2007 BMW K 1200R 스포츠카 사양표
엔진 형태: 4 행정 수냉식 평행 4 기통 DOHC 16 밸브.
실린더 지름 x 행정: 79.0mm x 59.0mm mm.
압축비: 13.0: 1
총 변위: 1 157 입방 센티미터
최대 마력: 163 BHP/ 10250 rpm.
최대 토크: 13.26kg-m/8250 rpm.
프레임 형태: 알루미늄 합금 이중 날개 빔 프레임 프레임
변속기 시스템: 습식 멀티 시트 6 프론트 액슬 변속기.
연료 공급: BMS-K 전자 연료 분사 시스템.
좌우 조타 각도: 6 1.
기울기 각도 (r):-.
견인 거리 (t):108mm.
전면 매달림 시스템: BMW 이중 레버 공압 ESA 전자 조정 앞 포크, 스트로크 1 15mm.
리어 서스펜션 시스템: BMW Paralever 단일 튜브 ESA 전자 조절 충격 흡수 장치, 135mm 스트로크.
타이어 (앞): 120/70 ZR 17
타이어 (뒤): 180/55 ZR 17
전면 브레이크 시스템: 320m 일체형 ABS.
후면 브레이크 시스템: 265mm 싱글 디스크 (내장형 ABS)
길이 x 가로 x 두께: 2228 x 856 x 1 180 mm.
베이:1580mm
최소 분리 간격:
좌석 높이: 820mm (790mm)
건중/습중: 2 15kg/24 1kg (오일 배터리와 전체 실린더 오일)
실린더 용량: 19 리터 (4 리터 예비)
2007 BMW k 1200 생화학 위기 3 사양표
엔진 형태: 4 행정 수냉식 평행 4 기통 DOHC 16 밸브.
실린더 지름 x 행정: 79.0mm x 59.0mm mm.
압축비: 13.0: 1
총 변위: 1 157 입방 센티미터
최대 마력: 163 BHP/ 10250 rpm.
최대 토크: 13.26kg-m/8250 rpm.
프레임 형태: 알루미늄 합금 이중 날개 빔 프레임 프레임
변속기 시스템: 습식 멀티 시트 6 프론트 액슬 변속기.
연료 공급: BMS-K 전자 연료 분사 시스템.
좌우 조타 각도: 6 1.
기울기 각도 (r):-.
견인 거리 (t):108mm.
전면 매달림 시스템: BMW 이중 레버 공압 ESA 전자 조정 앞 포크, 스트로크 1 15mm.
리어 서스펜션 시스템: BMW Paralever 단일 튜브 ESA 전자 조절 충격 흡수 장치, 135mm 스트로크.
타이어 (앞): 120/70 ZR 17
타이어 (뒤): 180/55 ZR 17
전면 브레이크 시스템: 320m 일체형 ABS.
후면 브레이크 시스템: 265mm 싱글 디스크 (내장형 ABS)
길이 x 가로 x 두께: 2228 x 856 x 1 180 mm.
베이:1580mm
최소 분리 간격:-
좌석 높이: 820mm (790mm)
건중/습중: 2 15kg/24 1kg (오일 배터리와 전체 실린더 오일)
실린더 용량: 19 리터 (4 리터 예비)
2006 BMW K 1200R
BMW K 시리즈 오토바이는 모두 3 종의 차종에 평행 4 기통 슈퍼엔진을 탑재했다. 스트리트카 K 1200R 을 오르기 전에 편집장은 거리차가 순항판 K 1200GT 의 NK 판일 뿐이라고 생각했는데 ... 생각지도 못했는데, 두 차는 완전히 다르다. 같은 엔진이지만 BMW 의 세심한 조정을 거쳐 극단적인 극적인 효과를 낼 수 있습니다!
