진짜 현대자전거는 1874 에서 태어났습니다. 1874 년 영국인 나송은 자전거에 체인과 스프로킷을 따로 설치해 뒷바퀴의 회전을 이용해 차를 앞으로 밀었다. 하지만 앞바퀴는 여전히 큰 뒷바퀴가 작아서 조화롭지 못한 것 같다.
1886 년 영국의 기계 엔지니어인 존 K 스탠리 (John K. stahly) 는 역학과 운동학의 관점에서 새로운 자전거 스타일을 설계했다. 자전거에는 앞 포크와 브레이크가 설치되어 있고 앞뒤 바퀴의 크기는 균형을 유지하기 위해 같다. 다이아몬드 프레임은 강관으로 만들어졌으며 처음으로 고무바퀴를 사용했다. 스타리는 자전거의 구조를 개선했을 뿐만 아니라 자전거 부품을 생산하는 많은 기계도 개조하여 자전거의 대량 생산과 보급을 위한 넓은 전망을 열어 후대에' 자전거의 아버지' 라고 불리게 되었다. Stahly 가 디자인한 자전거 모델은 지금의 자전거와 거의 같다.
확장 데이터:
중국 자전거의 역사
청동치 7 년 (1868) 6 월, 1 1, 상하이는 처음으로 유럽에서 몇 대의 자전거를 운반해 왔다. 그들은 사람들이 차에 타고 살금살금 떠날 수 있는 오락적인 교통수단이다.
동치 13 년 동안 프랑스인 미라는 일본에서 인력거를 데리고 상해로 갔다. 이런 인력거는' 동방인력거' 라고 불리는데, 노란색이기 때문에 일종의 교통수단이 된다. 그 후 상해에서는 인력거 수리, 임대, 매매가 일어났다.
청광서 11 년 (1885) 이후 프랑스 이화, 선신, 리강 등 양행은 자전거와 부품을' 철물잡화' 로 분류해 상하이로 수입했다. 19 년 말까지 그들은 상해에서 광활한 시장을 갖게 되었다.
광서 23 년, 원래 자동차 수리 가죽과 인력거를 진열해 놓은 학생은 상해시 난징로 604 호 (오늘 남경동로) 를 선택해 동창차를 개설하고 자전거 및 부품을 운영했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
광서 26 년, 상해에는 혜민 조순태 등 6 ~ 7 개 차가 있어 인력거와 마차, 자전거 부품을 판매와 수리를 위해 팔았다.
민국 4 년 (19 15) 상하이에는 거의 20 개의 자전거 가게가 있다. 제 1 차 세계대전이 끝난 후 우편이 발달하면서 자전거가 우체부의 교통수단이 되면서 자전거에 대한 수요가 급증하고 있다. 시내에 자전거 상점이 새로 개설되어 오래된 게이트 지역 (현재 황포구) 을 중심으로 한 자전거 판매망을 형성하였다.
산업 특성과 인건비 요인으로 최근 15 년 전 세계 자전거 제조업이 공업 제조 우세 국가 및 지역으로 이전한 것은 주로 중국이다. 현재 중국은 이미 세계 최대 자전거 생산기지가 되었으며, 차량 생산업체는 500 개 이상, 부품 생산업체는 700 개가 넘는다. 세계 5 대 제조업체의 주요 기지는 모두 중국에 있다.
참고 자료:
바이두 백과-자전거