소개

자전거는 자전거나 자전거라고도 하며, 보통 두 바퀴의 작은 육지 교통수단이다. 보통 사람이 발에 타고 발로 움직인다. Bi 는 영어에서 두 가지 뜻이고, 사이클은 바퀴라는 뜻이다. 중국 본토, 대만성, 싱가포르에서는 흔히' 자전거' 또는' 자전거' 라고 불리며, 홍콩과 마카오에서는 흔히' 자전거' 라고 불린다.

많은 나라와 지역에서는 자전거가 교통수단이라고 생각하는데, 흔히 적절한 설비가 필요하며, 심지어 정부 관련 부서에 번호판을 등록해야 길을 갈 수 있다. 어떤 곳에서는 자전거가 야간에 주행할 때 조명을 사용해야 한다고 요구한다. 《중화인민공화국 교통법》은 자전거를 비자동차로 분류한다. 홍콩에서 자전거는' 비자동차' 에 속하기 때문에 카드가 필요하지 않지만, 도로에서 운전할 때는 자동차와 같은 교통 규칙을 준수해야 한다.

역사

1790 년에 한 프랑스인이 시블라크라고 불렀는데, 생각을 아주 좋아했다. 어느 날 그는 파리의 한 거리를 걷고 있었는데, 전날 비가 와서 길에 비가 많이 와서 걷기가 어려웠습니다. 갑자기 사륜 마차 한 대가 뒤에서 굴러 들어왔다. 거리가 좁고 마차가 넓다. 시프락은 숨어 또 피했다. 다행히 그는 차에 치이지 않고 온몸에 진흙과 비가 튀었다. 다른 사람이 보고 미안해서 화가 나서 마차를 막고 이성적인 협상을 하려고 했다. 시프락은 중얼거렸다. "소리치지 말고, 소리지르지 말고, 그들을 보내라." 마차는 이미 멀어졌고, 그는 여전히 길가에 서 있다. 그는 길이 이렇게 좁아서 행인이 이렇게 많다고 생각했다. 왜 객차의 구조를 바꿀 수 없습니까? 우리는 마차를 반으로 자르고 네 바퀴를 앞바퀴와 뒷바퀴로 바꿔야 한다 ... 그래서 그는 집에 가서 디자인한다고 생각했다. 반복적인 실험을 거쳐 179 1 첫 번째' 목마바퀴' 차를 만들었다. 이 차는 앞뒤 나무 바퀴 두 개가 있고, 중간에 들보가 있고, 위에는 벤치가 있어 장난감처럼 보인다. 자동차는 전동사슬이 없기 때문에, 자동차는 자전거 타는 사람의 발로 힘껏 페달을 밟아 천천히 움직일 수 있다. 그리고 차에는 조향장치가 없어서 직진만 할 수 있고 모퉁이를 돌 수 없다. 한동안 나가면 피곤하고 땀이 많이 납니다.

방금 나타난 새로운 것들은 항상 그렇게 완벽하지 않다. 시블라크는 낙담하지 않았고, 그는 계속 개선의 방법을 찾았다. 불행히도, 그는 곧 병으로 죽었다.

18 18 년, 독일 레인저라는 독일 레인저는 매일 마을 동쪽의 이 숲에서 마을 서쪽의 또 다른 숲으로 걸어갔다. 그는 생각했다: 만약 사람이 차에 앉아, 걷고, 멈추고, 하고 싶은 대로 한다면, 멋지지 않겠는가? 드 레스는 시블라크의 손수레와 비슷한 나무 손수레를 만들기 시작했다. 그러나 앞바퀴에 핸들 컨트롤 방향을 추가하면 전진 방향을 바꿀 수 있다. 하지만 자전거를 타는 사람들은 여전히 두 발로 바닥을 밟아야 차를 앞으로 밀 수 있다. 드 레스가 말을 타고 나가서 실험을 했을 때, 그는 줄곧 많은 사람들에게 비웃음을 당했다. 그럼에도 불구하고, 그는 자신이 만든' 귀여운 작은 난쟁이' 를 매우 좋아한다.

