새로운 에너지 자동차의 R&D 에서 비아디는 다른 어떤 자동차 업체보다 더 빠르고 포괄적이며, 기본적으로 모든 차종은 연료, 플러그 혼동, 순전기의 적용 범위를 실현하였다.
하위 차종 방면에서 비아디도 끊임없이 탐구하고 있으며, 주력차를 찾는 한도 생겨났다.
외관: 새로운 제품군 외관
비아디는 한을 주력으로 내세워 이전의 모든 차종보다 더 주목받고 있다. 새로운 가족어가 처음으로 폐쇄적인 앞얼굴을 도입했고 디자인적으로도 독창적이었다.
예전부터 봤을 때 폐쇄적인 앞얼굴을 사용했다고 했지만, 주는 느낌은 충분히 철저하지 않았다. 크롬 장식 스트립을 관통하는 것은 여전히 전통적인 디자인 언어와의 분열이 뚜렷하지 않다는 느낌을 준다.
매트릭스 LED 전조등 기술감이 좋고 전체적인 스타일링도 평평하고 디자인 미감이 부족하지만' 용얼굴' 원소에 맞춰 전체적으로 조화를 이루기 위해서다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
차체 측면에서 볼 때 한EV 의 차창 윤곽은 더욱 전통적이며, 곧은 양허리선은 전체적인 시각길이를 더욱 연장했다. 동시에, 숨겨진 문 손잡이도 비아디의 첫 번째 응용이다.
한EV 외관은 네 가지 색상 (적제홍, 하늘블랙, 시공회색, 눈밭 흰색) 을 제공하고, 인테리어는 세 가지 다른 배색 (주새홍, 기린갈색, 하늘회색) 을 제공한다. 현재 대부분의 외관 배색은 블랙입니다.
차체 크기 면에서 한EV 의 가로세로는 모두 P7 보다 크지만 실차에서 크게 커지지는 않았다.
앞얼굴의 디자인 요소와 마찬가지로, 한EV 의 꼬리도 대량의 직선을 채택했다. 미등은 가늘고 길지만 내부 조명이 켜지면 효과가 좋습니다. 물론 관통식 미등은 여전히 나타난다.
인테리어: 리얼 가죽/실목/리얼 알루미늄 인테리어
외관에 비해 비아디의 인테리어 디자인은 과거에 줄곧 고초를 겪었으며, 한EV 의 도착은 비아디 인테리어 디자인의 아름다움을 높였다고 할 수 있다.
전체 센터 콘솔과 차문의 디자인이 하나가 되어 전체적인 감각이 좋습니다. 독특한 배출구 디자인도 색칠이 적지 않지만, 유출구의 솜씨가 약간 떨어진다.
컨트롤 대형 화면 크기가 15.6 인치에 달하고 회전을 지원하며 좁은 테두리 디자인으로 시각 효과가 크게 향상되었습니다. 중앙 제어 시스템은 안드로이드 CAR 을 기반으로 개발되었습니다. 시스템은 비아디의 다른 차종과 거의 일치하지만, UI 디자인이 조정되고, 글씨체가 더 크고, 배경색이 더 짙고, 시각 효과가 좋다.
전액정계도 결석하지 않는다. 12.3 인치 전체 LCD 미터는 세 가지 ui 를 제공하며, 미터는 풍부한 정보와 섬세한 효과를 보여줍니다.
스티어링 휠의 디자인도 특색이 있다. 쌍살살 밑단, 스티어링 휠 아래에 LCD 디스플레이가 있어 자동 운전 액세스 가능성 디스플레이를 제공한다. 하지만 실제로 바닥에서 보는 것은 불편합니다. 스티어링 휠 위에 설치하는 것이 좋습니다.
중앙팔걸이 지역에서는 한EV 가 여전히 시동 버튼을 제공하고 있어 전통적입니다 (많은 전동차가 취소됨). 시동 버튼 외에도 한EV 는 전통적인 전자 변속과 기능 버튼을 제공한다.
동적: 섀시 조정 디스플레이 수준
한EV 는 세 가지 구성차종을 제공하는데, 동력은 단일 모터 전구와 이중 모터 4 드라이브 차종으로 두 가지 동력의 격차가 뚜렷하다.
