물론, 소비자의 2% 가 인정한다고 믿는 기업으로서, 마자다 (Mazda) 는 거대 기업들이 운집한 자동차 세계에서 100 년을 계속 경영할 수 있으며, 자동차 만드는 인재를 발굴하고 혁신을 추구하며 지속적인 자기부정으로 규모와 판매량의 열세를 보완하며, 결코 규제로 자신의 사고를 제한하지 않는 것이 특징이다.
마자다 (Mazida) 는 다소 화려할 수도 있지만, 현재 이 일본 제조사는 100 년 만에 새로운 단계에 접어들면서 업계의 변화에 직면해 있다. 마자다 (Mazida) 는 이전보다 다소 편협한 기업가 정신을 더 많이 전파해야 한다. 자동운전, 전기화, 인터넷 자동차의 고비용 글로벌 경쟁에서 기회를 엿보다.
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생존 위기와 회전자 지난 일
마즈다는 지난 100 년 동안 크고 작은 여러 차례의 생존 위기를 겪었지만, 가장 큰 영향을 끼친 것은 의심할 여지없이 1945 년 8 월 6 일 미국이 마즈다 본부가 위치한 일본 히로시마에 원자폭탄을 투하한 날이었다.
그날은 마침 당시 마즈다의 책임자인 마쓰다 중지로의 생일이었다. 하지만 이번 핵폭발에서 송전중지랑과 그의 장남 쓰나미 송전매는 기적적으로 살아남았지만, 그의 둘째 아들 송전종미는 불행히 조난당했다.
마즈다와 함께 마즈다의 전신인 동양코르크공업유한공사가 살아남았다.
약간의 경험이 있는 마자다 팬들은 마자다가 이전에 주전자 코르크와 첫 번째 마자다를 처리하는 데 관심이 있을 수 있습니까? GO 는 생산 자격이 없어 미쓰비시표 걸기 등 과거 사건에 익숙하다. 여기서 중요한 점은 마즈다 브랜드가 1930 년대부터 있었지만 1984 가 되어서야 회사가 공식적으로 마즈다 자동차 회사 (마즈다) 로 이름을 바꾸었다는 것이다. 모터? 회사)
전쟁이 끝난 후, 마쓰다 (Mazida) 는 Type-CA 를 출시했고, 회사는 이를 통해 재배치했다. 195 1 년, 송전중지랑은 장남에게 송전매를 만들어 1952 년에 세상을 떠났다.
CA 타입? 4 라운드? 트럭
송전매가 회사를 인수한 뒤 대중의 소비 분야로 주의를 돌렸다. 하지만 자동차 한 대를 만드는 것은 쉽지 않다. 마즈다 첫 버스 R360? Coupe 는 1960 까지 출하를 발표하지 않았습니다. 그것은 소형차로, 부피는 작고 무게는 가볍지만, 가격은 친민이 합리적이다. 심지어 자동 기어박스도 제공되는데, 한때 매우 인기가있었습니다.
R360? 2 인용 사륜 마차.
마즈다의 이후 각종 혁신 사상의 싹트도 이 시기부터 시작되었다.
당신은 우리가 회전 엔진을 언급해야 한다는 것을 알고 있습니다. 이것은 마즈다의 정신 라벨입니다. 오늘날, 많은 젊은이들은 여전히 마자다가 회전자 엔진의 발명자라고 생각한다.
과거는 더 이상 말하지 않는다. 마쓰다 (Mazida) 는 1960 년대 초 독일 NSU (독일 NSU) 와 기술 계약을 체결하여 회전자 엔진 특허의 허가를 받아 제품에 적용했다. 이 기간 동안 회전자 엔진이 제단에 올라갔는데, 두 가지 중요한 노드가 있었다.
하나는 마즈다가 1967 에서 내놓은 Cosmo 인가? Sport-이 브랜드는 회전자 엔진을 장착한 최초의 차형으로 스타일리시하고 매력적인 스포츠카입니다.