모르핀이 없는 스트리트 카 버전 K 1200R 폭은 K 1200GT 보다 훨씬 좁지 않습니다. 차에 올라탄 후, 나는 내 허벅지를 많이 열어야 똑바로 설 수 있다는 것을 알았다. 주차할 때 모르핀 문제가 발생해 K 1200 R 에서 상황이 호전돼 착지 후 K 1200R 의 태속도는 1000rpm 정도로 유지되었지만 죽은 목구멍에서 굵은 숨소리가 들렸다 기름문을 가볍게 밀고, 3000 번 회전할 때 공전침을 잡고, 기름을 짜면 공전바늘은 7000 번 회전할 때 바로' 튀는' 것으로, 피스톤 운동의 감도는 스포츠카와 별반 다르지 않다. 회유할 때 죽은 목구멍에서 약간의 펑펑 소리가 나는 것은 고의적인 효과로 K 1200R 에 거친 맛을 준다고 한다 ... 개인적으로 K 1200R 는 K 1200GT 보다 분명히' 생' 이라고 생각한다
궤도 전차의 기준에 따르면 K 1200R 의 운전 자세는 공격적이고 급진적이다. 핸들의 위치를 상당히 낮게 설정해 좌석에서 멀리 떨어져 자연스럽게 앞으로 약간 기울어진 자세를 취한다. 페달 위치가 적당하여 편안한 자세를 유지할 수 있다. 운전할 때, 그것의 전복반응이 매우 날카롭다고 느끼지만, 그다지 부드럽지는 않다. 엔진의 동력 출력은 강하지만 GT 만큼 섬세한 느낌은 없어 두카디의 고성능 스트리트 차처럼 맛이 난다. 편집자는 BMW 의 직열 4 엔진이 V2 엔진에 너무 가깝게 조정될 수 있다는 사실에 놀라움을 금치 못했다. 거칠고 광야적인 가속은 대단하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
현장 시승에서 K 1200R 의 견인력이 매우 세고 동력이 상당히 거칠어 야한 운전의 즐거움을 만들어 내는 것을 발견했다. 중차를 타는 데 익숙한 옛 편집자조차도' 3 차 5 차' 라는 느낌을 가지고 있다. 정면!
문제는 K 1200R 입니다. 상의할 여지도 없고 타협할 여지도 없고, 길에 모래돌이 있으면 걸음걸이가 느껴지는 느낌입니다. 특히 K 1200R 의 스로틀 응답성은 K 1200GT 와 완전히 다릅니다. GT 의 섬세한 표현은 R 판에서 찾을 수 없다.
K 1200R 액셀러레이터에는 뚜렷한 스위치감이 있습니다. 맹렬한 가속과 함께 미끄러운 노면을 주행하면 일정한 심리적 스트레스를 초래할 수 있다. 해결책은 강력한 발력을 이용하여 액셀러레이터의 난폭한 표현을 보충하는 것이지만, 가장 좋은 방법은 K 1200R 을 빨리 운전할수록 좋다. 번화가에 멈추지 않도록 하는 것이다.
죄송합니다. 편집장은 항상 K 1200R 이 틀렸다고 말하는 것 같습니다. 그 이유는 K 1200GT 를 맛본 후 K 1200R 에 대한 기대가 높기 때문이다. BMW 가 일부러 조절한 생미, 노편집자들은 결코 감상하지 않는다. 또 한 가지 오래된 편집자가 싫어하는 것은 K 1200R 의 공장 스티어링 손잡이가 빡빡하지만 조정되지 않았다는 점이다. 물론, 급행열차는 매우 곧지만, 완행차에서는 너무 꽉 조이는 못자루가 머리바퀴에 자신의 회전 의미를 부여하기 때문에,' 지레질' 은 종종 힘을 써야 첫 바퀴의 방향을 바로잡을 수 있다. 못 박는 유압이 좀 낮추거나 아예 빼면 완행차에서의 공연이 훨씬 쉬워진다.
요약:
K 1200R 은 매우 강력한 고성능 트램으로 느리지 않고 빠르지만 운전자의 기술에 대한 요구가 있다. 거친 동력과 갑작스러운 액셀러레이터의 반응으로 승객을 쉽게 감동시킬 수 있다. R 판 스트리트 자동차 외관이 눈에 띄고 숨소리도 상당히 감동적이다. 외관론 기술로는 K 1200R 이 높은 점수를 받을 수 있다.