우리가 이번에 시운전한 것은 한EV 4 드라이브의 성능판으로, 동력이 상당히 세다. 공식적으로 발표된 100 킬로미터는 3.9 초로 가속화되었다. 그러나 성능과 수명은 둘 다 가질 수 없습니다. 탑 모델의 항속 시간은 2 차형보다 55km 적지만 격차는 그리 크지 않다.
운전 모드에서 한EV 는 ECO 와 SPORT 의 두 가지 모드, 에너지 절약과 운동을 대체물로 제공한다.
에코 모드에서는 가속 페달이 균형 있게 응답하여 정상 주행의 동력 수요를 충족시킬 수 있습니다. 물론, 깊게 밟으면 동력은 여전히 강할 것이다.
운동 모드에서는 액셀러레이터의 반응이 상당히 예민해서 페달을 만지면 신경칼처럼 앞으로 점프할 수 있다.
가속 성능은 비아디의 트레이드마크라고 할 수 있으며, 한EV 섀시 조정의 상승이 가장 큰 포인트다.
섀시 진동 필터에서는 매달림이 일반적인 흔들림을 잘 처리하고 대부분의 진동을 해소할 수 있으며, 도로감각은 필터링과 동시에 운전자에게 전달된다.
연속 기복이 있는 도로를 만날 때 초기 매달림 세그먼트는 진동의 일부를 잘 흡수하여 필요한 편안함을 제공합니다. 울퉁불퉁한 폭이 크면 두 번째 매달림 세그먼트의 압축이 지지와 교환되도록 억제되므로 연속 요동 도로의 매달림 처리가 빠르게 반발되어 충분한 지지와 편안함을 제공하고 꼬리에 불필요한 박동이 발생하지 않습니다.
조향감도 개선되어 표준과 운동 패턴을 제공한다. 표준 모드에서도 편향되어 있어 운동 모드가 더 무겁다. 전향감촉에는 끈적거리는 느낌이 든다.
NVH 성능에서도 한EV 는 높은 수준을 보이며 대형 럭셔리 자동차 한 대의 질감을 드러낼 수 있다.
성능: 빠른 충전 속도 향상
항속 성능 방면에서 한EV 의 성과는 그다지 뛰어나지 않다. 도시 종합공사 조건 하에서 항속 약 382km 이다.
가속 성능은 만족스럽지 않고 공식 데이터는 없지만 제동 성능은 상당히 좋다. 이는 좋은 제동 시스템 덕분이다.
충전 속도 방면에서 한EV 는 103kW 에 달했다. 테슬라와 아직 큰 차이가 있지만, 이미 크게 향상되었고, 속도도 이전보다 훨씬 빨라졌다.
한EV 는 인산 아철 리튬을 장착한 블레이드 배터리로 배터리 용량 76.9kWh, 전구형 차량 수명 605km, 4 드라이브 성능판 수명 550km 을 탑재했다. 솔직히 말해서, 이런 항속 표현은 단지 정상이라고 말할 수 있을 뿐, 이상하지 않다. 그러나 블레이드 배터리의 실제 공간에 얼마나 많은 중복이 있는지, 향후 변화할 공간이 있는지 여부는 알 수 없다.
충전의 경우, 그것의 빠른 충전과 느린 충전은 양쪽의 후익판에 완전히 분포되어 있으며, 빠른 충전의 충전 속도는 103kW 에 이를 수 있으며, 기본적으로 1 시간 내에 저전력에서 상대적으로 높은 전력으로 충전할 수 있다.
또 빠른 충전을 사용하면 전력이 90% 를 넘을 때 충전속도가 비교적 빨라 40kW 로 유지할 수 있어 90% 후의 충전속도는 여전히 빠르다.
1, 지구력 테스트
배터리 수명 테스트에서는 배터리를 100% 로 충전했고, 충전 후 수명 마일리지는 550km 였다. 먼저 도시 종합공사 조건 하에서 항속 테스트를 실시했는데, 운전 모드는 ECO 모드 (다른 하나는 SPORT 모드) 로 선택했습니다.