코스모? 운동 (1 10s)
또 다른 차는 787B 레이싱, 199 1 24 시간 르망드, 일본계 브랜드의 긴 얼굴입니다.
즉, 이때부터 마자다에 대해 이야기할 때 회전자 엔진이 있을 것이다. 사실 RX-8 부터 회전자 엔진이 강호에 작별을 고했다. 젊은이는 본 적도 없고, 만져본 적도 없고, 운전해본 적도 없지만, 그래도 흥미진진하다. 또한 마즈다는 회 전자 엔진을 포기할 계획이 없었습니다. 올해는 마침 100 주년이다. 이런 상징적인 동력은 부활하면 소셜네트워크서비스가 발달한 오늘 이륙하지 않을 것이다!
자세히 보세요. 다음 인터넷에' 눈물' 이 많이 나타난다면! "로터 엔진 최종 부활" 과 같은 자체 미디어 문장 에 놀라지 마세요.
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포드와 도요타, 인수 및 지원
앞서 언급했듯이 마즈다 본부는 히로시마에 위치해 있으며 일본 정치금융센터 도쿄에서 멀리 떨어져 있어 과거에는 자본이 선호되지 않았다. 특히 제 2 차 세계대전 이후 경쟁업체들은 기술을 개발하고 시장을 넓히는 데 많은 돈을 썼지만, 마자다의 경영 방법은 줄곧 작은 돈으로 큰일을 해 왔다. 이런 상업정책은 마쓰다 (Mazida) 로 하여금 고효율의 단맛을 맛보게 하고,' 창의력 강화' 목표에 더욱 집착하게 했다.
그러나 혁신적인 기업 문화가 있는 것은 같은 일이다. 케이크는 그릴 수 있지만, 지속 가능한 이윤이 없다면 바람직하지 않다.
1970 년대 이래로 마즈다는 오랫동안 재정 상황에 시달렸다. 이때 포드는 마자다의 지분 25% 를 매입했고, 90 년대 중반에 마자다가 다시 재정위기에 빠졌을 때 포드는 지분 비율을 다시 33.4% 로 올렸다.
포드와 마자다의 경영 이념은 완전히 다르지만 합병 후 마자다의 얼굴에는' 마지못해 협력' 하는 표정이 자주 드러난다는 말이 있다. 마자다는 포드를 통해 귀중한 미국 시장 경험을 쌓았다. 바로 이 시기에 그들은'? Zoom-Zoom "슬로건.
뒤의 이야기는 우리에게 더 가깝다. 포드는 2008 년 경제 위기 때 마자다 주식을 감축하기로 선택했고, 20 15 년 양측이 정식으로 절단했다.
포드가 퇴출했을 때 많은 마자다인들이 독립운영의 전망을 걱정하고 있었지만, 당시 CEO 인 산네론 (Takashi Yamanouchi) 은 이것이 여명 (Takashi Yamanouchi) 이라는 것을 깨달았고, 마자다 (Mazida) 는 자신의 운명을 설계할 기회를 갖게 될 것이다.
이 개념은 소비자와 관련된 제품 차원에서 가장 대표적인 것은 창치 블루 스카이 기술과 운전의 즐거움이 가득한 차량들이다.
물론 독주 모드를 시작하는 것은 마즈다가 생각했던 것만큼 쉽지 않다.
우선 신기술 개발 비용은 여전히 높고, 더 큰 피해는 마쓰다 브랜드에 대한 소비자의 인지도가 상대적으로 제한적이라는 점이다. 오늘날까지도 마즈다는 세계에서 여전히 작은 자동차 브랜드로, 심지어 판매량이 가장 많은 미국 시장에서도 여전히 작은 자동차 브랜드이다.
설상가상으로, Mazida 의 현금 흐름은 20 16 년 이후 3 년 연속 하락했다. 재보 자료에 따르면 마자다가 3 월 3 1, 20 19 회계연도 현재 순이익과 영업이익은 3 월 3 15 회계연도보다 60% 감소했다. 마쓰다 (Mazida) 는 3 월 3 1 까지 현재 회계연도에 순이익이 32%, 영업이익이 27%, 전 세계 판매량이10.55 만 대에 정체될 것으로 전망했다.
