 비교적 낮기 때문이다. 하지만 종합추중비를 계산하면 결과가 어색할 뿐만 아니라 받아들일 수도 없다.

교차 비교

1.5L-NA 자체 흡동력의 컴팩트한 차.

1.5T 터보 차저 소형차

두 차는 엔진 배기량, 크기 등급과 같다. 하지만 전자는 4.5 미터 합자차로 품질 1.2 톤을 정비합니다. 후자는 4.7m 국산차로, 품질 1.5 톤을 정비하여' 동급 다른 제품' 으로 평가하는 것은 매우 합리적이어야 한다.

이 차들은 제조 비용으로 제한되기 때문에 경량화, 고강도 알루미늄 합금 소재를 사용할 수 없습니다. 국산차는 차체 구조의 강도 (안전) 를 보장해야 하기 때문에 대량의 강재로 구조를 강화할 수밖에 없다. 그래서 이 차들은 좀 무거울 것이다. 엔진 동력 비축이120KW/270N M (1500 ~ 4000RPM) 인 경우 최대 밀기 비율은 105 HP/t 에 불과합니다. 카트의 조합이지만 표현 수준은 여전히 9 초 100 수준이다.

"1.5L- 합자옵션" 의 동력 비축량은 85KW/145N M 으로, 전력차가 많지만 추중비는100HP/에 가깝습니다. 좋은 가속감을 느끼려면 속도를 자주 잡아당겨 가속화할 수밖에 없지만, 이런 상태는 기름 소모를 많이 할 수 있다.

그래서 시간이 지남에 따라 이들 차량의 이용자들은 성능의 약세에 익숙해져 변속 속도가 2000 회전/시분을 넘으면 동전 한 닢을 잃은 것처럼 느껴진다. 그렇다면 이런 운전 스타일은 확실히 연료 소비를 낮출 수 있고, 100 킬로미터의 가속 10 여 초의 수준은 운전의 즐거움에 대해 말할 수 없으니, 극도의 저연료 소비를 추구하자. MT 차의 기름 소비가 낮다는 것을 증명하기 위해, 앞의 먼지를 바라보는 미등이 나오는 말이 나온다. 오토매틱 자동차의 기름 소비가 높지만, 사람이 경험하는 것은 운전의 즐거움이라는 것을 알지 못한다.

요약: 5 만/80,000 구간의 MT 차는 종종 동급의 차보다 더 연비가 좋다. 8.0/150,000 구간의 합자 MT 옵션은 논의할 가치가 없다. 따라서 종합자동차단차 ≥ 80,000 의 연료 소비 성과는 사실 꽤 좋다. 물론 전동 손실이 큰 CVT 는 포함되지 않는다.