사실 65438+ 만 이하 쌍이합기어박스는 많다. 특히 국산차는 기본적으로 쌍이합이고 일계는 대부분 CVT 기어박스다. 그렇다면 왜 6AT 변속기의 모델이 적을까요? 그 이유는 국산차가 기술적 문제 때문이다. 6AT 변속기의 기술은 일본 사랑과 독일 ZF 의 손에 달려 있다. AT 기어 박스를 사용 하는 경우, 거기에 carton 문제가 있을 수 있습니다. 옛날 대중들, 예전의 광기전기 모두 이런 문제에 부딪친 적이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
사랑의 변속기가 아니라면 대중은 이중 클러치 변속기를 개발하기로 결심하지 않을 것이다. 만약 다른 사람이 품절되기를 원하지 않는다면, 합작이든 국산이든 핵심 기술을 스스로 장악해야 한다. 자체 브랜드가 AT 기어박스를 자체 개발한 대가는 매우 높을 수밖에 없다. 핵심 기술을 구입하는 데 드는 비용이 너무 높아서 자신의 연구개발은 다른 사람의 특허를 우회할 수 없다. 한편, 이중 클러치 변속기의 핵심 기술은 Gertrak 과 Borgwarner 의 손에 달려 있지만, 이중 클러치 기술은 비교적 간단하고 기술도 복잡하지 않으며, 두 회사도 잠금 기술이 없기 때문에 국산 브랜드는 기어박스 중 이중 클러치를 최선의 선택으로 선택했다.
Cavalier 도 6AT 기어박스를 갖추고 있지만, 이 6AT 는 사랑의 6AT 도 ZF 의 6AT 도 아니라 범용 자체 개발한 AT 기어박스입니다. 이 코드명은 GF6, 1.0T 인 기어박스 엔진도 통용적으로 자체 개발한 것이기 때문에 기사 가격 인하도 밑지는 것이 아니다. 자동차 회사로서, 주된 목적은 이윤을 내는 것인데, 어떻게 손해를 보고 차를 팔 수 있단 말인가.
일본계 A 급 차를 보면 6AT 는 필요 없습니다. 도요타조차도 자체 6AT 가 없는데, 주로 CVT 비용이 낮기 때문이다. 동안 6AT, 성서 8AT 와 같은 국산 6AT 가 없는 것은 아니지만 전동효율, 안정성, 내구성과 합자에 비해 약간의 차이가 있기 때문에 국산차는 여전히 이중 이합을 위주로 하고 있다. 자주 브랜드는 요 몇 년 동안 자동차 업계에서 노력하여 각 방면에서 모두 향상되었다. 이중 클러치의 승차감과 변속의 논리와 신뢰성도 크게 향상되었다. 모두 10 년 동안 칼을 갈고, 쌍합집도 마찬가지라고 한다. 변속 효율이 높고 연료 경제성이 좋으니 지금의 승차감도 좋습니다.
차를 사는 것은 기어박스뿐만 아니라 일치와 운전 경험도 보아야 한다. 좋은 기어박스가 좋은 운전 경험을 가져올 수 있다고 말하는 것은 아니다. 일치와 교정에 따라 운전 경험이 다를 수 있다. 어떤 기어박스를 갖추고 있든 간에, 진정한 운전 감각을 느낄 수 있도록 시운전이 필요하다. (존 F. 케네디, 운전명언)