테스트 자전거 K 1200R 에는 ESA 전자 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며, 6 인치 너비의 바퀴대로 교체되고, 풍력 기어가 추가되어 이전 계단을 통해 사람을 매료시킵니다. 개인적으로 BMW 가 K 1200GT 의 액셀러레이터 응답을 K 1200R 에 올려놓고 스티어링 손잡이를 재조정할 수 있다면 K 1200R 은 오래된 편집자가 가장 원하는 거리차 중 하나일 것으로 보고 있다.
2006 BMW K 1200R 사양표
엔진 형태: 4 행정 수냉식 평행 4 기통 DOHC 16 밸브.
실린더 지름 x 행정: 79.0mm x 59.0mm mm.
압축비: 13.0: 1
총 변위: 1 157 입방 센티미터
최대 마력: 163 BHP/ 10250 rpm.
최대 토크: 13.26kg-m/8250 rpm.
프레임 형태: 알루미늄 합금 이중 날개 빔 프레임 프레임
변속기 시스템: 습식 멀티 시트 6 프론트 액슬 변속기.
연료 공급: BMS-K 전자 연료 분사 시스템.
좌우 조타 각도: 6 1.
기울기 각도 (r):-.
견인 거리 (t): 10 1 mm
전면 매달림 시스템: BMW 이중 레버 공압 ESA 전자 조정 앞 포크, 스트로크 1 15mm.
리어 서스펜션 시스템: BMW Paralever 단일 튜브 ESA 전자 조절 충격 흡수 장치, 135mm 스트로크.
타이어 (앞): 120/70 ZR 17
타이어 (뒤): 180/55 ZR 17
전면 브레이크 시스템: 320m 일체형 ABS.
후면 브레이크 시스템: 265mm 싱글 디스크 (내장형 ABS)
길이 x 가로 x 두께: 2228 x 856 x 785
베이:1502mm
최소 분리 간격:-
좌석 높이: 820mm (790mm)
건중/습중: 2 1 1kg/237kg (오일 배터리와 전체 실린더 오일)
실린더 용량: 19 리터
2005 BMW K 1200R
고성능 스트리트 자동차의 엔진은 일반적으로 공장에서 퇴역한 스포츠카 엔진에서 가져온 다음, 아케이드에 의해 조정되어 엔진의 중저가 출력을 강조한다. 예를 들어 두카디의 S4R 엔진은 같은 스포츠카 996, 가와사키의 Z 1000 은 ZX-9R, 범블비 900 은 CBR9 19RR, 야마하파제 1000 고성능 스트리트 자동차의 엔진은 종종 은퇴에서 가져온 것이다.
하지만 이런' 검소한' 미덕은 독일 BMW 에 의해 깨졌다. BMW 는 2004 년 말 슈퍼카 K 1200S 를 발표한 지 얼마 되지 않아 K 1200S 의 평행 4 기통 엔진을 스트리트 버전 K 1200R 에 배치한다고 발표했다. 새로 개발한 마력이 160bhp 를 초과하는 슈퍼엔진을 즉시 스트리트 차종에 투입하는 것은 매우 특별하고 희귀한 행동이다. 이 움직임으로 BMW K 1200R 은 즉시 세계에서 가장 최신의 차종이 되었으며, 가장 강력한 무가거리 차량이었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
K 1200R 의 좌우 회전 각도가 62 도로 높아져 자동차 손잡이의 회전 폭이 넓어져 운전자가 번화가에서 사진을 찍거나 주차할 때 더 많은 자유도를 가질 수 있다. 견인 거리와 전방 기울기 감소와 함께 K 1200R 은 K 1200S 보다 스턴트 운전에 더 적합합니다.