1840 년 영국 대장장이인 맥밀런은 낡은' 귀여운 조랑말' 을 받았다. 그는 뒷바퀴의 차축에 크랭크를 설치하고 커넥팅로드를 사용하여 크랭크와 앞 페달을 연결했으며, 앞바퀴는 철로 만들어져 앞바퀴가 크고 뒷바퀴가 작았다. 자전거를 탄 사람이 페달을 밟을 때, 자동차는 자동으로 위로 이동하고 앞으로 운전한다. 이렇게 자전거 타는 사람의 발은 실제로 지면을 떠났고, 발의 교대로 페달을 밟아 바퀴의 스크롤로 변해 주행 속도를 크게 높였다. 1842 년 맥밀런은 이런 차를 타고 하루에 20 킬로미터를 달렸다. 조심하지 않아 그는 차를 너무 빨리 밟아 길에서 한 소녀를 부딪쳐 경찰에게 붙잡혀 벌금을 물었다. 죄명은 야만적으로 자전거를 타는 것이다.

186 1 년, 프랑스의 미쇼 부자는 원래 마차수리공으로 앞바퀴에 회전 가능한 페달을 설치했다. 차의 좌석은 앞바퀴에 실렸기 때문에, 타기 기술이 특히 뛰어나지 않으면 손잡이가 안정되지 않아 차에서 내릴 것이다. 그들은 이 두 바퀴를' 자전거' 라고 부르며 1867 년 파리 박람회에서 전시해 관객들의 눈을 뜨게 했다.

1869 년 영국 르노는 프랑스의 자전거를 보고 자전거가 너무 무거워 어떻게 자전거를 가볍게 만들 수 있을지 고민하기 시작했다. 그는 와이어 스포크로 바퀴를 바퀴로 팽팽하게 당겼다. 동시에 선반은 가는 강철 막대를 채택하고, 자동차 앞바퀴는 큰 뒷바퀴가 작다. 자전거 자체의 무게를 줄일 수 있습니다. 시블라크에서 르노까지 그들이 만든 다섯 가지 자전거는 현대 자전거와 매우 다르다.

진짜 현대자전거는 1874 에서 태어났습니다. 올해 영국인 나송은 자신의 자전거에 체인과 스프로킷을 장착하고 뒷바퀴의 회전을 이용해 차를 앞으로 밀었다. 하지만 앞바퀴는 여전히 큰 뒷바퀴가 작아서 조화롭지 못한 것 같다.

1886 년 영국 기계 엔지니어 stahly 는 역학과 운동학의 관점에서 새로운 자전거 스타일을 설계했다. 자전거에는 앞 포크와 브레이크가 설치되어 있고 앞뒤 바퀴의 크기는 균형을 유지하기 위해 같다. 마름모꼴 프레임은 강관으로 만들어졌으며 처음으로 고무바퀴를 사용했다. 스타리는 자전거의 구조를 개선했을 뿐만 아니라 자전거 부품을 생산하는 많은 기계도 개조하여 자전거의 대량 생산, 보급 및 응용을 위한 광범위한 전망을 열어 후세에' 자전거의 아버지' 라고 불리게 되었다. Stahly 가 디자인한 자전거 모델은 지금의 자전거와 거의 같다.

65438 에서 0888 까지 아일랜드 수의사 던롭은 소의 더부룩함을 치료하는 데서 영감을 얻었다. 그는 자신의 정원에서 물을 주는 고무 호스를 동그라미에 붙이고, 바람을 넣고, 자전거의 바퀴에 씌우고, 자전거 대회에 참가하러 갔다. 그는 그 중의 선두주자로서 큰 흥미를 불러일으켰다. 팽창 타이어는 자전거 발전사에서 획기적인 창작으로 자전거의 탄력을 증가시켜 노면이 고르지 않아 진동하지 않는다. 동시에 주행 속도를 크게 높여 바퀴와 노면의 마찰을 줄였다. 이렇게 하면 자전거의 주행 성능이 근본적으로 바뀌어 자전거의 사용 기능이 향상되었다. 그래서 18 연말부터 20 세기 초까지 자전거의 발명과 개선은 약 200 년이 걸렸고, 많은 사람들이 분투하여 이런 자전거 타기 방식으로 발전했다.

자전거의 발명

자전거의 발명에 대해서 많은 설이 있다.

중국은 세계 최초로 자전거를 발명한 나라이다. 자전거의 시조는 기원전 500 여 년 동안 중국의 외발자전거였다. 청나라 강희년 (1662 ~ 1722) 동안 황여장은 자전거를 발명한 적이 있다. 청대 야사대관' 은 이미 출판된 지 11 년이 되었다. "황여장이 쌍륜차를 만들고, 길이가 3 피트가 넘지만, 한 사람이 앉을 수 있고, 밀지 않고 당기지 않는다. 걸을 때 팔은 축을 중심으로 한 번 돌고, 예전처럼 걷고, 팔은 태양 주위를 80 리 걷는다. " 이것은 세계 최초의 자전거이다.

