철도 전력 공급 시스템은 두 부분으로 나뉩니다: ① 철도 교통 제공? 제공? 견인 전원 공급 장치 시스템 전원 공급 장치; ② 신호 시스템, 생산, 역, 급수 시스템, 생활 등 견인 전원 공급 장치 (이 글은 철도 전원 시스템이라고 함) 를 제외한 모든 철도 부하에 대한 전원 공급 작업을 수행합니다. 전원 공급 장치의 신뢰성은 철도 운송 시스템의 정상적인 안전한 작동뿐만 아니라 많은 철도 기능 부서의 정상적인 작동에도 직접적인 영향을 미칩니다. 란저우 철도국 가유관 수력발전소 배전 파견 자동화 시스템의 구현과 응용을 바탕으로 철도 전력 공급 시스템의 전력 분배 자동화에 대한 기능 요구 사항을 논의하고 실제 응용 방안을 제시했다. -응?

1 철도 전력 공급 시스템의 특징?

응용의 특수성으로 인해 철도 전력 공급 시스템은 시스템 구성과 기능면에서 전력 시스템과 다른 몇 가지 특징을 가지고 있는데, 주로 세 가지 측면에 나타난다.

(1) 전압 등급이 낮고 변전소 구조가 단일하다. 전력 시스템의 관점에서 볼 때, 철도 부하는 터미널 부하에 속하며, 최종 사용자를 직접 대면하기 때문에 철도 전력 공급 시스템의 대다수는 10 입니까? 킬로볼트 변전소와 35? KV 변전소, 현지 전력 공급 시스템의 전력 공급 상황과 현지 철도 부하 요구 사항에 따라 1 10? 킬로볼트 변전소, 하지만 수량이 매우 적다.

기능 요구 사항과 적용 범위가 기본적으로 동일하기 때문에 철도 전원 공급 시스템의 변압기 (전력 분배) 구성은 기본적으로 동일하며 전원 구성은 크게 변경되지 않습니다. 철도 변전소 구조 및 기능 표준화의 특징에 따라 철도 전력 공급 시스템 전력 분배 자동화를 설계할 때 변전소의 기능을 표준 구현 방법으로 고려할 수 있습니다. -응?

(2) 시스템 배선 형태는 간단합니다. 철도 전원 공급 시스템의 배선은 철도와 마찬가지로 철도를 따라 설치된 단일 방사망이며 변압기 (배전 스테이션) 는 기본적으로 철도를 따라 균등하게 분산되어 서로 연결되어 손에 손잡고 전원을 공급하는 방식을 형성한다. 연결선에는 두 가지가 있다. 하나는 자폐선이고 다른 하나는 관통선이다. 실제 시스템에는 두 가지 연결 선이 있을 수도 있고 하나만 있을 수도 있습니다. 연결선은 인접한 역 간의 전기 연결뿐만 아니라 1 과 같이 철도에서 가장 중요한 부하 (자동 차단 신호) 에 전원을 공급합니다. -응?

그림 1 철도 전원 공급 시스템도?

(3) 전원 공급 장치의 신뢰성이 높습니다. 철도 전력 공급 시스템은 전압 등급이 낮고 배선 방식은 간단하지만 전력 공급 신뢰성에 대한 요구가 높다. 이론적으로 부하 (자동 차단 신호) 의 전원 중단 시간은 150 을 초과할 수 없습니까? Ms, 그렇지 않으면 모든 전원 공급 세그먼트의 자동 차단 신호등이 빨간색으로 바뀌어 철도의 정상적인 운송에 영향을 줍니다. -응?

이러한 전원 공급 장치의 중요성 때문에 전력 분배 자동화 기술이 적용되기 전에 철도 전원 공급 시스템은 전원 공급 장치의 신뢰성을 보장하기 위해 다양한 방법을 채택했습니다.

이중 전원 공급 장치와 백업 전원 공급 장치 자동 입력 장치를 설치하여 전원 공급 장치의 신뢰성을 보장합니다. 인접한 배전 스테이션 간의 연결선은 가능한 한 자폐선과 관통선 두 가지 방식으로 연결되어 한 번의 장비 각도에서 연결의 신뢰성을 높입니다. 인접한 배전소의 관통선 보호 장치와 자폐선 보호 장치는 실압 자동 폐로 기능을 증가시켰다. 주 전원 공급 장치에 전원이 공급되지 않아 연결 회선의 전원이 꺼지면 인접한 대기 스테이션의 회선 스위치를 자동으로 닫아 신속하게 전원을 재개합니다. -응?

