그럼 차량 뒷마루가 왜 드럼인지 분석해 봅시다.
1. 배기관이 움직입니다.
많은 차의 중간 배기구는 차량의 중간에서 걷고, 어떤 차의 섀시는 평평하고, 여분의 공간이 없어 배기관을 통해 중간 볼록을 일으킨다.
배기관은 파이프의 크기만 차지하는 것이 아니다. 차량 배기관을 배치할 때는 단열 문제를 고려해야 한다. 배기관과 차체 사이에 단열재가 붙어 있지만 일정한 거리를 유지하지 않으면 단열할 수 없다. 열이 차체에 들어가면 섀시 비금속 재료의 노화를 가속화할 뿐만 아니라 불편함을 느끼게 한다. 따라서 배기관의 위치에는 충분한 배치 공간이 있어야 한다.
2. 후면 구동/4 륜 구동 드라이브 샤프트 설치
뒷바퀴 구동 중간에 전동축이 있어 배기관이 측면에 놓이게 한다.
만약 차를 볼 수 없다면, 큰 화물차의 전동축을 볼 수 있는데, 보통 차의 중간에 놓지만, 우리가 사용하는 차는 큰 화물차가 높지 않아, 전동축을 차체에 숨길 수밖에 없기 때문에, 일부 내부 공간을 희생해야 한다.
캐롤라의 섀시: 배기관이 중간에 있는 것을 볼 수 있습니다. 단열재로 단열한 후 차 안에서 차지하는 공간이 매우 작아 거의 무시할 수 있다. 이것이 카로라 바닥이 평평한 이유이며 차체의 구조 설계와 관련이 있다.
사실 이 점을 하는 것은 어렵지 않다. 네가 하고 싶은지, 할 수 있는지 여부에 달려 있다.
사륜차는 전동축을 배치해야 하므로 뒷줄 중간은 반드시 올려야 한다. 많은 차종은 R&D 시 4 드라이브 버전과 2 드라이브 버전을 모두 갖추고 있어 비용 절감을 위해 대중의 플랫폼화와 같은 비용을 절감할 수 있다. 그리고 도요타는 현재 플랫폼이고, 뉴케메리의 뒷줄이 튀어나와 매우 크다. 아마도 카로라는 앞으로 완전히 편평화되지 않을 것이다.
4 개의 드라이브 외에도 뒷줄의 돌기에는 배기관을 들고 강성을 높이는 말이 있을 수 있다. 그러나 실제로 대안이 있을 것이다. 핵심 원인은 비용 절감을 위한 것이다.
그리고 후방 플랫폼의 평준화는 도요타가 할 수 있는 것이 아니라 다른 많은 차종도 할 수 있다.
카로라와 같은 경제형 차는 일반적으로 전면 구동이기 때문에 뒷줄의 돌출은 일반적으로 전동축에 길을 내주는 것이 아니므로, 볼록한 부분이 있으면 배기관에 길을 내주는 것이 일반적입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경제명언) 배기관 안의 배기가스 온도가 높기 때문에 일반적으로 섀시로부터 일정한 거리를 설계해야 단열효과를 얻을 수 있고, 차 안에서 반응하는 바닥은 드럼이 될 수 있다. 캐롤라, 왜 바닥이 평평하지? 배기관 위 바닥의 섀시 높이를 높여 배기관 위치를 낮추도록 설계되었기 때문이다. 이것은 확실히 뒷줄 공간과 편안함을 높일 수 있지만, 가격은 배기관이 지면에서 떨어져 있는 높이이다. 이것은 쉽게 배기관 "바닥" 으로 이어져 통과성에 영향을 미친다. 평평한 바닥의 안전성이 떨어질 것이라는 네티즌이 있다. 나는 이것이 좀 걱정스럽다고 생각한다. CAE 엔지니어는 차량 강도 분석 및 충돌 분석을 수행할 때 차체를 전체적으로 고려하여 설계가 완료된 후 차체의 강도와 강성을 엄격하게 보장합니다. 바닥 편평화가 본체 강도에 영향을 미치는 경우 요구 사항에 맞게 설계를 최적화할 수 있습니다. 즉, 바닥을 평평하게 하려면 첸 벤 R&D 에 더 많은 투자를 해야 할 수도 있습니다. 이것이 가장 중요합니다.
읽어 주셔서 감사합니다. 마음에 드시면 엄지손가락을 움직여 짱 주세요! 댓글 영역에 댓글을 남기신 것을 환영합니다. 스님이 긍정적으로 답신을 할 것입니다! 더 많은 자동차 관련 정보는' 자동차 공학 대학원생' 을 주목해 주세요. 우리는 유명 고교 자동차 공학을 전공하는 대학원생들이다. 우리는 자동차를 사랑한다. 우리는 자동차 기술과 자동차 생활에 대한 상식을 여러분과 나누고 싶습니다. 우리에게 질문하신 것을 환영합니다!
자동차 뒷줄의 평평한 바닥은 운전 경험과 안전성을 희생하는 대가로 얻은 것이다.
일계차는 운전 경험을 중시하지 않는다. 만약 속도가 그리 높지 않다면, 그들은 차가 표류하는 것을 느꼈다. 여러 가지 이유가 있는데, 한 가지 중요한 이유는 일계차의 중심이 높고 강성이 떨어지는 것이다.