② 자전거는 서유럽인들이 발명한 것이다. 기원 1790 년에 프랑스인 시블라크는 핸들, 페달, 체인이 없는 나무 자전거를 개발했다. 자동차의 모양은 목마처럼 생겼고, 발에는 두 개의 바퀴가 박혀 있고, 두 바퀴는 한 줄에 고정되어 있다. 이 자전거에는 구동 장치와 스티어링 장치가 없기 때문에 쿠션이 낮기 때문에, 시프락은 스스로 자전거를 타고 두 발을 땅에 대고 힘껏 뒤로 밀어 자전거를 똑바로 앞으로 나아가게 했다. 18 17, 독일의 폰? 드 레스 남작은 자유롭게 움직일 수 있는 손잡이를 발명하여 그의 자전거를 쉽게 교체할 수 있게 했다. 드 라이스는 영국에서 특허를 신청했습니다. 1839 년 영국 노동자 K? 맥밀런은 크랭크축 매커니즘을 사용하여 뒷바퀴를 구동하는 페달 자전거를 만들었습니다. 이렇게 하면 사람들이 자전거를 탈 때 발을 지면에서 떨어뜨릴 수 있습니다. 186 1 년 어느 날 파리 마차와 유모차 제조사 미쇼 부자가 드 레스 자전거를 수리했다. 수리 후, 그들은 발을 경사로에 올려놓는 것이 어렵다는 것을 깨닫고, 그것을 개선하여, 자동차 앞바퀴에 페달 크랭크축을 설치하여, 미쇼 자전거를 발명하였으며, 곧 이런 자전거는 대량 생산을 시작했다. 약 1870 년경에 프랑스인 마지는 앞 구동 바퀴가 크고 뒤 종동륜이 작은 자전거를 만들어 효과가 좋았다. 1890 이후 영국 헨버는 체인 연동 자전거, 다이아몬드 자전거를 생산해 지금까지 계속 사용하고 있다.

자전거는 러시아인이 발명한 것이다. 180 1 년 9 월 어느 날, 러시아 농노 알타모노프는 자신이 만든 목제 자전거를 타고 2500 킬로미터를 여행하며 모스크바에 와서 차르 알렉산더 1 세에게 봉헌했다. 알타모노프가 만든 자전거는 시블라크가 프랑스에서 만든 자전거와 비슷하다. 알렉산더 1 세는 알타모노프가 만든 자전거를 보고 즉시 그의 노예 신분을 취소하라고 명령했다.

초기 유럽인들의 다양한 디자인 방법.

세계 최초의 진짜 실용적인 자전거가 19 세기 초에 나타났다. 18 17, 독일인 드 라이스는 파리에서 손잡이가 달린 나무 2 륜 자전거를 발명했다. 자전거가 나온 후, 당시 유럽인들이 좋아했던 교통수단이 빠르게 되었다. 19 세기에 일부 유럽인들은 이상적인 자전거 지도를 구상했다.

자전거 발명 초기에 사람들은 바퀴가 클수록 속도가 빠르다고 생각했다. 두 사람은 자전거 한 대를 타고 있는데, 바퀴는 거의 한 사람이 키가 크다.

자전거의 발명 단계에서 자전거의 바퀴 두 개를 앞뒤로 배치하도록 설계하지 않고 좌우로 배치했다. 이 자전거의 모양은 휠체어와 비슷하다.

이것은 초기 유럽인들이 디자인한 삼륜차입니다. 삼륜차의 균형 능력은 더 좋고, 사람은 삼륜차를 타는 법을 더 쉽게 배울 수 있다. 앞으로 자전거 기술이 향상됨에 따라 삼륜차는 점차 화물 운송을 위한 교통수단으로 발전하였다.

이것도 삼륜차입니다. 하지만 디자이너는 동력바퀴 두 개를 앞에 놓고 보조바퀴 한 개는 뒤에 놓습니다. 사람들은 이런 자전거를 탈 때도 앞의 승객이 될 수 있다. 이런 자전거는 현대 자전거 디자인 이념 중 뒤에서 사람을 데려올 수 있다는 이념과는 정반대다.