철도 전원 공급 시스템은 전원 공급 장치의 신뢰성을 보장하기 위해 많은 조치를 취했지만, 이러한 조치는 배전 스테이션의 범위로만 제한되기 때문에 가장 중요한 관통선 또는 자폐선에 영구적인 고장이 발생할 경우 격리, 위치 지정 및 복구 조치를 취하지 않습니다. 반드시 관통선 또는 자폐선의 정전으로 이어져 시스템의 신뢰성에 영향을 미칠 수 있습니다. 한편, 철도 전력 공급 시스템의 특성에 따라 도시에서 멀리 떨어져 있고, 유지 보수가 시간이 많이 걸리고, 고장을 정확하게 찾을 수 없는 것도 유지 관리에 큰 어려움을 초래하고 있다. 전력 분배 자동화 기술은 이러한 문제를 근본적으로 해결했다.

배전 자동화를 달성하는 방법?

2. 1 분산 제어 모드?

분산 제어란 FTU 가 자동 오류 판단 및 격리 기능을 제공하는 동시에 상호 협력을 통해 네트워크 재구성을 수행할 수 있는 기능을 갖추고 있어 전체 프로세스에 마스터 스테이션의 참여가 필요하지 않다는 의미입니다. 주로 전압 시간형과 전류 카운트형이 있는데, 둘 다 FTU 결합 스위치로 구성된 일치 기능을 갖춘 세그먼트 장치입니다.

원칙의 제한으로 인해, 이 방법은 불가피하게 다음과 같은 결함이 있다:?

(1) 문제 해결 및 전원 복구 속도가 느려 시스템 및 사용자에게 큰 영향을 미칩니다. -응?

(2) 변전소 수출 보호의 전체 값과 재 폐로의 동작 방식을 바꿔야 한다. -응?

(3) 세그먼트가 많을수록 서로 협력하기가 더 어렵고, 동작은 선택성이 부족하다. -응?

따라서 철도 전력 공급 시스템에서는 이 모드를 선택하면 안 되며, 철도 전력 공급 시스템은 전력 공급 신뢰성에 대한 요구가 높습니다. -응?

2.2 중앙 집중식 제어 모드?

중앙 집중식 제어 모드에서 현장 FTU 는 수집된 장애 정보를 마스터 스테이션으로 전송하고, 마스터 애플리케이션 모듈은 오류 격리 및 복구 시나리오를 계산한 다음 FTU 로 전송하여 실행합니다. 일반적으로 세 가지 수준으로 나뉩니다. 1 배전 터미널 계층은 장애 감지 및 정보 전송을 완료합니다. (2) 전자 스테이션을 사용하여이 지역의 문제 해결 및 통제를 완료한다. ③ 마스터 스테이션은 전체 네트워크 관리 및 최적화를 완료합니다. -응?

이 방법은 오류 처리 중 오류 정보 및 제어 명령을 고속으로 전송해야 하기 때문에 통신 시스템의 신뢰성과 속도에 대한 요구가 높습니다. 중앙 집중식 제어 모드는 강력한 마스터 시스템을 중심으로 구축되고 구현되며, 전용 고급 애플리케이션 모듈은 복잡한 네트워크 구조와 장애 상황 (예: 다중 장애) 을 처리할 수 있습니다. 철도 전력 공급 시스템은 수력 발전소를 기반으로 작동하므로 전력 분배 자동화 시스템도 수력 발전소를 기반으로 구축되고 구현되어야 합니다. 철도 전력 공급 시스템은 고정 구조와 통합 모델을 갖추고 있기 때문에 운영 관리는 전적으로 수력 발전소 파견실에서 이루어지므로 기능 개선 및 투자 절감 측면에서 단순화된 중앙 집중식 전력 분배 자동화 시스템을 구축할 수 있습니다. 단순화 시스템은 전력 분배 전자 스테이션의 기능을 생략하고 마스터 스테이션은 전체 네트워크 전력 분배 자동화의 응용 기능을 직접 완료합니다. -응?