연말에는 도로 사정이 비교적 좋고, 심각한 혼잡 구간이 많지 않아 기본적으로 고속을 유지한다. 그래서 우리는 두 시간 넘게 운전한 후 종합 항속 테스트, 주행 100.8km, 소비 145km 의 표관 항률을 완성했다. 추산에 따르면 한EV 의 실제 항속 마일리지는 약 382km 이다.
도시 상태가 끝난 후, 우리는 550km 로 차를 충전하는 것을 계속했습니다.
마찬가지로, 연말에는 도로 사정이 좋아서 기본적으로 고속 제한 속도를 유지한다. 1 몇 시간 동안 주행한 후, 우리는 103.5km 를 운전해서 136km 의 표관 항력을 소모했다. 변환을 통해 중국 EV 의 고속에서의 실제 표현은 4 18.5km 입니다.
고속 항속 성능은 도시의 종합 성과보다 낫다. 아마도 도시가 걷다가 전력 회수를 중단하는 효율이 비슷해서 많은 전기를 낭비한 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 고속명언)
2. 가속 및 제동 테스트
우리가 이번에 테스트한 톱 모델, 전축 모터의 최대 전력은163KW/330N M 이고, 후축 모터 전력은 200 kW/350N·m 이며, 후축 전력은 전축보다 강하다.
테스트 일은 날씨가 맑고 노면이 건조하며 테스트 노면은 아스팔트 노면이다. 한EV 의 운전 모드를 운동 모드로 조정하고, 차 안의 가전제품과 에어컨을 끄고, 액셀러레이터를 완전히 밟았다.
시작 순간, 타이어가 미끄러지지 않고, 토크가 잘 제어되고, 반응도 빠르며, 시작 시 차의 앞부분이 뚜렷하지 않다.
여러 차례 가속한 결과 실제 가속 성적은 4.38 초로 공식 데이터의 3.9 초보다 훨씬 나쁘다.
차체가 길기 때문인지 앞 서스펜션에 충분한 지지가 있어 한EV 는 100km 제동 성능에서 전반적인 자세가 양호하고 과장된 고개를 끄덕이는 현상이 없다.
제동도를 보면 전제동 시 제동력이 균일하고 100km 제동 성적이 38.16m 인 것도 한EV 앞 브레이크에 장착된 Brembo 제동 시스템이 이 4 초 가속의 기구를 쥐고 있기 때문이다.
편안함: 섀시는 편안하고 공간은 보통입니다.
앞서 살펴본 동적 경험에 따르면 한EV 의 섀시 조정은 새로운 단계로 조정되었으며, 조작 안정성과 섀시 진동 필터링은 그 중 대형차의 느낌을 잘 반영하고 있습니다.
한EV 는 블레이드 배터리를 채택한 최초의 차종으로 블레이드 배터리의 특징이 상당히 선명하다. 순수 전기 자동차의 경우 외형과 이탈 간격으로 인해 배터리가 차체 바닥에 접히면 차 안의 공간이 축소되어 주로 앉는 자세가 높고 EV 플랫폼의 높이도 생각만큼 뚜렷하지 않다.
방음 소음 감소 성능에서도 한EV 는 뛰어난 성능을 보였다. 중저속 상황에서는 눈에 띄는 소음이 없고, 고속이 빠를 때 타이어 소음이 약간 뚜렷할 수 있지만 전체적인 표현은 여전히 좋다.
한EV 의 인테리어와 좌석은 모두 나파 진피를 사용했지만, 좌석의 봉합공예는 자멸하여 고급스럽지 않아 보인다.
뒷좌석은 비교적 넓고 등받이와 쿠션이 잘 싸여 있으며, 뒷좌석 충전 구성이 완비되어 있으며 USB 와 220V 전원 공급 장치가 장착되어 있습니다.
공간을 타면 키 170cm 의 체험자가 차에 앉아 적당한 위치로 조절하고 머리에 주먹이 한 대 달린 공간이 있습니다.
뒷줄 공간에서는 앞줄 자세가 변하지 않고 뒷줄 머리 공간은 한 대, 다리 공간은 두 대 많다. 공간은 베이 데이터가 표시되는 만큼 길지 않습니다.