운전 경험과 높은 중심을 희생했지만 좋은 통과성을 얻지 못했다. 배기관은 닭장처럼 섀시 아래에 걸려 있다. 제가 말씀드리자면, 이것은 순전히 뇌 손상 디자인입니다.
배기관은 엔진실에서 후미까지 배치해야 하므로 반드시 약간의 공간을 차지해야 한다. 무게 중심을 높여 섀시 아래에 배치해야 합니까, 아니면 섀시 안으로 접어서 차 안에서 잘 사용되지 않는 공간을 차지해야 합니까? 후자는 무게 중심을 현저히 낮출 수 있다.
항상 배기관과 기타 파이프가 앞에서 뒤로 뻗어야 하기 때문에, 후면 및 4 드라이브 차량의 경우 전동축이 전방 엔진에서 뒷바퀴로 동력을 전송해야 합니다. 어떻게 하면 서로 다른 디자인 취향이 있는데, 자동차 중앙의 일부 주파수가 낮은 공간을 빌려 파이프와 전동축을 넣을까, 아니면 차의 중심을 들어 운전 경험에 영향을 미칠까?
배기관을 섀시에 접는 한 가지 분명한 장점은 통과성을 희생하지 않고 무게 중심을 낮추는 것이다.
사실 다섯 명이 다섯 대의 차를 탈 확률은 매우 적다. 평지는 시각적인 속임수일 뿐 뒷줄 중간에 앉으면 더 편할 줄 알았다. 사실 소용없어요. 이 자리에 사람이 적어서요.
4 드라이브 자동차는 안전성과 운전 경험을 더욱 향상시킬 수 있지만 전동축을 배치할 공간이 필요합니다.
항상 존재했던 운전 경험과 안전 요구 사항을 희생해야 하는가, 아니면 저주파 5 인이 다리를 합칠 수 있다는 사실을 희생해야 하는가? 약간의 뇌는 순간의 운전 경험과 안전 요구 사항을 희생하지 않는다!
지금 이것을 토론하는 것은 의미가 없다!
결국, 최신 유행은 뒷줄 중간이 볼록해지는 것이다! 이것이 새로운 카메리의 기능입니다! 뉴캠리는 카로라의 트렌디한 패션이 없다고 할 수는 없겠죠? 돈 한 푼 한 푼, 물건 한 푼, 도처에 이런 이치가 있다! 도요타에게도 통용된다. 캠리비 캐롤라가 어디가 좋을까요? 뒷줄 중간 투영법 포함.
그래서 이곳은 대중 제다, 산타나, 보래차 주인이 자랑스러워하는 곳이기도 하다. 결국, 그들은 이런 패션을 선도해 왔고, 카메리는 단지 모방했을 뿐, 카로라는 아직 모방할 겨를이 없었고, 19 차종은 아직 기회가 있을지도 모른다.
하기에는 안전하지 않고, 앉는 편안함을 위해 안전업체를 버리는 것은 매우 무책임하다.
캐롤라의 섀시는 여전히 볼록하지만, 이 볼록함은 비교적 작아서 평평하지 않다!
이렇게 많은 사람들이 캐롤라를 선택한 이유는 편안함이 중요한 지표였기 때문이며, 뒤이어 바닥의 부드러움이 이 문제를 크게 해결했기 때문이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 편안함명언)
평평한 바닥은 뒷좌석 승객들에게 더 나은 승선 환경과 조건, 특히 아이가 있는 가정을 제공할 수 있다.
사실 나는 범프를 걷는 것을 매우 반대한다. 왜냐하면 신체력을 강화하는 표현이기 때문이다!
카를로라의 치마 밑부분을 보니 평평하지 않아요! 배기관도 내장되어 있고 섀시에는 배기관의 홈이 예약되어 있습니다!
약간 CAE 기초가 있는 사람들은 이 구조가 얼마나 튼튼한지 알아야 합니다! 그래서 캐롤라의 섀시 강도는 그런대로 괜찮았고, 중간에 강철 막대를 넣어 전체 강도가 떨어지지 않았다.
이것은 또한 전 세계적으로 그렇게 오래 운전하는 많은 사람들이 검증한 것이다. 만약 당신의 카로라 섀시 강도가 좋지 않다면, 왜 그렇게 견딜 수 있습니까?
판금 스탬핑의 관점에서 볼 때, 스탬핑하는 동안 평면을 유지하는 것이 보스를 만드는 것보다 더 어렵습니다!
스탬핑 후 재질의 내부 응력으로 인해 평면 면적이 클수록 평면 뒤틀림이 유지되지 않기 때문에 평준화 공정을 늘려야 합니다. 이것이 제조 과정에서 자신의 번거로움을 증가시키고 싶지 않은 이유입니다!
그래서, 평면이 잘 가공되고 구멍이 뚫렸다고 말하는 친구들은 웃지 마세요.
캐롤라에도 볼록한 점이 있지만 차 안은 비교적 평평하다. 단지 인테리어 충전일 뿐이다!
이렇게 간단한 문제에 대해 무슨 좋은 생각이 있습니까!
저는 @ 탁영 자동차 기술입니다. 댓글 댓글 환영, 지속적인 관심! 여러분의 성원에 감사드립니다!
뒷줄 범퍼를 늘렸고, 더 중요한 역할은 차체 강도를 강화해 사고 발생 시 구부러지기 쉽지 않다는 것이다. 할 수 없다는 말은 아니다.
타기는 편하지만, 힘을 희생하는 것을 대가로 한다.