팔일대교, 일명 남창팔일대교. 1936, 본명 중정교, 나무다리. 1949 이후 이 시는 중정교를 보수하고' 중정' 을' 팔일' 로 바꿨다. 당시' 팔일대교' 의 폭은 10 미터밖에 되지 않았다. 나중에, 다리의 교통은 점점 더 바쁘고,' 팔일대교' 도 점점 더 무거운 부담을 지고 있다. 신팔일대교는 65,438+0,995,65,438+0.5 에서 건설을 시작했다. 신팔일대교는 원대교 상류 50 미터, 전장 3000 여 미터에 위치해 있다. 그것은 강서성 최초의 사장교이자 강서성 남창시에서 가장 긴 사장교이다. 9 월 29 일 본격적으로 개통 1997. 동기양명로, 간강, 서연여남대로, 북접창북개방개발구, 북접창구고속. 호남, 호북, 안후이, 장시 북부를 연결하는 중요한 통로입니다.

교량 소개

오랫동안 명성이 자자한 팔일대교는 1936 에 지어졌고, 본명 중정교는 나무다리였다.

도시 교통 부담이 가중되면서 신팔일대교는 6 월 5 일 착공했고, 1995+ 1.65438 은 남창과 강서에서 가장 긴 사장교로 전국 1 위를 기록했다.

건축 세부 사항

신팔일대교는 남창시 도시계획설계원과 장시성 교통설계원이 설계하여 건설그룹이 건설한다. 본체는 쌍탑 쌍삭면, 부채형 밀삭체계의 철근 콘크리트 사전 응력 사장교로 설계되었다. 공사는 주교, 유도교, 접근 도로 세 부분으로 이루어져 있으며, 전체 길이는 약 6 킬로미터이다. 주교는 1045m, 남인도교는 20 17m, 북교는 13 14m 입니다. 교량 상판 유효 폭 28 미터, 양방향 4 차선, 시속 60 킬로미터 설계, 20 년 장기 교통 흐름 26,000 대/일. 주돈에는 지름이 4 미터인 8 개의 말뚝이 있는데, 중국에서 가장 큰 말뚝 기초이며, 부돈에는 지름이 2 미터인 44 개의 말뚝이 있다. 주공은 사장교, 스팬 4× 160m, 탑고 103m, 보조공이 연속 빔, 스팬 6× 50m, 주공 통항 여유 공간 10m 1997 65438+ 10 월 1 개통. 교량 건설 기금 4 억 4 천만 원, 총 투자 6 억 6 천만 원 (양안 도로 프로젝트 포함).

일련의' 팔일대교' 개축 방안을 마련한 후, 1995 년, 성 위원회, 성 정부는 시대적 특색을 지닌 현대화 교량을 재건하여' 팔일대교' 를 대체하기로 결정했다. 소식이 나오자 논란이 일었다. 결국 대교는 남창인과 반세기 넘게 동행했기 때문에 모두들 그것에 대해 깊은 감정을 가지고 있다. 차옥림과 신교 설계공사부의 모든 동지들이 압력을 받고 설계공사를 시작했는데, 이것은 분명 일류 설계 수준을 갖춘 세기를 뛰어넘는 신교일 것이다. 여러 차례의 토론을 거쳐 결국 10 여종의 교량형 중에서 대칭적으로 배치된' 쌍탑 쌍삭면 밀삭체계 사장교' 를 선정했다. 신팔일대교 설계시공공학부는 대담하게 4 미터 말뚝을 주탑 기초로 채택하여 주탑 기초와 공사량이 국내 동스팬 사장교의 32% 에 불과하여 당시 국내 1 위를 기록했다. 국내 같은 규모의 다리 중 팔일대교 건설 시간이 가장 짧고, 건설가격이 가장 낮다. 9 월 29 일 1997, 대교가 개통되었습니다. 신교가 완공된 후 강택민 총서기 친필 제사' 팔일교' 가 다리 중앙에 걸려 있다. 그 이후로, 장엄한 다리 자세, 점점 더 편리한 교통, 논란이 끊이지 않았던 분쟁이 점차 사라지고 있다. 오늘날의 8 월 1 대교는 주교, 접근 교량, 접근 도로의 세 부분으로 구성되며, 전체 길이는 약 6 킬로미터이며, 그 중 주교 1045 미터, 남접근 교량 20 17 미터, 북교13 입니다 교량 상판의 유효 폭은 28 미터, 양방향 4 차선으로 시속 60 킬로미터를 설계한다. 장시성 최초의 사장교입니다. 창북 개발구 이북은 창구 고속과 연결되어 있어 호후베이 () 와 감북 () 을 연결하는 중요한 통로이다. 전교는 마치 거대한 용처럼 간강에 가로누워 남창의 새로운 경관이 되었다.

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