3 지아 유관 수력 발전소 배전 파견 자동화 시스템 설계 및 구성

Jiayuguan 수력 발전소 배전 파견 자동화 시스템은 란저우 철도국의 시범 프로젝트로서 Jiayuguan 파견 배전 마스터, 맑은 물 및 주천 2 개의 35kV 변전소, 홍산부르크 및 Shangheqing 의 지능형 통합 부하 스위치로 구성된 배전 자동화 시스템을 구축했습니다. -응?

3. 1 시스템 설계 및 구성?

일정 할당 마스터 하드웨어 시스템은 서버/디스패처 워크스테이션, 프런트 엔드 및 통신 캐비닛으로 구성됩니다. 초기 시스템 크기를 고려하여 서버와 디스패처 워크스테이션은 하나의 시스템을 사용하지만 이중 중복 시스템으로 설정되어 있으며 두 시스템은 핫 스페어로 실행됩니다. 이 소프트웨어는 기존 SCADA 시스템의 모든 기능을 통합하는 개방적이고 확장 가능한 크로스 운영 체제 플랫폼인 CSDA2000 전력 분배 자동화 시스템입니다. 한편, SCADA/DMS/GIS 통합 설계, 통합 데이터 모델 및 실시간 데이터베이스 플랫폼을 통해 진정한 통합을 실현하고 계층형 아키텍처와 기능에 대한 생각을 관철했습니다. 전력 분배 자동화의 FA 기능은 CSDA2000 시스템의 전력 분배 네트워크 고급 애플리케이션 소프트웨어 (PAS) 모듈로 이루어지며, PAS 는 네트워크 운영 제어, 보안 분석 및 경제 분석의 세 가지 주요 기능을 수행하는 여러 모듈식 애플리케이션 소프트웨어로 구성됩니다. 철도 전력 공급 시스템의 특성에 따라 이 프로젝트는 PAS 의 기능을 적절히 단순화하여 네트워크 토폴로지, 오류 분석, 오류 감지, 격리 및 복구와 같은 기능 모듈을 실제로 적용했습니다. -응?

본 공사 청수변전소는 종합 자동화 개조를 진행했고, 주천변전소에는 중앙 집중식 RTU 가 설치되었다. 전체 시스템의 전력 분배 기능 요구 사항에 따라 RTU 의 기본 단위는 전력 분배 측정 터미널 CSF 102 로 구성되며 모든 보호 정보는 원격 시스템을 통해 마스터 스테이션으로 전송됩니다. -응?

지능형 통합 스위치는 스위치 본체와 지능형 컨트롤러 CSF 100 으로 구성됩니다. 스마트 컨트롤러를 중심으로 기존의 3 원격, 배전망 장애 정보 수집 및 처리, 통신, 스위치 온라인 모니터링 등의 기능을 주로 구현합니다. 지능형 통합 스위치는 전력 분배 자동화 시스템의 기본 장치로서 오류 정보를 빠르고 정확하게 모니터링하고 마스터 스테이션에 보고하고, 마스터 스테이션의 명령을 받아 스위치의 개폐 작업을 수행하고, 장애를 격리하고, 전원을 다시 켤 수 있습니다. -응?

3.2 통신 시스템 설계?

철도 전력 공급 시스템 자체에는 통신 시설이 없으므로 철도 시스템의 공공 통신 시스템을 이용하여 데이터를 전송해야 한다. 이러한 통신망은 철도 사용 부문에 서비스를 제공하기 때문에 현장 환경의 제약을 많이 받고 있으며, 때로는 통신 조건이 좋지 않을 수 있으므로 유연한 조치를 취해야 한다. -응?

이 프로젝트에서는 지능형 통합 스위치의 데이터를 주천 변전소를 통해 주역으로 보내야 합니다. 다른 장비로 인해 주역과 주천자역 간의 통신협정은 장관급 CDT 프로토콜만 채택할 수 있다. 데이터 전송과 규약 변환이 동시에 진행되는 문제를 해결하기 위해 주천 변전소는 강력한 통신 프로세서 CSE200 을 설치하여 업스트림 데이터 요약, 다운스트림 데이터 전환 및 IEC870-5- 10 1 CDT 규약으로의 양방향 변환을 실현했습니다.