형식

① 차체 부분: 선반, 앞 포크, 핸들, 좌석, 앞 포크 등을 포함한다. 그것은 자전거의 주체이다.

② 전동 부분: 페달, 크랭크, 스프로킷, 체인, 중심축, 플라이휠 등이 포함됩니다. 인력은 페달을 밟고, 상술한 전동 부품을 통해 바퀴를 돌려 앞으로 운전한다.

③ 운동 부품: 앞바퀴와 뒷바퀴 (앞바퀴와 뒷바퀴 조립품, 스포크, 림 (강철 링), 타이어 등).

④ 안전 장치: 브레이크 (브레이크), 램프, 벨, 반사기 등을 포함한다.

필요에 따라 스탠드, 옷걸이, 안전포크, 점토판, 공기펌프 등과 같은 액세서리를 추가할 수 있습니다. 또한 변속기구가 장착된 스포츠카, 경주용 자동차, 산악 자전거에도 변속 컨트롤러와 앞뒤 체인기가 장착되어 있다.

분류

용도별로 트럭, 일반차, 경차, 스포츠카, 경주차, 산지차, 특수차 (예: 헬스카, 곡예차) 등으로 나눌 수 있습니다.

이용자에 따라 남자차, 여자차, 어린이차로 나눌 수 있습니다.

바퀴 지름에 따라 7 1 cm 차, 66 cm 차, 6 1 cm 차로 나눌 수 있습니다.

선반 등 주요 부품의 재질에 따라 탄소강차, 합금강차, 알루미늄 합금차로 나눌 수 있습니다.

선반의 구조에 따라 막대형 스택차, 탈착식 작은 차, 일체형 작은 차로 나눌 수 있습니다.

원칙

자전거 선반, 타이어, 페달, 브레이크, 체인 등 25 개 부품은 기본 부품이 없어서는 안 된다. 그중 선반은 자전거의 골격으로 가장 큰 사람과 화물의 무게를 짊어지고 있다. 각 부품의 작업 특성에 따라 대략 안내 시스템, 구동 시스템 및 제동 시스템으로 나눌 수 있습니다.

1. 가이드 시스템: 핸들, 앞 포크, 앞 축, 앞 바퀴로 구성됩니다. 기수는 핸들을 조작하여 주행 방향을 바꾸고 몸의 균형을 유지할 수 있다.

구동 (구동 또는 걷기) 시스템: 페달, 중심 축, 스프로킷, 크랭크, 체인, 플라이휠, 리어 액슬 및 뒷바퀴로 구성됩니다. 사람의 발차기력은 크랭크, 스프로킷, 체인, 플라이휠, 뒷바퀴 등을 통해 페달을 밟아 자전거를 계속 앞으로 움직이게 한다.

3. 브레이크 시스템: 브레이크 부품으로 구성되어 있으며, 자전거 타는 사람은 언제든지 브레이크를 제어하여 주행 중인 자전거를 감속, 정지, 주행안전을 보장할 수 있다.

또한 안전과 아름다움을 위해 실용적인 각도에서 램프, 스탠드 등의 부품도 갖추고 있습니다.

성분

1. 프레임 어셈블리는 자전거의 기본 구조, 골조 및 본체이며, 다른 구성요소는 직접 또는 간접적으로 프레임에 장착됩니다.

안경테의 구조는 여러 가지가 있지만, 대략 남성용 안경테와 여성용 안경테의 두 가지 범주로 나눌 수 있다.

프레임은 일반적으로 일반 탄소 황동 용접 조합으로 구성됩니다. 강관의 무게를 줄이고 강도를 높이기 위해 고급 자전거는 모두 저합금강관을 사용한다. 빠른 주행의 저항을 줄이기 위해 일부 자전거는 유선형 강관도 채택하고 있다.

자전거는 인체의 추진력과 승마 기교로 운전하기 때문에 선반은 주행 과정에서 자전거의 충격을 견디는 하중이 되고, 인체를 편안하고 안전하게 실을 수 있는 중요한 구조가 된다. 선반 어셈블리의 제조 정밀도는 차량의 안전, 안정성 및 경량화에 직접적인 영향을 미칩니다. 일반 스포크 지름이 같습니다. 중력을 줄이기 위해, 어떤 스포크는 두 개의 큰 가운데 작은 트랜지션 스포크를 만들고, 어떤 스포크는 납작한 유선형으로 만들어 공기 저항을 줄인다.

