최근에는 환경 보호, 에너지 절약 및 배출 감소 정책의 시행으로 신에너지 모델이 유례없는 발전을 이루었고 점차 자동차 시장에서 새로운 판매 수치로 성장했습니다. 신에너지 차량 개발 과정에서 파워 배터리 기술의 업데이트와 반복은 무시할 수 없으며 이는 신에너지 산업 발전의 가장 중요한 부분이 되었습니다.
그 중 파워 배터리를 탑재한 가장 대표적인 모델은 테슬라 모델 시리즈와 최근 출시된 BYD 한 EV이다. 이 두 가지 대표적인 모델은 현재 전력 배터리의 두 가지 주요 진영에 해당합니다. 하나는 CATL이 주로 생산하는 3원계 리튬 배터리이고, 다른 하나는 BYD의 최신 연구 개발 결과인 리튬 철 인산염 "블레이드" 배터리입니다. 이 두 배터리의 특성은 기존의 신에너지 자동차 산업 발전에 완전히 만족스럽지는 않습니다. 다음에 언급할 SAIC MAXUS EUNIQ 7 모델에 사용되는 파워 배터리는 현재 존재하는 파워 배터리, 즉 수소를 보완하는 것입니다. 연료 전지. 다음으로 EUNIQ?7을 분석하면서 수소연료전지에 대해 이야기해볼까요?
SAIC MAXUS EUNIQ 7은 어떤 자동차인가요?
오늘 말씀드리는 모델은 EUNIQ 7입니다. 관계자가 아직 자세한 정보를 밝히지 않았지만, 기존 스파이 사진을 토대로 간략하게 이야기해보겠습니다. 관련 신고 정보와 스파이 사진에 따르면 해당 차량은 SAIC MAXUS G20 모델을 기반으로 한 신형 수소연료전지 상용차다. 이 차량은 중대형 MPV로 포지셔닝되어 있는 것은 물론, 이 차량은 주로 상업용으로 설계되었지만, 신형 EUNIQ 시리즈에 이 모델이 공식적으로 탑재된 것도 이 차량이 여전히 가족용으로 지원될 수 있음을 간접적으로 입증하는 것으로 전해지고 있습니다. 신차는 9월 26일 개막하는 2020년 베이징 모터쇼에서 공식 출시될 예정이다.
디자인 측면에서는 신차의 전면부는 가느다란 헤드램프와 대형 흡기구 그릴을 채택했지만, 뉴에너지 모델답게 유니크와 유사한 둥근 형태의 폐쇄형 그릴을 채택했다. 6. 그릴은 G20의 연료 버전과의 차별화도 강조합니다.
동시에 차체 전체는 직선과 사각형 형태를 이어가며 더욱 넓은 실내 공간을 연출하고, 후면은 테일램프가 양쪽으로 뻗어나가는 등 G20의 충만하고 견고한 디자인 스타일을 이어간다. , 전체 차량의 수평 시각 효과를 확대합니다.
동력 면에서는 150kW 구동 모터를 사용하고 고압 수소 저장 탱크를 장착해 수소를 연료전지에 보내고 화학 반응을 통해 전기 에너지를 생성하는 NEDC 종합 순항 기능을 갖췄다. 범위는 550km에 달할 수 있으며 차량은 5분 이내에 수소화를 완료할 수 있으며 영하 30°C에서 차량의 냉간 시동을 달성할 수 있습니다.
수소연료전지란?
이제 전력 이야기를 하게 되면 왜 수소연료전지를 선택하느냐는 질문을 다들 생각하실 텐데, 이 질문에 앞서 먼저 수소연료전지가 무엇인지부터 알아야 할 것 같아요. 수소연료전지는 이름에서 알 수 있듯이 수소를 사용해 에너지를 생성하는 배터리이다. 우리가 학창 시절 물의 전기분해에 관한 이 장은 가장 기본적인 반응 원리입니다. 전자를 해리시키는 수소 이온은 촉매의 작용을 통해 양극에 각각 도달합니다. 양극에 지속적으로 공급되기 때문에 산소를 공급하면 지속적으로 전기에너지를 공급할 수 있지만, 수소연료전지는 에너지를 저장할 수 없다는 점을 주목할 필요가 있어 보다 정확하게는 화학반응 발전장치로 보아야 한다.
수소연료전지를 선택하는 이유는 무엇인가요? 실제로 전기차 개발의 본래 의도는 화석연료를 대체할 수 있는 보다 깨끗한 전력에너지를 추구하는 것이다. 에너지원으로서 수소는 더 깨끗하고, 화학반응 후 나오는 유일한 부산물은 물과 열이다. 또한 수소는 다양한 공급원에서 나오며 메탄, 석탄, 물, 심지어 쓰레기에서도 얻을 수 있습니다. 따라서 수소연료전지는 현재 자원이 부족한 국가에서 에너지 안보를 달성하기 위한 가장 중요한 제품이자 방법이 되었습니다. 그리고 수소연료전지의 항속거리와 수소화 시간은 어느 정도 현행 연료자동차의 효율과 동등하다는 점은 현재 수소연료전지 개발을 지지하는 학자들에게도 그들의 견해를 뒷받침하는 가장 중요한 근거이기도 하다.
수소의 '4대 문제'는 해결됐나?
SAIC MAXUS는 국내 완성차 업체 최초로 수소연료전지 모델을 개발, 생산하고 있으며, 이르면 2017년 초 상용화를 위한 와이드바디 경량승용차 FCV80과 EUNIQ?7을 출시했다. SAIC의 MAXUS 수소 연료전지 기술의 등장은 어느 정도 SAIC의 MAXUS 수소 연료전지 기술의 업데이트입니다. 그러나 현재 우리가 알고 있는 수소연료전지의 수소의 원천, 촉매금속 백금의 희소성 문제 해결 방안, 수소의 안전성, 수소 사용 비용 등 수소연료전지의 몇 가지 기본적인 문제들은 아직까지 해결되지 않은 상태이다.
소비자와 밀접한 이슈 중 하나는 수소의 안전성과 가격이다. 수소는 가장 가벼운 기체로 우주보다 확산계수가 4배나 높기 때문에 수소를 예방하는 방법은 무엇일까. "탈출"에서 동시에 매우 기술적 인 문제입니다. 차량 비용 관리 측면에서 현재 순수 전기 모델은 일반적으로 약 60 위안을 청구하며 녹색 수소를 사용하는 방법과 비용은 결국 모든 과정이 어렵습니다. 전기 분해가 필요하고 전기 분해 공정의 전력 소비도 일반 전기 자동차의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 그렇다면 SAIC MAXUS EUNIQ 7이 집중적으로 해결해야 할 문제는 바로 이 부분이다. 아마도 며칠 뒤 신차가 공개되면 모두가 원하는 답이 나올 것이다.
결론:
종합적으로 볼 때, 최근 신에너지 분야에서는 수소연료전지에 대한 논의와 실천이 멈춘 적이 없다. 결국 수소연료전지는 다음과 같은 장점을 갖고 있다. 사용 시 더 깨끗해지는 것이 미래 자동차 산업의 주요 동력원이 될 수 있지만, 현재의 차량 환경에서는 항속 거리, 사용 비용, 원자재 안전성 등 여전히 큰 장애물이 있습니다. EUNIQ?7이 이러한 문제를 어떻게 해결할지 궁금합니다. 이 분야에 대한 의견이 있으시면 기다려 보도록 하겠습니다. 아래에 메시지를 남겨주세요.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.