테슬라 중국 공장은 업계 안팎의 관심을 받고 있다. 우선, 그것은 합자주가 개방된 후의 첫 번째 단독 자동차 회사이다. 테슬라는 테슬라이고 꼬리표는 깨끗하고 깔끔하다. 둘째, 자동차 업계는 이제 교차로에 다다랐고, 정책은 새로운 에너지에 청신호를 켰고, 중국은 세계 최대의 신에너지 자동차 시장으로 전망이 무한하다.
올해 초 열린 중국 전동차 백인회는 외부에 중요한 소식을 공개했다. 올해 7 월 1, 신에너지 자동차 보조금은 더 이상 하락하지 않는다. 좋은 소식에 자극을 받아 테슬라 주가가 급상승하면서 시가가 900 억 달러 (현재 주가가 700 달러를 맴돌고 있음) 를 돌파한 것은 미국 전통차업체 통용과 포드의 합계다. 빈 테슬라는 20 19 의 가장 중요한 금융시장이 되었다.
입문판 29 만 원짜리 국산차종? 3. 우리에 대한 유혹은 한 달 동안 자전거를 즐기는 것만큼 크지 않을 수도 있지만, 그 일선 도시의 소강 사무직들에게는 캠리의 가격에 지나지 않는다. 국산 모델을 추측하는 사람이 있습니까? 옛 차주를 돌보기 위해 우정가격을 정했는데 내년은 본연의 가격이다!
예전에는 테슬라와 자율브랜드 가격 격차가 컸고, 대상 사용자가 달라서 비교가 거의 안 됐지만, 모델? (Model, Model, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 삼국이 차를 넘긴 후 가격차가 점차 줄어들면서 실제로는 비아디돈 EV600 가격에 가까워졌다. 게다가 그 가격은 국내 주류 전동차와 비슷하다. 가격이 같은 상황에서 자연히 테슬라와 국산 전동차를 비교하는 사람이 있을 것이다. 하지만 인터넷에서의 이런 비교는 일반적으로 국산이 완전히 패배했다는 결론이다! 왜 많은 사람들이 국산품이 테슬라를 할 수 없다고 생각합니까?
테슬라 배터리의 하이라이트는 무엇입니까?
일반인의 관점에서 볼 때, 도요타의 기술은 분명 BMW 보다 못하며, BMW 의 기술은 포르쉐보다 못하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이런 판단의 근거는 무엇입니까? 무의식은 이것이 브랜드라고 스스로에게 말한다. 같은 제품에 다른 상표를 붙이면 당연히 브랜드 평판이 높은 자동차 기술이 더 좋다고 생각할 것이다. 브랜드를 배제하고 제품 자체를 비교하면 테슬라는 정말 국산 전동차보다 훨씬 앞서나요? -응?
전동차의 가장 큰 걸림돌은 무엇입니까? 물론 배터리입니다. 테슬라의 배터리와 국산 배터리의 차이점은 무엇입니까? 포장 형식으로 볼 때, 테슬라는 스스로 일파라고 할 수 있다. 테슬라 전원 배터리를 켜면 눈앞의 현상에 놀랄 것이다. 파나소닉 배터리 (6000 개가 넘는다고 함) 대신 그렇게 많은 부남을 섀시에 어떻게 넣을까요?
테슬라는 배터리 에너지 밀도 방면에서 줄곧 업계 선두주자였다. 지난해 국내 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 8 1 1 배터리의 에너지 밀도가 마침내 180wh/kg 에 도달했지만 불과 몇 년 전 테슬라1860 에 이르렀다. 테슬라는 현재 2 170 배터리로 전환되어 단일 배터리 에너지 밀도가 300wh/kg 에 달한다고 한다.
국산 배터리는 어떤 수준입니까? 국내 전력 배터리 설치량이 가장 큰 두 브랜드는 각각 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디입니다. 비아디의 배터리는 지난 몇 년 동안 에너지 밀도에서 줄곧 적자 상태에 있었지만, 올해 비아디가 내놓은 블레이드 배터리는 어느 정도 현 상태를 바꿀 것이다. 독특한 구조로 인해 블레이드 배터리의 에너지 밀도가 50% 증가했다고 합니다. 비아디한 EV 의 인산철 리튬 배터리 에너지 밀도는 140wh/kg 로 이전에는 약 90wh/kg 였습니다. 140 이라는 숫자를 보고 테슬라를 보세요. 격차가 큰 것 같지만, 전자는 인산 철 리튬, 후자는 삼원 리튬, 테슬라는 배터리 재료에서 더 유리하다는 것을 알아야 한다.