마즈다의 고위층과 주주들도 거대 거물들이 비용 절감의 대세에 마즈다가 이 격동의 시대에도 자신의 소군과 독보적 행보를 계속 유지한다면 스스로 고립될 수 있다는 것을 잘 알고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
신기술을 개발하는 것은 새로운 파트너를 받아들이는 것을 의미한다. 마자다가 하는 첫 번째 일은 마자다가 어떤 회사인지 직원들에게 알리고, 마자다가 앞으로 100 년 동안 외부 세계와 어떤 관계를 맺어야 하는지 알려주는 것이다.
제 기대는 다른 기업들과의 협력 관계를 전제로 외부에서는 마자다의 독창성을 잘 이해할 수 있다는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 마즈다의 현재 CEO 환홍은 해외 언론과의 인터뷰에서 강조했다.
올해 주요 시장의 개방 상황에 따르면, 마즈다의 올해 성과는 더욱 하락할 것으로 보인다. 앞서 이 회사는 2020 회계연도의 판매 목표를 65,438+0.5 만대로 낮췄는데, 그 한계는 의심할 여지 없이 현실적이었다.
브랜드 인지도와 독특성을 계속 유지한다면, 이때 외력의 개입과 도움을 구하는 것은 당연한 일이다. 마즈다 임원은 "우리는 혼자서 모든 일을 할 수 없다. 우리는 실력 있는 파트너와 심도 있는 협력을 하고 그들의 신뢰를 얻어야 한다" 고 여러 차례 말했다. "
이' 강파트너' 는 분명히 비용 통제에서 비길 데 없는 도요타를 가리킨다. 20 17, 도요타가 마자다의 지분 약 5% 를 인수하여 자본협력을 건립했다. 두 회사는 미국 시장에 합자공장을 설립하여 전기자동차 기술을 개발하였다. 동시에, 그들은 2020 년에 자신이 양산한 순수 전기 자동차를 시장에 출시할 계획이다. 이러한 협력으로 마자다가 도요타 진영에 진입했고, 같은 진영의 회사에는 스바루, 스즈키, 대박 등 협력의 초점이 있었다.
마즈다와 도요타는 북미에서 6543.8+06 억 달러를 투자한 공장이 곧 생산에 들어갈 예정이다. 이 공장은 마자다에 654 만 38+05 만 대의 생산능력을 더해 완전히 새로운 크로스오버 자동차 제품을 생산하는 데 사용될 예정이며, 이는 200 만 대의 연간 판매량에 영향을 미치는 중요한 부분이다.
하지만 마쓰다 역시 독특한 동력총과 브랜드 고급화를 담보하는 등 민간 자동차 시장에서 도요타 혼다 등의 브랜드와 차별화되기를 희망하는 노선을 계획하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
유럽과 일본 시장에서는 전력 데이터와 열효율 면에서 두드러진 장점을 지닌 차세대 Skyactiv-X 엔진이 출시되었고, 마자다의 신형 직열 6 기통 엔진도 개발 중이며, 부활된 회전자 엔진도 있다는 소문이 돌고 있다. 마쓰다 (mazida) 는 미래의 확장 전기 자동차에 도입 할 계획이다.
지난해 미국과 중국 시장에서 매출이 떨어진 자동차 브랜드에 대해 R&D 와 브랜드 건설에 한정된 자금을 투자하는 것은 비싸고 위험한 선택이었지만 마즈다는 선택의 여지가 없는 것 같다. 결국 북미 시장과 중국 시장이 모두 있으니 한번 해 봐야 한다.
"제품, 기술, 가격, 고객 경험 면에서 독특함을 유지할 수 없고, 다른 사람의 발걸음을 따르기로 선택한다면, 마자다가 생존하기 어려울 것 같다."
작가 | 원몽천
그림 | 웹
편집 | 백술
리뷰 | 란청청
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.