2. 외태: 부드러운 측태와 단단한 측태 두 가지가 있습니다. 연태측 타이어는 횡단면이 넓어서 내부 타이어를 완전히 감쌀 수 있고, 착지 면적이 비교적 넓어 각종 도로에서 주행하기에 적합하다. 하드 타이어는 무게가 가볍고, 착지 면적이 작고, 저항이 적고, 주행이 가볍다는 장점이 있다.

타이어의 무늬는 지면과의 마찰력을 높이기 위한 것이다. 산악 자전거의 타이어는 폭이 매우 넓고 무늬가 비교적 깊으며 크로스컨트리 산지에도 적합하다.

3. 페달 어셈블리: 페달 어셈블리는 중심 축 어셈블리의 왼쪽 및 오른쪽 크랭크에 조립되어 수평력을 회전력으로 변환하는 장치입니다. 자전거를 탈 때, 페달력은 먼저 페달 어셈블리로 전달된 다음, 페달 축에서 크랭크, 중심 축, 체인 플라이휠을 돌려 뒷바퀴를 돌려 자전거를 앞으로 나아가게 한다. 따라서 페달 어셈블리의 구조와 규격이 적합한지 여부는 자전거 타는 사람의 발자리가 적합한지 여부, 자전거가 원활하게 주행할 수 있는지 여부에 직접적인 영향을 미칩니다.

디딤판: 일체형 디딤판과 콤비네이션 디딤판으로 나눌 수 있습니다. 어떤 스타일의 페달이든 페달면이 있어야 하고, 안전하고 안정적이며, 약간의 미끄럼 방지 성능이 있어 고무, 플라스틱, 금속 소재로 만들 수 있습니다. 페달은 반드시 유연하게 회전해야 한다.

4. 앞 포크 어셈블리: 앞 포크 어셈블리는 자전거 구조의 전면에 위치하며, 위쪽 끝은 핸들 어셈블리에 연결되고, 프레임 어셈블리는 앞 튜브에 맞춰지고, 아래쪽 끝은 앞 샤프트 어셈블리와 맞춰져 자전거의 가이드 시스템을 형성합니다.

손잡이와 앞포크를 돌리면 앞바퀴의 방향을 바꿔 자전거에 가이드 역할을 할 수 있다. 또한 자전거 운행을 통제하는 역할을 할 수 있다.

앞 포크 힘은 캔틸레버이므로 앞 포크는 충분한 강도와 같은 성능을 가져야 합니다.

5. 체인: 체인은 카트 체인, 롤러 체인이라고도 하며 커플링과 플라이휠에 장착됩니다. 크랭크와 스프로킷에서 플라이휠과 뒷바퀴로 페달력을 전달하여 자전거를 구동하는 역할을 합니다.

스프로킷: 필요한 장력을 보장하기 위해 고강도 강철로 만들어집니다.

6. 플라이휠: 플라이휠은 후면 차축의 오른쪽 끝에 고정되어 있고 내부 스레드로 스프로킷과 같은 평면을 유지하며 체인을 통해 스프로킷과 연결되어 자전거 구동 시스템을 형성합니다. 구조적으로 단단 플라이휠과 다단 플라이휠의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

단일 스프로킷 플라이휠이라고도 하는 단일 단계 플라이휠은 주로 재킷, 플랫 블록 및 코어, 잭, 잭 스프링, 워셔, 와이어 블록 및 여러 볼로 구성됩니다.

단단 플라이휠의 작동 원리는 페달이 앞으로 밟힐 때 체인이 플라이휠을 앞으로 돌리는 것입니다. 이때 플라이휠의 내부 치아와 잭이 포함되어 있으며, 플라이휠의 회전 동력은 잭을 통해 코어로 전달되고, 기심은 뒷축과 뒷바퀴를 움직이게 하여 자전거를 앞으로 나아가게 한다.

페달이 멈 추면 체인과 재킷은 회전하지 않지만 뒷바퀴는 여전히 관성 작용으로 코어와 잭을 앞으로 돌린다. 이 때 플라이휠 내부 톱니는 상대적으로 슬라이딩되어 코어가 코어의 노치에 눌려 잭 압축 잭 스프링이 된다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 천근이 플라이휠 안의 톱니 꼭대기로 미끄러질 때, 천근의 스프링 압축은 가장 크며, 좀 더 앞으로 미끄러지고, 천근의 스프링은 치근으로 튕겨' 찰칵' 소리를 낸다. 코어가 더 빨리 회전하고 잭이 각 플라이휠의 내부 톱니를 빠르게 슬라이딩하여 "찰칵" 소리를 낸다. 반대 방향으로 페달을 밟고 코트가 반대 방향으로 회전하면 잭 슬라이딩이 가속화되어 "찰칵" 소리가 더 급해집니다. 다단 플라이휠은 자전거 변속기의 중요한 부품이다.