이것은 철도 지방 전력 공급 시스템에서 발생하는 통신 문제의 일부일 뿐이다. 철도 전력 공급 시스템의 자동화 기술이 전력 시스템보다 훨씬 뒤처져 있기 때문에 통신 시스템의 전력 공급 시스템 자동화 부분 건설은 아직 완벽하지 않다. 전력 분배 자동화 시스템의 기능이 완벽하다는 전제 하에 철도 전력 공급에 적용된 전력 분배 자동화 시스템은 철도 전력 공급 시스템의 응용을 더 잘 충족시킬 수 있도록 완벽한 통신 시스템 설계와 유연한 구성이 필요합니다. -응?

3.3 실패 테스트?

전체 전력 분배 자동화 시스템의 기능을 검증하기 위해 이 프로젝트는 그림 2 와 같이 전체 장애 테스트를 수행했습니다. 실험 결과 시스템 장애 시 관통선 보호 동작이 빠르고 일치에 실패한 것으로 나타났다. 보호 정보가 운영 스테이션에 에스컬레이션되고 SRS (support resolution module) 가 시작됩니다. 마스터 스테이션은 FTU 장애 정보를 즉시 호출하여 장애 정보에 따라 F2 와 F3 사이에 장애가 발생했다고 판단하고, 즉시 장애를 처리하고, F2 와 F3 을 점프하고, C 1 과 C4 를 결합하여 정확하게 문제 처리를 완료합니다. 전체 과정은 3 입니까? 그것은 분 안에 완성될 것이며, 이는 지난 몇 시간 동안 전원을 회복한 것에 비하면 자명하다.

그림 2 오류 격리 복구 테스트?

4 결론?

철도 전력 공급 시스템은 전력 공급 시스템의 단순화된 형식으로 볼 수 있다. 몇 가지 특수한 보호 기능 외에 다른 요구 사항은 완전히 일치하므로 전력 시스템의 검증된 첨단 기술을 철도 전원 공급 시스템에 완전히 적용할 수 있습니다. 현재 철도 전력 공급 시스템의 자동화 수준은 전력 시스템보다 훨씬 뒤떨어져 있다. 전력 시스템의 성숙한 경험과 기술을 채택하여 철도 전력 공급 시스템의 자동화 개조를 가속화하면 철도 전력 공급 시스템 자체의 운영 관리 수준을 크게 높일 수 있을 뿐만 아니라 노동 생산성을 높일 수 있어 전체 철도 시스템의 운영에 큰 도움이 된다.

철도 전력 원격 터미널 간섭

[요약] 전자기 간섭이 전력 원동 시스템에 미치는 원인, 특성 및 영향을 분석하고 설계 관점에서 철도 전력 원동 모니터링 시스템에 대한 간섭 방지 분석 및 연구를 수행합니다.

간섭 방지 설계는 전력 원격 모니터링 시스템의 안전한 작동에 중요한 부분입니다. 통합 자동화 시스템을 개발하는 과정에서 신뢰성 문제를 충분히 고려하지 않으면 강한 전기장의 간섭 하에서 오류가 발생하기 쉬우므로 전체 전기 원격 모니터링 시스템이 제대로 작동하지 않거나 오류 (잘못된 트립 사고 등) 가 발생할 수 있습니다. ), 역, 섹션에 전원을 공급할 수 없으며 철도 교통 안전에 영향을 미칩니다.

첫째, 전자기 간섭의 원인과 특성

(a) 전도 과도 및 고주파 간섭

1. 번개, 회로 차단기 작동 및 단락 장애로 인한 서지 및 고주파 과도 전압 또는 전류가 변압기 (배전 스테이션) 를 통해 2 차 측을 통해 원격 터미널 장치로 진입하면 장비의 정상적인 작동을 방해하고 회로를 심각하게 손상시킬 수 있습니다. 2. 전자기 릴레이 차단으로 인한 일시적인 간섭 전압 폭이 높고, 시간이 짧고, 반복률이 높아 일련의 펄스군에 해당한다. 3. 철도 전력 공급, 특히 현대고속철도에서는 전기에 대한 수요가 비교적 높다. 일반적으로 몇 개의 전원 공급 장치에 의해 전원이 공급되며, 버스 전환이 비교적 빈번하고 진동파 수가 많다.

(b) 현장 간섭

1. 정상적인 정적 자기장과 단락 사고 시 일시적인 자기장 두 가지, 특히 단락 사고 시 자기장이 모니터에 큰 영향을 미칩니다. 2. 회로 차단기 작동이나 단락 사고, 번개 등으로 인한 펄스 자기장. 3. 변전소 단로기와 고압장수차가 제동진동을 일으키는 일시적인 과정도 일정한 자기장을 발생시킨다. 4. 무선통신, 무전기 등 방사된 전자장은 원동 단말기에 약간의 간섭을 일으킬 수 있다. 철도 중계소는 일반적으로 통신소와 같은 위치에 위치하며, 통신탑은 중계역 전력 원동 터미널 장비에 큰 간섭이 있다.

