국가 정책이 새로운 에너지를 개발하는 경향이 있는 것은 사실 에너지 안전 문제를 해결하기 위해서이다.
。 결국, 일단 기름이 끊어지면, 우리 나라의 대부분의 자동차는 쓰러질 것이다. 따라서 우리나라의 전력 공급이 충분하다는 전제하에 국가는 전동차를 제창한다. 하지만 전기차에는 짧은 시간 내에 해결할 수 없는 단점이 있다.
순전차의 장단점과 한계
항속 마일리지 부족, 허표 충전 시간 연장, 충전파일 수 부족, 겨울철 저온 감쇄, 배터리 반복 충전 방전 수명 단축, 자동차 감가 상각이 더 빠르다.
현재 시장에서 새로운 에너지 자동차의 분류
먼저 삽입식 혼합동력, 유전 혼합동력, 증프로그램 혼합동력은 모두 연료 소비와 배출을 줄이기 위한 문제라는 점을 설명해야 한다. 모든 하이브리드 자동차는 이론적으로 과도기 제품이며, 현재 순전차의 항속 마일리지가 짧고, 배터리 충전 방전 시간이 길며, 충전파일 수가 부족한 산물이다.
현재 국내 시장의 새로운 에너지 자동차는 순수 전기, 플러그식 혼합동력, 증프로그램 혼합동력이다. 사실, 오일-전기 혼합도 있습니다. 하지만 순수 전기 항속 마일리지가 50km 미만이기 때문에 국내에서는 녹색면허와 구매세를 면제받을 수 없다.
발전의 관점에서 볼 때, 전기 자동차는 배터리 제조와 재활용으로 인한 오염 문제가 결국 해결될 수 없기 때문에 전환 방안일 뿐이다. 수소 연료 전지는 한 방향이어야 하지만, 현재 수소 기술의 가격 대비 성능과 수소 저장의 안전성은 단기간에 해결할 수 없는 문제이다.
오일-전기 하이브리드 자동차
일반적으로 소위 유전 혼동에는 두 가지 대표적인 기술이 있는데, 하나는 도요타의 혼동 시스템이고, 하나는 혼다 I-MMD 와 비아디 DMI 의 혼동 시스템이다.
도요타 THSII 하이브리드 시스템
세상에는 두 가지 혼동이 있다는 말을 자주 듣습니다. 하나는 도요타 혼동이고, 하나는 다른 혼동입니다. 도요타 혼합의 핵심은 도요타의 특허 기술인 E-CVT 입니다. 현재 이미 4 세대로 발전하였다. E-CVT 는 실제로 행성 기어 세트의 행성 선반, 태양 바퀴 및 톱니바퀴가 각각 엔진, MG 1 및 MG2 에 연결된 행성 기어 세트입니다. 이 가운데 엔진은 자연 흡입을 위해 엣킨슨 엔진을 흡입하는데, 두 대의 모터는 발전뿐만 아니라 자동차도 구동할 수 있다.
이 시스템이 작동할 때 엔진 동력은 행성 기어를 통해 분배되고, 토크의 72% 는 톱니바퀴에 할당되며, 토크의 28% 는 태양바퀴로 전달됩니다. 즉, 일부 동력 구동 MG 1 발전, MG 1 의 전기는 MG2 구동으로 전달되고 나머지 전기는 배터리를 충전하는 데 사용됩니다. 고속 주행 수요가 급속히 가속화되면 모터 구동 엔진에 맞춰 최대 동력 성능을 얻을 수 있다.
도요타 THSII 시스템의 단점:
연비가 반드시 돈을 절약하는 것은 아니다. 도요타의 THSII 시스템은 일반 연료판보다 연료 소비가 2 ~ 4L 낮지만, 가격은 연료판보다 2 ~ 3 만원 높다. 만약 네가 몇 마일을 더 운전한다면, 너는 돈을 절약할 수 있을 것이다.
장거리, 고속 차량은 기름을 절약하지 않고, 동력은 보통이다. 하이브리드 자동차의 원리로 하이브리드 자동차는 고속으로 주행할 때 연비가 절약되지 않는다.
ECVT 는 순수 기계적인 방식으로 엔진 발전기를 결합시켜 커플링을 해제할 수 없고, 일정한 에너지 손실이 있다.
부드럽고 무적이지만 성능 향상은 제한적입니다. 도요타의 혼동 가속 능력은 보통 8-9 초 정도이며 최고 시속도 보통이며, 가장 빠른 속도는 180km/h/h 입니다. 매끄럽고 무적이지만 열정이 부족하다.
혼다 i-MMD 하이브리드 및 비야디 DM-i 하이브리드
도요타는 혼동의 거의 모든 기계 방안을 등록했지만 특허 차단을 진행했다. 하지만 배터리 기술 충전방전 기술이 발달하면서 혼다와 비아디는 혼동 분야에서 격차를 벌였다.
혼다의 i-MMD 하이브리드와 비아디의 DM-i 의 원리는 본질적으로 매우 비슷하다. 비아디의 특허가 더 일찍 제출되었기 때문에 표절이라는 것은 없다. 다만 초기에 비아디 dm-i 는 대용량 배터리를 가지고 있었고, 순전기 주행 거리는 50KM- 1 12KM 에 달했다. 전기를 꽂고 충전할 수도 있고, 스스로 전기를 생산할 수도 있다. 초기의 혼다 i-mmd 는 전기를 꽂을 수 없었고, 스스로 전기를 생산할 수 밖에 없었다. 하지만 혼다도 전기판, 순수 전기항속 마일리지 84KM 를 출시했다.