K 1200S 와 마찬가지로 K 1200R 의 163bhp 직사엔진은 알루미늄 합금 프레임에 55 도 각도로 앞쪽으로 배치되어 무게 중심을 낮추어 새 차를 더 쉽게 조작할 수 있습니다. 엔진 크랭크축은 길이가 17 인치보다 작고 엔진 폭은 일반 600 급 스포츠카보다 더 좁습니다. 엔진의 밸브 조작은 1 급 포뮬러 경주용 자동차의 생산 기술을 차용하여 엔진이 장기간 사용에 적합하도록 하였다.
K 1200R 의 스트리트 특성을 맞추기 위해 엔진의 공기 덕트가 k 1200 중 2 개에서 1 개로 변경되어 급유 방안은 중저회전 성능에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 변속기의 경우 K 1200R 의 변속기는 K 1200S 를 직접 차용했지만, 거리의 특성을 강조하기 위해 BMW 는 중간 저속 가속 성능을 강조하기 위해 거리의 최종 감속비를 약간 높였습니다. 그러나 K/KLOC-0 과 함께
K 1200R 의 알루미늄 선반 무게는 1 1.5kg 에 불과하며 프레임 트렁크가 엔진에 감겨 차체의 전체 폭을 줄일 수 있습니다. 엔진이 선반 안에 박혀 있는 것은 여섯 개의 점이며, 또한 압력을 받는 구성요소 중 하나이다.
K 1200R 의 기름통은 가볍고 충돌 방지를 위한 특수 합성재로 만들어졌으며, 일반 시장에서 판매되는 기름통 봉투는 사용하기에 적합하지 않습니다. 헤드라이트는 R 1200GS 의 H7 전조등을 사용하며 좌석은 K 1200S 보다 얇고 키가 작은 사람을 더 쉽게 안착시킬 수 있습니다. 그래도 문제가 있으면 좌석 높이를 표준 820mm 에서 790 mm 로 낮출 수 있습니다.
전기 시스템은 K 1200S 와 마찬가지로 자동차급 CAN 버스 시스템을 사용하여 전선 수를 크게 줄이고 퓨즈 설계 없이 강력한 자체 진단 및 소프트웨어 업그레이드 기능을 제공합니다.
칩 도난 방지 시스템도 K 1200R 의 표준으로 이 소중한 오토바이에 추가적인 도난 방지 동력을 제공한다.
K 1200R 의 게이지는 K 1200S 와 완전히 다르지만 연료계, 밴드 디스플레이 등, 전자 충격 흡수 장치 설정 디스플레이 등 호화 정보도 있습니다.
유일한 단점은 속도계가 오늘날 스포츠카에서 흔히 볼 수 있는 점프 표시가 아니라 여전히 전통적인 포인터라는 점이다.
S 판과 마찬가지로 R 판의 머리 매달림 시스템은 새로 개발된 이중 레버 연속 매달림 시스템을 채택하고 있습니다. BMW 에 따르면 듀오레버는 알루미늄 주조 부품을 앞포크로 사용했지만 아래쪽은 슬리브 포크처럼 바퀴와 브레이크 클램프가 설치되어 있다고 합니다. 상반부는 두 세트의 A 형 스윙 암을 통해 프레임에 연결되고, 단일 실린더 유압 스프링 충격 흡수 장치는 하단 A 형 팔과 프레임 사이에 위치하며, 스티어링 작업은 두 세트의 웨이브 헤드 링크를 통해 위쪽 안경의 스티어링 샤프트에 연결됩니다. 오래 된 편집자는 이전에 BMW 오토바이의 디자인이 자동차의 디자인을 모방하는 것을 좋아한다고 말했다. 이중 레버 전체 시스템의 원리는 자동차의 이중 횡암 시스템과 같다.
BMW 가 달성하고자하는 것은 앞 바퀴와 프레임 사이의 각도가 현재 서스펜션 작동 중에 변경되지 않는다는 것입니다. 즉, 앞 바퀴의 기울기 각도는 서스펜션의 확장으로 인해 변하지 않고 이상적인 서스펜션 설정에 도달합니다. Duolever 의 또 다른 판매점은 앞 포크가 브레이크를 설계할 때 압착 압력이 선반의 거위목에 의해 분담된다는 점이다. 그러나 듀오lever 헤드 부하의 특징 중 하나는 브레이크를 밟을 때 발생하는 압착 압력을 프레임으로 옮겨서 분담하는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 장점은 브레이크를 밟을 때, 머리 충격 흡수 장치가 여전히 세부적인 충격 흡수 역할을 할 수 있다는 것이다. 간단히 말해서, 이중 레버 매달림 시스템은 운전자에게 Telelever 보다 더 풍부한 도로감을 제공할 수 있다.
