요즘 웨이라이 순조롭지는 않지만 이빈은 더 이상 많은 언론에서' 최악의 사람' 이 아니다.

웨이라이 시가가 계속 오르고, 2 분기 재정보 마진이 양수가 되면서, 웨이라이 () 는 마침내 슬럼프 () 에서 서서히 빠져나왔다. 최근 웨이라이 또 새로운 동작이 있어 산하 BaaS (배터리) 를 발표했습니까? 로? 대답? 서비스 (즉, 배터리 임대 서비스) 는 공식적으로 상용화되어 자동차 분리, 배터리 임대, 충전 가능, 교체 가능, 업그레이드 가능 등의 서비스를 제공합니다.

국내 신에너지 자동차 분야에서는 북증기 신에너지만이 비슷한 서비스를 제공한다. 이런 모델을 통해 웨이라이 업계의 선두에 섰지만, 다른 각도에서 볼 때, 웨이라이 교환모델은 단순히 전기를 바꾸는 것만이 아니다.

전기로 이상을 바꾸다.

"짝사랑 3 년, 5 년 동안 연애한 끝에 드디어 발표됐다." 이것은 이빈이 기자회견에서 말한 것이다.

이때 이빈은 연초' 삼난 아버지가 다투는' 음운을 쓸어버렸다. BaaS 를 소개할 때, 그는 웨이라이 창립 초기부터 동경해 온 이 기술을 자신의 애인에 비하며 봄바람을 자랑으로 삼았다.

이런 교만은 이빈과 웨이라이 (Li Bin) 이 지난 몇 년간 전기 교환 모델에 대한 끊임없는 추구에서 비롯된 것이다.

이빈 20 12 가 웨이라이 창설을 앞두고 시장조사를 실시했다. 조사 결과 응답자의 70% 이상이 전기자동차를 선택하지 않은 것은 배터리 때문이라고 답했고, 이 중 30.9% 는 배터리 가격이 높다고 답했고, 46.8% 는 충전으로 안전하지 않다고 답했다.

그래서 웨이라이 20 15 가 이빈에 설립되었을 때, 전전 패턴의 청사진은 이미 내 머릿속에 구축되었다. 이러한 "이상" 을 달성하기 위해 웨이라이 기술 R&D 분야에 지속적으로 투자하여 배터리 팩 기술, 차체 설계, 발전소 교체, 클라우드 서비스 등 여러 분야에 1200 개의 특허 기술을 축적했습니다.

이것은 또한 웨이라이 들이 최근 몇 년 동안 전기 교환 모드에서 좋은 성적을 거두게 했다. 웨이라이 공식 자료에 따르면. 현재까지 웨이라이 누적 교환서비스 횟수는 80 만 건에 달하며 하루 평균 수천 차례에 이른다.

이제 권력 교환에 기반한 BaaS 가 드디어 정식 상용화되었고 이빈도 권력으로 그의' 이상' 을 바꿨다. 물론, 전력 교환 서비스는 이빈의 이상뿐만 아니라 다방면 공승도 가져왔다.

* * * 전원 공급 장치를 바꿔 이기다.

이빈의 마음 속에 있는' 백달빛' 으로서, 전전 모델은 그의 오랜 자동차 제조 꿈을 담고 있지만, 이 기술의 착지는 이빈뿐만 아니라 사용자, 웨이라이, 충전 네트워크 전체에 많은 이득을 가져다 줄 것이다.

첫째, 전기 교환 모드는 사용자가 새로운 에너지 자동차를 선택하는 문턱을 크게 낮췄다. 배터리는 항상 새로운 에너지 자동차에서 가장 비싼 부품 중 하나였습니다. BaaS 를 통해 사용자는 프레임만 구입하고 배터리를 대여할 수 있습니다. 사용자에게 가장 직접적인 이점은 가격을 낮추는 것입니다.

BaaS 모델을 선택한 웨이라이 자동차 사용자는 보조금 가격에서 7 만원을 빼서 웨이라이 전동차를 살 수 있다. 구체적으로 BaaS 모델을 선택하면 ES8 차는 38 만, ES6 차는 27 만 36 만, EC6 차는 28 만 명으로 낮아진다.

또한, 전기 교환 모드는 차량 사용 후 보존을 보장하며, 사용자는 배터리 감쇠로 인해 차량이 과도하게 평가절하될 위험을 감수할 필요가 없습니다. 이것은 또한 소비자들이 몇 가지 브랜드 비교에서 웨이라이 선택을 높였으며, 측면에서 자동차 구매의 문턱을 낮추는 것과 같다.