이 시스템은 본질적으로 Atkinson 엔진 1 대, 모터 2 대, 스위치 클러치 1 개, 리튬 배터리 1 개로 구성된 전력 구동이다. 원리는 비교적 간단하다. 엔진이 발전기를 구동하여 전기를 생산하고, 전기는 모터로 자동차를 구동하고, 나머지는 배터리로 충전한다는 것이다.
I-mmd 시스템에는 일반적으로 다음과 같은 세 가지 드라이브 모드가 있습니다.
EV 모드: 저속으로 주행할 때 배터리 방전을 통해 모터를 구동합니다. HEV 모드: 빠른 가속과 고성능, 엔진 발전. 다이렉트 드라이브 엔진 다이렉트 드라이브 모드: 고속 일정 속도 순항과 소부하 엔진 다이렉트 드라이브.
비아디의 DM-I 는 배터리 용량의 증가로 EV 모드의 항속 마일리지를 보장하고 더 많은 패턴을 만들어 냈기 때문에 여기서는 군더더기를 언급하지 않는다.
I-MMD 및 DM-i 시스템의 장점과 단점
마일리지에 구애받지 않고, 마일리지 불안이 없고, 종합연료 소비가 낮아 도시의 저속 주행 조건에 특히 적합하다.
전체 시스템은 모터에 의해 더 많이 구동됩니다. 고속 성능 방면에서 리튬 배터리는 상대적으로 열악하다. 성능이 더 좋지만 내저온과 배터리 감쇠는 도요타의 니켈 수소 배터리보다 나쁘다.
플러그 하이브리드
플러그 혼동의 원리는 비교적 간단하다. 사실 연료차의 기초 위에 대용량 리튬 배터리와 모터를 차에 설치하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차) 일반적으로 모터를 엔진과 병렬로 충전하거나 가정용 외부 전원 공급 장치를 통해 배터리를 충전하고 배터리 방전으로 차량을 구동할 수 있습니다. 이것이 바로 EV 모드입니다. 배터리가 설정된 임계값에 방전되면 엔진이 차량을 구동하기 시작하고 배터리를 충전할 수 있다. 이것이 HEV 모델입니다. 대표차종은 비아디돈 DM 입니다.
플러그인 하이브리드 자동차의 장점과 단점;
속도가 빨라서 순수 전동차와 견줄 만하다.
단거리 주행은 기름을 쓰지 않고, 전기만 쓰고, 기름 소비가 높고, 소음이 크다.
증정 하이브리드카
사실 전기차입니다. 전동차에 엔진을 추가하면 차량을 직접 구동하지 않고 발전기를 구동하여 전기를 생산한다. 생성된 전기는 배터리를 충전하거나 모터 구동 차량을 직접 구동할 수 있다. 이런 방식은 전동차의 운전감을 유지하여 마일리지 불안을 최소화한다. 대표 차종은 이 원, 선계 SF5 등이 있다.
프로그램 하이브리드 자동차의 장점과 단점:
그것은 전기차와 같은 운전 경험을 가지고 있다. 엔진이 모터를 구동하여 전기를 생산하지만, 직접 자동차를 운전하지는 않는다. 에너지 손실, 높은 에너지 소비, 고속 연료 소비가 있습니다.
어떤 혼동이 더 적합하고, 더 살 가치가 있습니까?
나는 항상 사람들이 자신의 필요에 따라 차를 살 것을 건의해 왔으며, 맹목적으로 바람을 따르지 말라고 조언해 왔다. 다음은 한 가족의 말씀입니다. 댓글 영역에서 댓글을 달신 것을 환영합니다.
1, 성능을 추구하고, 전차의 운행 질감을 즐기고, 속도를 높일 때 차이는 느낌을 좋아하고, 일상적인 마일리지가 비교적 짧다면, 추가프로그램 믹스를 사는 것이 좋은 선택이다.
2. 일일 마일리지가 짧고 충전 환경이 있다면 플러그 혼동을 살 수 있습니다.
3. 성능을 추구하지 않으면 북방 겨울 저온 환경에서 전기식 혼합차종을 구입하지 않는 것이 좋습니다. 겨울 운전은 확실히 안 됩니다. Tian Liang 의 오일-전기 혼합 또는 BYD 의 DM-I 를 구입하는 것이 좋습니다.
4. 중거리를 자주 열면 증정 혼합도 좋은 선택이다.
5. 기술면에서 유전 혼합동력이 더 높고 장기간 사용하는 내구성이 더 좋습니다.
6. 기술적 추세로 볼 때, 플러그 하이브리드 동력은 결국 기술에 의해 반복될 것이다.
마지막으로, 혼합차는 살 가치가 있습니까?
나는 개인적으로 하이브리드 자동차가 기술 진보의 산물이라고 생각한다. 미비한 점도 있지만 전반적으로 구매할 가치가 있습니다. 사실, 롤카는 에너지 소비와 연료 소비를 줄이는 것 외에도 차내 소음을 어느 정도 크게 줄이고 운전의 편안함을 높이며 가속력을 높일 수 있다. 이런 관점에서 볼 때, 나는 혼동차를 살 가치가 있다고 생각한다.