K 1200R 의 리어 서스펜션 시스템은 새로운 EVO-Paralever 시스템을 사용합니다. 새 시스템은 1988 에 소개된 이전 세대 평행 바퀴 매달림 시스템보다 가볍고 폭이 좁은 장점을 가지고 있으며, 실제 응용에서는 거리 간격을 늘리고 꼬리 견인력을 높일 수 있습니다.
BMW 는 또 다른 비법, ESA 전자조절 충격 흡수 시스템, K 1200R 의 차주가 구매할 수 있습니다. 지금까지 오토바이는 모두 전자충격 흡수 기술을 채택하여 당분간 BMW 만 독점적으로 공급했다. 이 ESA 전자 시스템은 차주가 차 안에 있을 때 구궁격 매트릭스에서 9 가지 사전 설정된 충격 흡수 모드를 선택할 수 있게 해 준다. 예를 들어, 스포츠/보통/편안한 전제메뉴에서 다른 싱글, 싱글, 더블 중에서 선택할 수 있습니다. 전자 충격 흡수 장치는 전면 충격 흡수 장치의 탄력성, 후면 충격 흡수 장치의 예압력 및 반발 저항을 변경하여 충격 흡수 시스템을 다르게 변화시켜 다양한 세그먼트 및 맞춤형 설정의 요구를 충족시킬 수 있습니다.
K 1200R 은 K 1200S 사양과 동일하며 모두 3.5x17/120/70-Zr 입니다 그러나 R 판의 꼬리는 S 판보다 좁고 5.5 허브만 사용하며 180/55- 17 타이어만 사용할 수 있습니다. 190/50- 17 타이어를 사용하고 싶다면 K 1200S 의 6.00 꼬리를 하나 더 살 수 있습니다.
K 1200R 장비는 하이테크 설정으로 가득 차 있으며, 브레이크 시스템에는 BMW 가 개발한 EVO 동력 보조 브레이크 시스템도 갖춰져 BMW 오토바이를 좋아하는 차우들의 입맛에 맞는다. 반연동 안티 록 브레이크 시스템 부분 일체형 ABS 시스템은 추가 장비입니다.
BMW 의 제동 시스템은 전 EVO 시스템과 일부 EVO 시스템으로 나뉜다. 전 EVO 시스템이 앞뒤로 브레이크를 밟아 브레이크를 밟아도 앞바퀴가 브레이크를 밟는다. 앞뒤 브레이크는 항상 양방향으로 연결되어 있어 호화롭고 편안한 순항차에 더 적합하다.
EVO 시스템의 목적은 기술 기사를 위해 약간의 자동운전 공간을 확보하는 것이다. 전방 추력이 눌러지면 미찰이 시작되지만 브레이크가 눌러지면 앞바퀴 브레이크가 시작되지 않습니다. 이는 커브길에서 가벼운 미추력으로 선 위치를 조정하는 데 익숙한 고급 기사에게 도움이 됩니다. 따라서 부분 EVO 시스템은 격렬한 운전에 중점을 둔 차에 더 적합하다.
제조업체 자료에 따르면 K 1200R 는 90km/h 로 순항하고, 리터당 2 1.3km 로 순항할 수 있습니다. 120km/h 로 순항할 경우
뛰어난 성능으로 알몸차 -K 1200R 은 BMW 가 제공하지 않은 차종이다. 단독f F650GS 는 양용차이고, R 1 150R 은 거리차이지만 반대 엔진을 사용하고, 인라인 K 1200S 는 스포츠카 .. k/kloc-0 만 있습니다 압축 비율이 13.0: 1 에 달하며, 일을 마치는 것은 결코 농담이 아닙니다.