둘째, 문턱이 낮아지면 판매량이 자연스럽게 늘어난다. 일부 순전차의 배터리 불안을' 투기성' 으로 완화시켰지만, 7 만 원의 직하강 가격은 많은 소비자들이 웨이라이 자동차를 선택하게 하기에 충분했다. 자동차 제조력군 웨이에게 판매량 증가는 당연히 좋은 일이다.

웨이라이 발표 재무보고에 따르면 2020 년 1 분기에는 3838 대, 2 분기에는 1033 1 이 배달됐다. 3 분기 인도량은11000-11500 사이일 것으로 예상됩니다. 비록 판매량이 꾸준히 증가하고 있지만, 웨이라이 역시 더 높은 판매량이 필요하다. 결국 판매량은 모든 조차 신세력의 생사 홍선이다.

마지막으로, 웨이라이 교환모드도 새로운 인프라 열풍 중 충전망을 보완하는 것이다. 충전말뚝이 본격적으로 새로운 기반시설에 도입된 이후 충전망 건설이 본격화되고 있으며, 웨이라이 역시 발전소 변경, 모바일 충전차 등 설비 건설을 통해 전국 전체 충전망 건설을 자신 있게 개선하고 있다.

이러한 관점에서 볼 때, 권력 교환 모델을 시행하는 것은 장단점이 없는 것처럼 보이지만, 도전에는 종종 이점이 수반된다.

전기 교환의 도전.

발전소 수가 너무 적기 때문에, 이것은 웨이라이 부득불 직시해야 하는 문제이다.

웨이라이 출시한 교환모드, 진짜 서비스 차주의 장면이 발전소를 바꾸고 있다. 차주는 교체가 필요한 차를 발전소로 진입시킬 수 있으며, 완전 자동팔을 이용해 오래된 배터리를 제거하고 새 배터리를 설치하고 설치 후 자체 테스트를 완료할 수 있다. 전체 서비스는 3 분 밖에 걸리지 않습니다.

주유소를 비유하여 발전소를 바꾸는 것은 이미지가 별로 없지만 이해하기 쉽다. 각 발전소는 일반 주유소와 같습니다. 곧 기름이 없는 차가 들어와서 기름을 가득 채우고 다음 여정을 시작한다. 발전소를 바꾸는 것은 순전차의' 주유소' 인데, 단지' 빈 연료 탱크' 를 교체하고' 전체 연료 탱크' 를 설치했다.

그러나 수만 개의 주유소가 주유차의 안전한 운행을 보장했지만, 가발전소의 수는 형편없이 적었다. 3 년 전, 웨이라이 (WHO) 는 전국에 1 100 여 개의 발전소를 건설한다고 밝혔지만, 3 년 후, 웨이라이 현재 몇 개의 발전소가 있습니까? 143 석, 완료 진행 13%.

이에 이빈은 발표회에서 차주에게 사과하면서 "당시 1 100 충전소의 목표가 너무 낙관적이었다" 고 인정했다. 하지만 143 개의 발전소만 있습니다. 웨이라이 차주에게는 만 석이 넘으면 승다육이 적을 수밖에 없다. 이미 발전소 교체 경험이 있는 일부 차주들도 "전기 교환 3 분, 1 시간 동안 줄을 서라" 고 조롱했다.

발전소 건설이 왜 이렇게 느린가? 웨이라이 (WHO) 는 차량 설계, 전기 교환 운영 체계, 국가 정책 등 여러 방면에서 설명을 했지만, 주요 원인은 자금이었다.

웨이라이 (WHO) 는 2 분기 재정보에서 처음으로 긍정적인 마진율을 달성했지만, 한때 불난 이 기업이 마침내' 좋다' 고 생각했지만 거액의 적자는 웨이라이 머리 위를 맴도는 먹구름이었다.

2 분기 재무보고 자료에 따르면 웨이라이 이번 분기 순손실165438+7 억 6700 만원으로 전년 대비 64.2% 하락했고 링비는 30.4% 하락했다. 점차 축소되었지만 여전히 적자 진영에 있다. 그리고 웨이라이 들은 자동차를 만들기 위해 돈을 태워, 발전소를 구축 하는 데 많은 돈이 필요 합니다.

그래서 자금은 이미 200 억여억을 적자한 위에게 가장 큰 도전이다. 그러나, 손실이 계속된다 하더라도, 전기 교환 모델은 웨이라이 발전의 다음 초점이며, 이는 웨이라이 전체의 포지셔닝과 밀접한 관련이 있다.