최근에 테슬라 모델도 폭로했어? 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 리튬 철 배터리를 사용해야 하므로 긴 수명은 더 이상 테슬라의 장점이 아닐 수 있습니다. 비아디도 삼원 리튬 배터리를 사용하면 에너지 밀도가 약 240wh/kg 에 이를 것으로 예상되는데, 이는 국산 전력 배터리와 테슬라가 크게 다르지 않다는 뜻이다.
테슬라는 왜 리튬 철 인산염을 사용합니까? 코발트를 사용하지 않기 때문에 코발트의 사용량을 줄이는 것이 테슬라 배터리 설계의 중점이다. 리튬 철 인산염은 가격이 저렴할 뿐만 아니라 자원도 풍부하다. 이 분위기에 대해 말하자면, 갑자기 어색해졌다. 비아디는 세계 최대의 인산 철리튬 배터리 제조사이기 때문이다. 다른 말로 하자면, 비아디는 배터리 비용 통제에서 천연적인 장점을 가지고 있다! 전원 배터리만으로 볼 때 테슬라의 배터리 에너지 밀도는 여전히 업계를 선도하고 있지만 국산 배터리도 그리 나쁘지 않다. 배터리 가격과 생산량에 있어서 국산 배터리는 천부적인 우세를 가지고 있다. 왜 국산 배터리가 테슬라보다 못하다고 합니까?
전기 구동 시스템이 멀리 떨어져 있습니까?
연료 탱크가 크다는 것은 항속 마일리지가 길다는 것을 의미하지만, 연료 탱크 부피가 제한된 경우 연료 소비를 줄이면 항속 마일리지도 높아질 수 있다. 전동차의 배터리 용량이 클수록 항속 마일리지가 멀어진다. 배터리의 에너지 밀도가 높지 않기 때문에 배터리 용량을 겹치면 차량 무게가 크게 늘어나기 때문이다.
에너지 절약을 중시하는 전동차는 보통 배터리 용량이 60 kWh 정도이다. 왜 100 킬로와트 시간 배터리를 사지 않습니까? 대답은 효율이 반드시 배터리 용량에 비례하는 것은 아니라는 것이다. 연료 탱크 부피가 40 리터인 비행도와 연료 탱크 부피가 57 리터인 CR-V 는 당연히 도시 기름 소비와 중형 CR-V 보다 나쁘다. 그러나 연료 소비 비율이 비교적 균일하면 CR-V 와 비행도의 연료 소비 격차가 줄어든다.
테슬라 모형? X? 100D? 100km 평균 전력 소비 17.39 킬로와트 시간, 웨이라이 ES 800km 평균 전력 소비 17.24 킬로와트 시간. 하지만 인터넷에서도 테슬라의 데이터가 보수적이고 실제 전력 소비량이 낮다고 합니다. 테슬라의 항속 시간이 긴 것은 에너지 밀도가 높기 때문만이 아니라 전력 손실이 작기 때문이다. 테슬라는 어떻게 전력 손실을 줄일 수 있을까요? 제 생각에는 구동 시스템, 모델? 영구 자석 스위치 릴럭 턴스 모터를 사용합니다. 일부 해체 비교에서 이 모터는 전력이 크고, 부피가 작고, 효율이 높다. 그것의 토크 제어는 비교적 복잡하다고 한다.
국내 전기 자동차는 보통 영구 자석 모터를 사용하며, 유럽 제조업체들은 감응 모터를 선호한다. 유도 전동기는 희토 재료를 사용할 필요는 없지만 영구 자석 모터보다 부피가 크고 효율이 낮다. 모터 자체의 효율성에 관한 한, 국산 전동차와 테슬라는 큰 차이가 없을 것입니다. 묻지 마세요! Q: 집에 광산이 있습니다. 모두 희토입니다. 실제로 에너지 소비 격차를 확대하는 것은 IGBT 와 같은 전자 장비이다. 국내 전동차의 IGBT 는 대부분 수입됩니다. 예를 들면 독일의 영비링, 일본의 미쓰비시 등이 있습니다. 테슬라는 IGBT 를 직접 만들지 않습니다. PC 제조업체가 Intel 과 AMD 프로세서를 구입하는 것처럼 까다롭지 않습니다.