다단 플라이휠은 단일 단계 플라이휠을 기반으로 여러 개의 플라이휠 블레이드를 추가하여 중심 축의 스프로킷과 결합하여 다양한 변속비를 형성하여 자전거 속도를 변경합니다.

1 프레임과 포크 어셈블리의 충격 강도: 두 가지 방법으로 측정할 수 있습니다. 먼저 낙하 충격 실험을 하고 수직으로 어셈블리를 세우고 앞포크 위 180mm 에 22.5kg 해머를 배치합니다. 해머의 한 번의 충격으로 구성 요소의 영구 변형은 40mm 를 초과할 수 없으며 육안으로 볼 수 있는 균열이 없습니다. 두 번째는 낙하 충격 시험으로, 총 안장에 70kg 의 무거운 물체를 배치하여 무게 중심을 뒷축의 수직 위치로 이동시켜 자유롭게 앞으로 떨어지게 하는 것이다. 두 번 반복 테스트를 한 후 육안으로는 균열이 보이지 않는다. 또한 프레임과 포크는 가로하중 강도 테스트를 수행해야 하며, 로드 무게는 차종에 따라 다릅니다.

② 손잡이와 앞 포크의 조립 견고성: 측정 방법은 손잡이가 앞 포크에 장착된 후, 손잡이에 25N·m 의 토크 (일반적으로 시험봉으로 대체) 를 가하여 핸들을 돌리지 못하게 하는 것이다.

③ 전후륜 강도: 측정 방법은 바퀴살, 보정된 평평한 바퀴를 평평하게 조여 가로로 178N 의 힘을 가하는 것이다. 65438 0 분 후 영구 변형은 65438 0.5mm 보다 클 수 없습니다 .....

(4) 제동차의 제동 성능: 실험방법은 차량의 변속비에 따라 두 가지로 나뉜다. 하나는 5m 이상의 자전거 테스트 속도를 24KM/H 로 정하는 것입니다. 다른 하나는 5m 이내의 차, 속도 16 km/h 를 겨냥한 것으로, 제동 성능은 건태와 비오는 날을 시뮬레이션하는 습도 두 가지가 있다. 지정된 실험 속도에서 전면 및 후면 브레이크가 동시에 사용될 경우 건조 및 습식 제동 거리는 각각 5.5m 및 15m 이하입니다.

⑤ 안전장치: 자전거는 벨이나 램프를 적재해야 하고 반사경 (일반적으로 후진등) 도 있어야 한다. 반사판은 자동차의 전조등이나 기타 외부 광원에 비춰져 상대에게 주의를 환기시켜 자신을 보호한다. 전면 반사기, 측면 반사기 및 후면 반사기의 세 가지 반사기가 있습니다. 앞은 흰색, 뒤는 빨간색, 앞바퀴는 흰색 또는 호박색, 뒷바퀴는 흰색 또는 빨간색, 페달은 흰색 또는 호박색입니다.

내구성은 내면과 외적 두 가지 측면으로 나눌 수 있다. 고유의 내구성에는 일정한 구조적 강도가 필요하며, 전면, 중간, 후면 차축의 그릇, 플라이휠의 톱니, 체인 코어 및 롤러, 발 브레이크의 부품은 열처리, 침탄, 담금질로 표면 경도를 높여야 합니다. 외관의 내구성은 전기 도금과 페인트 (페인트) 를 통해 부식을 방지하고 외관을 개선하는 것이다. 도금은 핸들, 바퀴 등 기존 금속 표면에 구리, 니켈, 크롬 또는 니켈, 니켈, 크롬을 도금하는 것으로, 기타 도금은 자원 상황과 녹 방지 성능 요구 사항에 따라 선택할 수 있다. 일부 부차적인 작은 부품의 경우 밝은 아연 도금 공정을 사용합니다. 스프레이 페인트는 고압 정전기를 통해 프레임과 포크 표면을 스프레이하는 것이다. 페인트는 풍만하고 화려해야 하며, 일정한 녹 방지 성능과 페인트막 결합력이 있어야 한다.