(3) 통신 회선 간섭

1. 철도 변전소 원격 터미널의 데이터는 연선 직렬 통신을 통해 역 통신소로 들어간 다음 광신호로 변환되어 철통 전용 통신 광섬유 케이블을 따라 전력 원격 파견 센터로 전송됩니다. 변전소에서 통신소까지 통신 및 원격 제어 데이터는 전기 신호의 형태를 취합니다. 변전소를 드나드는 고압 저전압 케이블이 많기 때문에 원동 터미널에 대한 간섭이 크다. 2. 중계역은 일반적으로 철도에 가깝고, 열차가 통과할 때의 진동은 원동 터미널 장비에 어느 정도 방해가 된다.

(d) 릴레이 자체

릴레이 자체는 어떤 이유로 한 번 자리를 잡지 못하거나 간섭 진동 신호를 생성하거나 부하 스위치, 회로 차단기, 단로기 등 2 차 측면에 진동 신호가 발생할 수 있습니다.

둘째, 전력 원격 제어 시스템에 대한 간섭의 영향

AC 전원이든 DC 전원이든 전원 공급 장치와 간섭 소스 간의 결합 채널이 비교적 많아 핵심 CPU； 를 포함한 원격 터미널 장치에 쉽게 영향을 줄 수 있습니다. 아날로그 입력 간섭은 샘플링 데이터의 오차를 초래할 수 있으며, 정확도와 측정의 정확성에 영향을 줄 수 있으며, 마이크로컴퓨터 보호의 오작동, 원격 터미널 장치 및 마이크로컴퓨터로 보호되는 일부 구성 요소를 손상시킬 수 있습니다. 스위치 입/출력 채널의 간섭으로 인해 마이크로컴퓨터와 원격 터미널의 오판과 원격 디버그 터미널의 데이터 오류가 발생할 수 있습니다. 원격 터미널 CPU 의 간섭으로 인해 CPU 가 비정상적으로 작동하거나 원격 터미널 프로그램이 손상될 수 있습니다.

셋째, 간섭 방지 설계 분석

차폐 조치

1. 고압 장비와 원동 터미널의 입력 출력은 케이블 (차폐층) 이 있는 케이블을 사용하며, 케이블의 강철 갑옷 양쪽 끝이 모두 접지되어 커플링 감지 전압을 크게 낮출 수 있습니다. 2. 변전소와 중계소의 전원 설비를 선택할 때 특수 차폐층이 있는 변압기를 선택하세요. 이는 고주파 간섭이 원격 터미널 장비에 들어오는 것을 방지하는 데도 도움이 됩니다. 3. 원격 터미널 장비의 입력부에 내압적인 소형 콘덴서 접지를 연결하면 외부 고주파 간섭을 효과적으로 억제할 수 있습니다.

2) 시스템 접지 설계

1. 1 회 시스템 접지는 주로 낙뢰 보호, 중성점 접지 및 장비 보호에 사용됩니다. 적절한 접지 시스템은 장비의 안전한 작동을 효과적으로 보장할 수 있다. 회로 차단기 캐비닛의 접지 위치의 경우 접지 편철과 접지극 수를 늘리고 접지 그리드의 상호 연결을 늘려 접지 그리드의 일시적인 전위차를 줄이고 2 차 장비의 전자기 호환성을 높이며 원거리 터미널에 대한 간섭을 줄여야 합니다. 2 차 시스템의 접지는 안전 접지와 작동 접지로 구분됩니다. 안전 접지는 주로 장비 절연이 손상되거나 감전될 때 감전의 위험을 방지하고 장비의 안전을 보장하기 위한 것이다. 장비 하우징 접지, 접지선은 여러 가닥의 구리 연선을 채택하여 전도성이 좋고 접지가 믿을 만하다. 안전 접지 그리드는 장비 접지 네트워크에 연결할 수 있습니다. 작업 접지의 목적은 전자 장비, 마이크로컴퓨터 제어 시스템 및 보호 장치에 대한 잠재적 참조를 제공하여 안정적으로 작동하고 지류의 간섭을 방지하는 것입니다. 3. 고압 및 저압 캐비닛 자체가 주로 아연 도금 강판이기 때문에 차폐작용이 있어 고압 및 저압 캐비닛이 안정적으로 접지됩니다. 4. 원격 터미널 마이크로컴퓨터의 전원지와 디지털은 하우징에 연결되어 있지 않아 전원 코드와 하우징 사이의 분배 커패시턴스를 줄이고 * * * 모드의 간섭 방지 기능을 높여 전력 원격 모니터링 시스템의 안전성과 신뢰성을 크게 높일 수 있습니다.