국산 전동차의 IGBT 는 그다지 최고는 아니지만 자급자족할 수 있다. 비아디는 스스로 IGBT 를 생산한다. 다른 장점은 알 수 없지만 가격이 정말 싸다고 합니다. 전기자동차의 핵심 경쟁력은 무엇입니까? 항속 마일리지, 전력 소비량 또는 가격입니까? 우선 가격이라고 생각합니다. 항속 마일리지는 얼마 안 되고, 전력 소모량도 얼마 안 되지만, 가격이 더 저렴합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가격명언) 왜 국산 전동차가 테슬라를 만들 수 없는가?
소프트 파워는 만만치 않아요?
차 안의 전기 시스템은 ECU 제어 엔진, TCU 제어 변속기, BCM 제어 차체와 같은 방대한 조직 구조를 가지고 있다. 간단히 말해서, 여러 개의 시스템과 프로세서로 구성됩니다. 테슬라는 복잡성을 단순화하고 자체 운영 체제와 중앙 프로세서를 사용하여 다른 모듈을 관리함으로써 비용을 절감하고 효율성을 높였습니다.
현재 테슬라와 비교될 수 있는 다른 차는 없고, 다른 차업체들이 할 수 없는 것은 아니지만, 예를 들어 자동차 전자 구조의 안전성과 같은 우려가 많다. 국내 전동차의 지능화와 테슬라는 분명 큰 차이가 있을 것이다. 현재 테슬라와 같은 제품을 제공할 수 있는 공급업체도 없다! 그렇다고 국산 전동차 체험이 나쁘다는 뜻은 아니지만 여러 모듈이 결합되어 특정 기능을 달성하면 개발 속도가 느려질 수 있다.
테슬라는 스스로 시스템과 프로세서를 만들기 때문에 응용이 매우 빠르다. 자동 운전이 대표적인 예입니다. OTA 업그레이드를 통해 테슬라는 소프트웨어 업데이트와 같은 새로운 기능을 만들기 위해 기존 하드웨어를 계속 탐구할 수 있으며, Autopilot 이 아이스크림 콘을 인식할 수 있도록 합니다. 그러나, 자동운전은 결코 넘을 수 없는 것이 아니다. 이 물건은 어느 정도 지역적 한계가 있다.
과거에는 ZF 아시아 태평양 전자 및 운전 보조 시스템 엔지니어링 책임자와 이야기를 나누다가 찬물을 끼얹었다. 그는 진정한 무인운전 (L5 등급) 이 앞으로 수십 년 동안 보급될 수 없을 것이라고 말했다. 테슬라의 자동운전은 외국에서 유용할 수 있는데, 국내에서는 반드시 환경이 다르기 때문이다. 예를 들어 중국 터널이 많고 스모그가 많아서 다른 센서와 알고리즘이 필요합니다. 괴상한 전동차와 농촌의 복잡한 도로 상황을 생각해 보면, 진정으로 믿을 수 있는 자동운전이 얼마나 복잡한지 알 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
전기자동차의 가장 큰 하이라이트는 아마도 자동운전일 것이며, 환경에 의해 제한된다. 따라서 테슬라의 자동운전 우세는 국산 전동차가 잘하는 분야인 현지화에 달려 있다.
교수 요약?
테슬라는 전기 자동차 분야에서 확실히 많은 혁신 기술을 가지고 있지만, 장점은 주로 시스템과 전자 아키텍처에 나타난다. 결국, 그것은 확실히 하드웨어와 오래된 자동차 업체보다 더 많은 엔지니어링 기술 축적을 가지고 있다. 또한, 산업 통합 및 관리 방면에서, 오래된 자동차 업체들은 여전히 품질 관리 및 품질 관리와 같은 매우 강하다. 국내 전동차에는 별다른 기술이 없지만 전동차의 시장 진입에 가장 큰 장애물은 가격이다. 기술이 어느 정도 발전함에 따라, 사람들이 비교하는 것은 바로 비용 통제이다. 교수는 국산 전동차가 그 독특한 장점을 가지고 있다고 생각한다. 다른 차원에서 볼 때 국산 전동차는 테슬라보다 나쁘지 않다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.