또 한EV 의 뒷플랫폼은 약간 흔들리지만 중간 위치 승객의 승차 편안함에는 거의 영향을 주지 않는다.
트렁크 공간의 경우 전체 공간 레이아웃이 비교적 규칙적이며, 상단 확장 용량의 뒷좌석은 전기적으로 조정 가능하므로 비례 전복이 지원되지 않습니다.
구성: 비아디는 열심히 일합니다.
한EV 차종은 많지 않아요. 4 드라이브 버전은 한 가지뿐이고, 다른 두 가지는 모두 전구차종이다. 그래서 4 드라이브 탑 배합 차종으로서 구성에서도 한국의 최고 수준을 대표한다.
보안 구성 방면에서 수동적인 보안이 완비되어 있다. 정상 위치의 에어백 외에 앞 무릎 에어백도 제공됩니다. 제동력 분배, 차체 안정 등 기타 전자 보조 시스템도 완비되어 있다.
주동적인 안전 부분도 상당히 완비되어 있는데, 여기에는 차선 이탈 경보, 차선 유지, 주동 브레이크 등이 포함된다. , 그리고 전체 시스템 표준입니다.
기술 구성에서도 포인트가 있습니다. 외관은 LED 매트릭스 전조등, 자동 헤드라이트, 360 도 파노라마 이미지 등을 갖추고 있습니다.
차 안에서는 일반적인 전기석 외에 좌석을 환기하고 가열해야 한다. 스티어링 휠 전동 조절, 스티어링 휠 메모리, 2 행 좌석 전기 조절, 뒷좌석 환기 난방, 뒷줄 멀티미디어 컨트롤 패널, 뒷줄 독립 에어컨은 금상첨화다. 호화감을 조성하고, 소재 스택 외에, 전차는 다양한 컬러 분위기 조명 조절을 제공하여 저녁 느낌이 좋습니다.
차내 기술 구성 측면에서 12.3 인치 전액정계, 15.6 인치 회전식 컨트롤 패널, 의미인식 음성 제어 시스템, 휴대폰 무선 충전, 전속 어댑티브 순항, 앞주차 레이더, 차측 레이더, 자동주차, 차선 유지 기능 등이 이 구성을 가능하게 한다. 또한 App 를 통해 차량 및 배터리 예열 시스템을 원격으로 제어할 수 있습니다.
비아디는 이러한 일반적인 구성에 비해 자동 보조 운전 방면에서 만족스럽지 못하다. 많은 경쟁자들이 지도 내비게이션 보조 운전 기능을 내놓았고, 비아디는 비교적 초급 차선 유지 기능을 갖추고 있어 자동 차선 변경 기능이 없어 장단점도 뚜렷하다.
애프터 서비스: 첫 번째 소유자 배터리 수명 보증
새로운 에너지의 봄바람에 비아디의 판매량이 꾸준히 증가하고 있으며 4S 점포의 수도 증가하고 있기 때문에 애프터 서비스 서비스는 여전히 광범위하다.
그것의 보증도 대단하다. 차량은 6 년 또는 65,438+0.500km 의 보증을 받고, 배터리 팩은 첫 번째 차주가 연수/마일리지를 제한하지 않도록 보장하며, 대부분 전동차를 처음 구매하는 사용자에게 구심환이다.
사용비용은 전기차의 큰 장점이다. 일반적인 사용 과정에서 타이어와 브레이크만 정기적으로 점검하면 되고, 다른 기름차의 일상적인 정비 루틴은 모두 생략되어 시간 소중한 사람들에게는 복음이다.
요약: 자동 보조 운전은 짧은 보드입니다.
한EV 는 동력, 항속, 섀시, 가공 재료 등에서 모두 뛰어난 성과를 거두었으며, 정가를 결합하면 역시 가치가 있다.
점수로 볼 때 배터리 팩의 에너지 밀도는 성능 부분에서 높지 않아 점수가 많고 편안함, 구성 및 애프터 점수가 높습니다.
하지만 현재 유행하는 자동보조운전 기능인 한EV 가 부족해 주차선 유지 기능만 할 수 있다는 점도 미비하다. 비아디가 이 방면에서 정면으로 따라잡기를 바란다.