1, 볼트
어떤 사람들은 당신이 늙고 혼란 스럽다고 말합니다. 이 볼트는 어떤 기술 함량이 있습니까? 어느 가정 작업장이든 생산할 수 있다. 어떻게 하면 기술 함량이 특히 높은 부품으로 간주 될 수 있습니까? 그것이 보잘것없어 보인다고 말하는 것은 사실이다. 자동차의 수천 개의 볼트가 너무 평범하고 너무 평범하다.
그러나 나는 너에게 말한다: 차의 래치는 간단하지 않다! 볼트는 기계 산업에서 가장 흔하고 중요한 커넥터입니다. 과거, 현재, 그리고 앞으로 오랫동안 볼트는 모두 우리나라 기계공업의 발전을 제한하는 중요한 요소이다.
아마도 사람들은 노후가 위태롭다고 생각할지 모르지만, 이것은 확실히 사실이다. 중국 고속철도가 발달한 거죠? 세계 어느 나라도 중국의 고속철도 기술과 비교할 수 없다. 그러나 고속철도에는 중요한 부품 연결이 있어 반드시 수입 전용 볼트를 사용해야 한다. 국산 볼트로 바꾸면 곧 느슨해지거나 부러져 운전 안전에 심각한 영향을 미칠 수 있다.
자동차에도 이런 볼트가 많이 있습니다. 예를 들어, 내가 수리한 수입 엔진 한 대는 커넥팅로드 볼트를 교체해야 하는데, 수입은 얼마 동안 기다려야 하는데, 차주는 조급해서 국산 같은 유형의 볼트로 바꾸었다. 그 결과 짧은 시간 내에 커넥팅로드 볼트가 부러져 거의 항아리 사고를 일으킬 뻔했다. 엔진 실린더 헤드 볼트도 있고, 일부는 코너 토크로 조여져 있습니다. 볼트가 항복점으로 직접 비틀어졌다. 볼트의 품질이 좋지 않으면 조임 중에 파손됩니다. 이런 볼트의 기술 함량은 매우 높다.
자동차 섀시에도 각종 볼트가 있어 오랫동안 빗물, 소금 안개 등 진동으로 침식되었지만 녹이 슬지 않고 느슨해지지 않도록 보장해야 한다. 일부 수입차들은 이와 관련하여 아주 잘 했다. 나는 890 년대에 수입차를 수리한 적이 있다. 섀시의 볼트는 10 여 년 동안 사용되어 조금도 녹이 슬지 않았다. 느슨하고 단단히 조여져 있습니다. 국산차는 이 방면에서 훨씬 나쁘다. 몇 년이 지나면 녹이 슬어 뜯어도 더 이상 사용할 수 없다. 일부 국산차는 항상 실린더 쿠션을 태우는데, 사실 실린더 헤드 볼트와 관련이 있다.
그래서 차 안의 볼트는 눈에 띄지 않지만 기술 함량이 높아서 마음대로 생산할 수 있는 것은 아니다. 재료 선택, 가공, 열처리에 이르기까지 매우 엄격한 기술적 요구 사항이 있습니다. 그래서 눈에 띄지 않지만 기술 함량이 특히 높은 부품은 볼트가 절대적으로 1 위다.
2. 열형강
많은 사람들이 열형강이 무엇인지 모를 수도 있다. 만약 내가' 고강도 강철' 과' 붕강' 이라고 말한다면, 너는 어떻게 된 일인지 알 수 있을 것이다. 자동차 차체 제조 과정에서 사용되는 고강도 강철로, 자동차 차체의 강도와 강성을 크게 높여 자동차의 충돌 안전성을 높입니다. 일반적으로 자동차의 A 기둥, B 기둥, 문지방, 바닥 등 중요한 부위에 쓰이는데, 외관상 우리는 볼 수 없다. 요즘 자동차 업체들은 자신의 차가 얼마나 많은 고강도 강철을 썼는지, 자신의 차체가 얼마나 튼튼한지, 중국 보험연구원의 충돌 테스트에서도 높은 점수를 받을 수 있다고 선전하고 있다.
뜨거운 강철이 이렇게 좋으니, 왜 차에서 좀 더 사용하지 않으면 자동차가 더 안전할까? 호스트 공장에는 펀치 공장이 있으니 이 강판을 펀치에 던지면 된다! 사실, 열형강의 생산 과정은 매우 복잡하여, 세계 몇 곳의 회사만이 독립적으로 생산할 수 있을 정도로 복잡하다. 국내 자동차 업체들은 대부분 이들 회사로부터 열형강을 구입하여 가격이 매우 비싸다.
강철이 단단한 것은 철의 결정체 구조가 실온에서 체심 입방체이며 강도가 높기 때문이다. 그러나 철이 912 C 이상으로 가열되면 결정체 구조가 면심 큐브로 바뀌고 강도가 상대적으로 낮아진다. 열형강은 철의 격자 변환 원리를 이용하여 만든 것이다. 먼저 500~600 을 넣으세요
MPa 급 붕강을 880-950 C 로 가열합니다.
그런 다음 고온 스탬핑으로 성형한 다음 특정 열처리 공정을 사용하여 온도를 낮추어 강철의 격자 구조를 오스테 나이트에서 마르텐 사이트로 변환합니다. 이 처리 후 강판의 표면 경도와 항복 강도가 크게 향상되어 1500MPa 까지 올라갈 수 있습니다.
말하기는 쉽지만, 실제 조작은 매우 어렵다. 재료, 열처리, 금형, 가공 기술은 모두 장애물로 열형강을 생산할 수 있는 기업이 매우 적다. 이것은 많은 나라들이 원자폭탄의 원리를 알고 있지만, 여전히 할 수 없는 것과 같다. 그래서 이런 열형 강재는 차 안의 과학기술 함량이 높은 알 수 없는 부품으로 차 구석에서 묵묵히 자동차의 안전을 지키고 있다.
