점진적인 전동화 시대에, 전기와 전혀 관련이 없는 신차라면 신차라거나 기술이 발전했다고 말하기는 부끄럽다. 이 문장이 다소 아이러니하긴 하지만, 저자의 태도에 관한 한 나는 연료자동차 시대가 이렇게 빠른 속도로 우리를 떠나는 것을 원하지 않을 뿐입니다. 아마도 5년 뒤에는 신차용 순수연료 차량을 찾기 어려울 것이다. 100년 이상 지구상에 존재해 온 내연기관차의 경우 안타까움을 금할 수 없다...

이거 보신 적 있으신가요? 글쓴이가 연료자동차 매니아이고 전기차를 전혀 받아들일 수 없다고 생각하시나요? 그렇다면 당신은 너무 젊습니다. 진입 장벽이 낮지만 매우 강력한 모델을 쉽게 만들 수 있는 전기 자동차의 맥락에서, 이러한 전기 자동차가 정말로 마음에 들지 않더라도 거부할 이유가 없습니다. 포드 머스탱 마하-E 1400에 대해서 이야기해보겠습니다!

이름만 봐도 머스탱 마하-E 1400은 머스탱 코브라 제트 1400에 이어 회사가 출시한 또 다른 고성능 순수 전기차 모델이다. "는 전기(Electric)를 뜻하며, "1400"은 최대 1,400마력에 달하는 초고마력을 낸다는 뜻이다. 연료자동차 분야를 되돌아보면, 양산차가 공장 출고 상태에서 이렇게 높은 마력을 달성하는 경우는 극히 드물다. 가장 유명한 것은 부가티의 모델이다. 그러나 자동차 부문에서는 부가티가 최고다. 산업. 이는 머스탱 마하-E 1400의 위력을 보여주기에 충분하다.

머스탱 마하-E 1400의 외관을 보면 매우 강력한 트랙 유전자를 갖고 있음을 알 수 있다. 고성능 순수 전기 SUV로 자리매김하고 있으며 머스탱 마하-E를 기반으로 하고 있다. 자, 극도로 과장된 공기역학적 패키지와 프론트 립, 에어 인테이크, 대형 리어 윙, 리어 스포일러 등이 머스탱 마하-E 1400의 모습을 매우 전투적으로 보이게 만든다. 슈퍼카 SUV의 왕, 람보르기니 우루스.

구체적으로 말하면 전면 양쪽에 초대형 스포일러가 설치되어 있으며, 앞뒤 휠 아치에 와이드 바디 키트가 설치되어 있으며 에어 가이드 채널이 설계되어 있어 볼륨감이 커집니다. 차량의 전체적인 모습. 리어에서는 거대한 리어 윙이 리어 휠에 충분한 다운포스를 가져와 타이어 접지력을 향상시키고 코너링 성능을 더욱 강화할 수 있습니다. 리어 에이프런 아래 디퓨저의 크기도 매우 과장되어 있습니다. 이 키트는 "유행"적이지 않습니다. 공식 소개에 따르면 자동차의 공기 역학적 설계는 1043kg의 다운포스를 제공할 수 있으며 이는 Mustang Mach-E 1400의 트랙에서의 최고의 성능에 매우 도움이 됩니다.

인테리어를 보면 Mustang Mach-E 1400은 순수 양산차의 범위를 뛰어넘어 경쟁과 경량화 요구에 완벽하게 맞춰 제작되었습니다. 센터 콘솔은 풍부한 탄소 섬유 소재로 만들어졌으며, 차량 제어 시스템과 통합된 중앙 제어 화면을 유지하는 것 외에도 기본적으로 일반 버전의 모델에서는 이러한 변경 사항을 완전히 볼 수 없습니다. 경주용 자동차에 적합합니다. Mustang? Mach-E? 1400은 레이싱 전용 풀 LCD 계기판을 채택했습니다. 화려한 UI 디자인은 없습니다. 모든 것이 주로 다양한 차량 데이터를 표시하는 것입니다. 또한 시트는 RECARO의 경기용 버킷 시트를 사용해 충분한 랩핑 용량과 지지력을 보장한다. 또한, 레이싱카답게 기본적인 롤 케이지도 빠지지 않는다.