전력 교환 서비스

돈을 태워도 계속 전기 교환의 모델을 고수해야 한다. 왜냐하면 BaaS 를 통해 서비스 체계를 더욱 보완하고 싶기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언)

마일리지 불안과 붕붕 지능 가격 대비 성능 해결에 집중하는 이상과 달리, 웨이라이 서비스 중심. 이빈의 개인적인 경험과 관련이 있다. 그는 서비스형 이차플랫폼 출신으로 이빈이 웨이라이 운영 시 사용자의 서비스 경험에 더욱 신경을 쓰게 했다.

이 점은 웨이라이 오프라인 직영점 개업에서 알 수 있다. 니오? 집은 각 도시의 가장 고급스럽고 가장 비싼 중심에 위치해 있다. 차주는 NIO 에서 인테리어가 정교하고 경치가 좋은 주말 오후를 선택할 수 있다. 포인트로 실내커피 한 잔을 교환하여 조용한 오후를 즐기세요.

오늘날 BaaS 는 한 달에 980 위안의 가격으로 사용자에게 더욱 다양한 서비스를 제공하고 있습니다. 사용자는 실제 필요에 따라 용량이 다른 배터리 팩을 임대하여 월 단위로 서비스 요금을 지불할 수 있습니다. 차주가 장기간 유휴 상태인 경우 임대 서비스를 중지하거나 장거리 주행 수요가 있을 경우 수명이 더 긴 배터리를 임시로 대여할 수 있습니다.

물론 이것은 단지 한 가지 측면일 뿐, BaaS 기반 전체 NIO? 파워는 웨이라이 모바일 인터넷 기반 전원 켜기 솔루션입니다. 웨이라이 클라우드 기술에 의존하여 사용자에게 전용 부팅, 원버튼 부팅 경험을 제공하며, 주유보다 부팅을 더 쉽게 하기 위해 노력하고 있습니다.

웨이라이 (WHO) 가 전기 모델을 바꿔 자신의 서비스 체계를 다시 확대하고 자신의 우세한 서비스 해자를 강화하고자 한다는 것을 쉽게 알 수 있다. 문턱을 낮춰 더 많은 신규 사용자를 웨이라이 차주로 끌어들이고, 더욱 완벽한 서비스 체계를 통해 사용자가 손실되지 않도록 하고, 사용자 분열을 실현하며, 어느 정도 판매량을 끌어올린다.

결과적으로, 웨이라이 권리 변경 모델 뒤에 논리가 명확 하 게 될 것입니다, 웨이라이 들은 또한이 논리를 통해 자신의 미래를 이기고 싶어.

전기로 미래를 바꾸다.

전기 교환이 미래인지는 알 수 없지만, 웨이라이 () 는 미래와 불가분의 관계에 있다.

국내 조차 신세력을 살펴보면 발전 과정에서 다소 테슬라와 충돌할 수 있다. 이러한 신생력에 대해 테슬라는 상대일 뿐만 아니라, 때로는 공부할 만한 선배와도 같다.

예를 들어, 웨이라이 및 이상적인 직영 모델은 테슬라의 본보기입니다. 테슬라가 온라인 판매로 전환된 후 웨이라이 오프라인 가게 개설 속도도 많이 느려져 테슬라의 현재 모델을 직접 개선하여 자신만의 모델을 만드는 것이 이상적이다.

또 다른 예는 전력 교환 모드의 응용이다. 테슬라는 전에도 생각해 보았지만, 나중에는 여러 가지 이유로 이런 모델을 포기했다. 지금 이 모델을 웨이라이 시행하는 것이 그것의 독특한 장점이 되었다. 심지어 3 대 신세력도 마케팅할 때 항상 자신의 제품과 테슬라로 표기한다.

하지만 외부와 신세력 자체는 국내에서 나온 신에너지 자동차가 영원히 쫓아다니는 사람이 아니라 시장에서 테슬라를 뛰어넘을 수 있기를 바란다.

이 때문에 웨이라이 교환패턴과 서비스체계, 마일리지 불안을 완화하는 이상적인 방안, 거액을 투입하는 붕붕 지능 운전은 모두 새로운 세력의' 초월' 이 되고 있다. 이런 시도는 실수를 저지를 수도 있지만, 반복적인 시행착오를 거치면 항상 새로운 태양이 생긴다.

그래서 전기 교환 모델을 내놓은 웨이라이, 좋은 미래를 바꾸려는 것이었고, 이 미래는 바로 다른 토종 조차 신세력이 기대하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기명언)

문/유원미신 공식 계정, id: Liu quan110+00

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.