3. 피스톤 링
피스톤 링은 엔진에서 매우 중요한 부품으로 에어링과 오일 링으로 나뉜다. 에어 링의 주요 역할은 피스톤과 실린더 벽 사이의 좋은 밀봉을 보장하고 피스톤 상단에 수신된 열을 실린더 벽에 전달하는 것입니다. 오일 링의 주요 역할은 실린더 벽에 기름을 긁어내고 분배하고, 실린더 벽의 윤활을 보장하고, 여분의 윤활유를 긁어내고, 연소실에 들어가 연소에 참여하는 것을 방지하는 것이다. 에어링이 과도하게 마모되거나 손상되면 엔진 배기량이 증가하고, 압축이 부족하며, 전력이 떨어지고, 심할 때는 시동이 걸리지 않습니다. 오일 링이 과도하게 마모되거나 손상되면 엔진이 심하게 기름을 태울 수 있다. 피스톤 링이 위의 고장을 일으키면 엔진을 크게 수리해야 하므로 피스톤 링의 서비스 수명은 엔진의 서비스 수명입니다.
피스톤 링의 작업 환경은 매우 열악하고 힘도 매우 복잡하다. 실린더 내의 고온 고압 가스의 작용으로 매우 어려운 윤활 조건 하에서 실린더 내에서 고속으로 미끄러지므로 피스톤 링이 내마모성, 열전도도, 내열성, 충격 인성, 탄성 및 충분한 기계적 강도를 필요로 합니다.
이러한 요구 사항을 충족하기 위해 피스톤 링의 재료와 제조 공정은 모두 매우 까다롭다. 예를 들어 피스톤 링은 일반적으로 우수한 회색 주철, 연성 철, 합금 주철 및 스트립으로 만들어지며 첫 번째 피스톤 링의 외부 표면은 일반적으로 크롬 도금 또는 몰리브덴 스프레이로 처리됩니다. 밀봉을 보장하기 위해 피스톤 링 단면은 사다리꼴 링, 비틀기 링, 배럴 링, 테이퍼 링 등과 같은 다양한 모양으로 만들어야 합니다. 그들의 정확도는 매우 높다. 피스톤에 장착한 후 측면 틈새와 백래시는 일반적으로 0.05 mm 정도밖에 되지 않습니다.
그래서 겉으로는 피스톤 링이 단순한 작은 쇠고리인 것 같지만, 그 위에 부착된 과학기술 함량은 매우 높아서 엔진에서 재료와 가공공예에 대한 요구가 가장 엄격한 부품이라고 할 수 있다. 많은 엔진 배기 오일 등. 피스톤 링의 손상으로 인한 것입니다. 어떤 일계 엔진은 수명이 길어서 기름을 태우지 않는다. 주된 이유는 피스톤 링의 품질이 좋기 때문이다. 엔진 배달차 구입' 으로 불리는 혼다 자동차 회사는 오래전부터 피스톤 링을 전문적으로 제조하는 업체였다. 그 제조의 엔진 품질은 피스톤 링의 품질과 불가분의 관계가 있다.
4. 배기가스 처리 장치
며칠 전, 인터넷에서 한 가지 일이 발생했다. 인터넷 유명인의 중고차 한 대가 고객에게 차를 팔았다. 품질이 좋지 않아 고객이 불평했다. 이번 사건에서 중고차 업계의 잠정적인 규칙이 드러났다. 많은 중고차의 배기가스 처리 장치 (삼원 촉매기) 가 해체됐다. 그 이유는 이런 배기가스 처리 장치가 비싸고, 보통 수천 원 이상, 심지어 수만 원까지, 디젤 엔진의 배기가스 처리 장치가 더 비싸고, 지금도 좀도둑 같은 장치까지 있기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 디젤명언)
배기가스 처리장치는 일반적으로 차 밑에 설치해 엔진에서 배출되는 배기가스의 유해 성분을 무해가스로 전환하여 대기로 배출해 대기 오염을 줄인다. 그것 없이는 대기 오염이 더 심해질 것이다. 삼원 촉매기는 일반적으로 휘발유 엔진에 사용되며, 주로 배기가스에서 일산화탄소와 탄화수소의 함량을 낮추는 데 사용된다. 그중에는 백금, 로듐, 텅스텐과 같은 귀한 금속이 있는데, 가격이 비싸고 가공공예가 복잡하다. 디젤기관은 일반적으로 선택 촉매 복원 시스템 (SCR) 을 사용하는데, 주로 질소산화물의 함량과 미세먼지 배출을 줄이는 것이다. 전체 시스템은 매우 복잡하고 기술성이 강하다. 그래서 우리는 배기가스 처리 장치를 볼 수 없고, 눈에 띄지 않지만 매우 하이테크 부품이기도 하다.
자동차에는 쇼크 업소버, 인젝터, 스파크 플러그, CVT 변속기 스트립, 타이어, 브레이크 패드, 밸브 스프링, 섀시 부싱, 다양한 베어링, 전구, 다양한 전자 제어 요소 (보세, 전기 독점) 와 같은 다른 유사한 부품도 있습니다. , 모두 보잘것없지만 첨단 기술 부분이라 여기서 일일이 말하지 않겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 요컨대, 자동차는 첨단 기술의 집합이며, 그 위에 있는 모든 부품은 세심하게 설계되어 있으며, 기술 함량이 매우 높다. 이것들은 사실 한 나라의 기본적인 공업능력을 반영한다. 이런 기초산업이 없다면 자동차는 수동적인 물일 뿐, 본본이 없는 나무일 뿐, 빠른 발전은 불가능하다.