외관과 실내가 소개됐는데, 가장 눈길을 끄는 것은 전원 시스템이다. 비록 전기차임에도 불구하고 여전히 전기를 사용하여 독특한 모습을 보여주고 있습니다.

머스탱 마하-E 1400의 전기 구동 시스템은 7개의 구동모터로 구성되는데, 그 중 앞차축에 3개 모터, 뒤차축에 4개 모터가 이미 배치됐다. 군중을 지배하지만 마력은 더욱 과장됩니다. 그 동력 시스템은 1,400마리의 말이라는 놀라운 최대 출력을 즉시 방출할 수 있습니다! 최고 속도는 257km/h에 달합니다! 0~100km/h의 구체적인 가속 시간은 아직 공개되지 않았지만 생각해보면 그리 느리지는 않을 것이다.

또한, 전원 배터리의 용량은 56.8kWh입니다. 니켈-코발트-망간 3원계 소재 배터리를 사용하고 고유한 배터리 액체 냉각 온도 제어 시스템을 사용하여 배터리의 지속적인 높은 출력을 유지하기 위해 더 나은 냉각 효과를 달성합니다.

물론 레이싱카로서 힘만으로는 충분하지 않습니다. 트랙을 빠르게 달리려면 전반적인 성능의 조화가 필요합니다. Mustang GT4 레이싱 카와 유사한 Brembo 브레이크 시스템과 드리프트 레이싱을 위해 특별히 설계된 유압식 핸드 브레이크는 모두 Ford Global Performance Vehicle Team과 RTR ***이 공동 개발하여 매우 높은 레이싱 기술을 제공한다고 합니다. 관계자에 따르면 이 자동차는 초기 설계부터 섀시와 파워트레인의 전반적인 조정까지 10,000시간 이상이 걸렸다고 합니다! 종합적인 성능 조정, 연구 개발, 협력 측면에서 연료 자동차 시대에 축적된 경험은 이들 새로운 파워 브랜드의 비교할 수 없는 장점입니다.

지금까지도 저자는 아마도 테슬라 같은 신에너지 자동차 제조 세력이 전자 제어 기술에 있어서 어느 정도 우위를 점하고 있다고 주장하지만, 폭스바겐이나 포드 같은 기존 자동차 회사가 강할 때는 게임에 뛰어들고 심층적인 연구개발을 진행하다 보면 신차 생산력의 장점이 극도로 희석될 것이다. 그 이유도 매우 간단합니다. 기존 자동차 회사는 현재 전자 제어 기술에 있어 일부 단점이 있을 수 있지만 이는 전통적인 자동차 회사의 유일한 단점일 뿐입니다. 자동차를 만드는 것은 체계적인 프로젝트라는 것을 누구나 알고 있습니다. 그들은 현재의 단점을 보완하고 여전히 강력한 전반적인 성능을 달성하기 위해 다른 곳에서 최적화를 사용할 수 있습니다.

게다가 이러한 단점은 일시적일 뿐입니다. 전통적인 자동차 회사는 더 많은 인재 보유, 자본 투자 및 산업 체인 공급을 보유하고 있으며, 시간이 지남에 따라 전통적인 자동차 회사는 여전히 전기 자동차 시장의 대부분을 차지할 것입니다. Mustang Mach-E 1400에서 우리는 Ford의 풍부한 레이싱 경험과 결합하여 Ford의 산업적, 기술적 이점을 확인할 수 있으며, 이를 통해 Mustang Mach-E 1400은 다른 나라에도 홍보될 것입니다. 자동차 회사가 맞추기 어렵습니다.

저자처럼 현재 전기차를 그다지 받아들이지 않는 소비자들이 많을 수 있지만, 시대의 발전 경로를 살펴보면 전기차에는 따라잡기 힘든 장점이 많다. 전기자동차는 연료자동차로는 달성할 수 없는 많은 가능성을 실현할 수 있습니다. 전기자동차가 수천 가구에 보급될 때까지는 전기자동차가 성숙하고 안정화될 시간만 주면 됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.