(3) 좋은 격리 조치를 취하십시오.

1. 원격 터미널 자체의 전원 간섭을 피하기 위해 단로기를 사용했습니다. 전원의 고주파 소음은 주로 변압기의 초급 및 2 차 기생용량 커플링을 통해 변압기의 초급 및 2 차 격리를 통해 격리되므로 분산 콘덴서가 작아 * * * 모드 간섭에 저항하는 능력을 높일 수 있다. 2. 전력 원격 모니터링 시스템의 스위치 입력은 주로 회로 차단기 보조 접점, 단로기, 부하 스위치, 전력 조절기 탭 등의 위치입니다. 스위치 출력은 주로 회로 차단기, 부하 스위치 및 전력 조절기의 분할 커넥터 제어입니다. 3. 신호 케이블은 가급적 전원 케이블을 피하고, 원거리 터미널 회로 기판은 배선할 때 상호감각을 피하도록 주의한다. 4. 옵토 커플러 격리를 사용하면 옵토 커플러의 입력 임피던스는 작지만 간섭 소스의 내부 저항이 크며 입력/출력 회로 사이의 분포 커패시턴스가 작고 절연 저항이 크므로 회로 한쪽에서의 간섭은 광 커플링을 통해 다른 쪽으로 전달되기 어렵습니다. 프로세스 채널에서 주 CPU 로 간섭을 효과적으로 방지할 수 있습니다.

(4) 필터 설계

1. 저역 통과 필터를 사용하여 고조파를 제거합니다. 2. 양단 대칭 입력 억제 * * 모드 간섭, 이산 수집 모드 및 해당 디지털 필터링 기술을 사용합니다.

(5) 별도의 개별 기능 블록으로 전원을 공급하고 각 기능 블록에는 별도의 전압 과부하 보호 기능이 있어 전원 공급 장치의 고장으로 인해 전체 시스템이 손상되지 않고 공용 임피던스와 공용 전원 공급 장치의 상호 결합이 감소하여 전원 공급 장치의 신뢰성이 크게 향상됩니다.

(6) 데이터 수집의 간섭 방지 설계

1. 정보를 수집할 때 전용 송신기 캐비닛을 취소하고 송신기 부분을 RTU 에 캡슐화하여 중간 부분을 줄이면 송신기 부분 출력의 약한 회로 길이를 줄일 수 있습니다. 2. 통신은 1 차 폐로 실패하거나 2 차 측면 진동으로 인한 허위 통신 간섭 신호이며, 날카로운 펄스 신호를 생성할 수도 있고, 통신 회로를 방해할 수도 있다.

(7) 공정 채널의 간섭 방지 설계

(8) 인쇄 회로 기판 설계. 인쇄 회로 기판의 설계에서는 디지털 회로 접지와 아날로그 회로 접지를 최대한 분리해야 합니다. 전원 공급 장치의 입력부는 10 ~ 100μ f 의 전해 콘덴서에 걸쳐있다.

(9) 제어 상태 위치의 간섭 설계

(10) 비정상 프로그램 실행의 간섭 방지 설계

(1 1) 단일 칩 마이크로 컴퓨터 소프트웨어의 간섭 방지 설계

(12) 터미널에서 통신 스테이션까지의 디지털 통신 케이블이 강관을 통과할 때, 특히 다른 전원 케이블과 교차할 때는 다른 전원 케이블과 같은 도랑을 놓지 말고 일정한 교차 거리를 유지해야 합니다.

(13) 전용 변전소 (배전소) 또는 구간 신호소 환경.

(14) 원격 정보 전송의 신뢰성을 높이고 전원 디스패치 센터와 원격 터미널 사이에 오류 재전송 기술을 설정하여 확인 정보가 상주할 때까지 합니다.