솔직히 BMW 의 최근 몇 년 동안 가장 매력적인 오토바이는 K 1200R 입니다. BMW 앞뒤에 걸려 있는 특허를 보면 바로 BMW 오토바이라는 것을 알 수 있지만, 컴팩트한 스트레이트 4 엔진이 적나라하게 전시되어 있어 모르핀의 엄호는 없지만, 이번이 처음이며, 효과가 놀라울 정도로 좋다!
163bhp 출력, BMW 의 직사수냉각드럼, 2 1 1kg 건중량으로 듣기만 하면 매우 자극적이다. 나머지 질문은 R 1200K 의 BMS-K 스프레이 시스템이 상세한 응답을 했는지 여부입니다. 응답이 F650GS 처럼 선형적이라면 약점을 찾아내기가 좀 어렵다.
2005 BMW K 1200R 사양표
엔진 형태: 4 행정 수냉식 평행 4 기통 DOHC 16 밸브.
실린더 지름 x 행정: 79.0mm x 59.0mm mm.
압축비: 13.0: 1
총 변위: 1 157 입방 센티미터
최대 마력: 163 BHP/ 10250 rpm.
최대 토크: 13.26kg-m/8250 rpm.
프레임 형태: 알루미늄 합금 이중 날개 빔 프레임 프레임
변속기 시스템: 습식 멀티 시트 6 프론트 액슬 변속기.
연료 공급: BMS-K 전자 연료 분사 시스템.
좌우 조타 각도: 6 1.
기울기 각도 (r):-.
견인 거리 (t): 10 1 mm
전면 매달림 시스템: BMW 이중 레버 공압 ESA 전자 조정 앞 포크, 스트로크 1 15mm.
리어 서스펜션 시스템: BMW Paralever 단일 튜브 ESA 전자 조절 충격 흡수 장치, 135mm 스트로크.
타이어 (앞): 120/70 ZR 17
타이어 (뒤): 180/55 ZR 17
전면 브레이크 시스템: 320m 일체형 ABS.
후면 브레이크 시스템: 265mm 싱글 디스크 (내장형 ABS)
길이 x 가로 x 두께: 2228 x 856 x 785
베이:1502mm
최소 분리 간격: 0
좌석 높이: 820mm (790mm)
건중/습중: 2 1 1kg/237kg (오일 배터리와 전체 실린더 오일)
실린더 용량: 19 리터
2005 BMW K 1200R 파워 컵
2000 년 이래로 BMW 는 BMW 의화단 컵의 일부 MotoGP 토너먼트를 지지해 왔다. 경기는 공정성을 강조하기 때문에 모든 참가 차량은 BMW 가 통일적으로 제공하는 R 1 100S 입니다. 통일 리모델링 종목 때문에 경기는 개인 기술 발휘를 더욱 강조한다. K 1200R 이 등장함에 따라 2004 년은 의화단 컵의 마지막 해다. 2005 년부터 BMW 는 K 1200R 을 공급하여 운전자가 출전할 수 있도록 하고, 경기 이름도 동력컵으로 바뀌기 때문이다.
여느 때처럼 출전한 K 1200R 은 모르핀, 웨이브 박스, 방호장비, 타이머, 웨이브 라이트, 충격 흡수 강화, 연료 공급 절차 등 죽은 목과 트랙에서만 필요한 개조를 했다. 동력컵 행사에 참가한 K 1200R 최대 마력 175bhp 는 정지 가속에서 100km/h 까지 3 초 밖에 걸리지 않습니다.
제 1 회 BMW 동력컵 대회는 2005 년 3 월 15 일 프랑스' 에스페란토' 제 4 역 MotoGP race 의 같은 장소에서 열린다. 총 7 정거장 경기 (유럽 국가에 집중됨), 우승자는 BMW 630i Coupe 를 받을 수 있고, 준우승자는 BMW X3 2.0D 를 받을 수 있습니다. ), 계군은 차세대 BMW 오토바이 (모두 630i Coupe+D ...) 를 받게 된다.