발전 추세는 각국의 생활수준에 따라 자전거 사용 목적도 다르다. 일부 나라에서는 자전거를 타는 사람들이 주로 다속차, 비포장도로차, 산악 자전거를 사용하여 여행, 운동, 어린이 운동을 한다. 일부 국가에서는 주로 자전거를 교통수단으로 사용하며 경차와 다속차가 많이 사용된다. 전반적으로 자전거는 아름답고, 가볍고, 견고하며, 참신하고, 값싼 방향으로 발전하고 있다. 아름다움은 외모가 아름답고, 색채가 화려하며, 화려하고 속되지 않다. 빛, 즉 가벼운 무게, 가벼운 승마; 교도소 강도가 높다. 신상품이 새롭고 품종이 많다. 싸다는 것은 원가가 낮고 경쟁력이 강하다는 것을 의미한다.

유지

자전거의 윤활

자전거는 규모가 크고 범위가 넓은 인력기계이다. 윤활 구조 유형에는 슬라이딩 및 롤링 마찰, 소량의 마찰 및 선형 마찰, 유체 및 경계 윤활, 오일 윤활 및 그리스 윤활이 포함됩니다.

자전거의 핵심 운동 마찰 부품은 중심 축, 앞다리, 뒷축이며 모두 볼 베어링을 사용하며 2 번 칼슘 기반 그리스로 윤활됩니다. 매번 정비할 때마다 볼, 구슬, 뚜껑을 청소하고, 구슬 통 안에 2 번 칼슘 베이스 그리스를 골고루 바르고, 축 주위에 표면이 매끄럽고 입자가 균일한 전용 공 (구슬) 을 채운 다음 뚜껑을 덮어 먼지와 불순물이 섞이지 않도록 한다. 그런 다음 분기마다 또는 반년마다 주유공 (유공 포함) 또는 샤프트 끝에 2-5 방울 40 C 점도가 7- 15mm2/s 인 자전거 윤활유 또는 저점도 윤활유를 떨어뜨립니다. 그러나 주유하기 전에 주유공이나 샤프트 끝 근처의 먼지와 더러움을 제거하여 마모를 피해야 합니다. 일반적으로 기름으로 윤활할 때는 윤활유를 혼합할 수 없고, 정상적인 상황에서는 기름을 혼합할 수 없습니다. 하지만 자전거에서는 특별한 경우입니다. 설비를 단순화하기 위해 버터 입이 없고 윤활유만 넣어 윤활을 개선한다.

다음은 체인과 기어 디스크 윤활입니다. 슬라이딩 마찰과 롤링 마찰의 혼합 마찰이며 대부분 경계 윤활 상태에 있기 때문에 마찰 조건이 까다롭기 때문에 부착력과 윤활성이 좋은 윤활유를 사용해야 합니다. 특히 대부분 개방되어 있고 먼지가 많은 조건에서 일하며 체인과 기어 디스크 손상이 심하기 때문에 상황에 따라 언제든지 (분기마다 또는 반년마다) 세척해야 합니다

정상 승마 사용

자동차 청소: 자동차를 청소하면 자동차가 새로울 때 눈부심을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 선반의 부식도 피할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 만약 큰비나 진흙 속에서 타면, 타고 난 후에 가능한 한 빨리 깨끗이 청소해야 한다. 세차할 때 주의할 점은 다음과 같습니다. 차체에 기름때가 많지 않거나 먼지가 많은 경우 걸레로 깨끗이 닦거나 큰 브러시로 닦을 수 있습니다. 고압 물기둥으로 차체의 진흙을 청소하지 마라. 이 방법은 효율이 높지만 하수를 베어링으로 강제로 가져와 베어링에 손상을 줄 수 있습니다. 차체에 대량의 진흙이 있는 경우 브러시와 비눗물로 진흙을 씻은 다음 맑은 물로 헹구고 천으로 닦아야 한다. 일단 차가 깨끗이 씻겨지면, 자동차 페인트가 벗겨졌는지 확인해 보세요. 강철 프레임이 벗겨지면 녹이 슬기 시작하지만 알루미늄 합금이나 탄소섬유, 티타늄 상자는 녹이 슬지 않고 미관에만 영향을 줍니다. 물로 세차한 후 체인을 닦고 기름을 넣는 것을 잊지 마세요.

브레이크 패드 검사: 브레이크 패드의 불순물을 제거하여 제동력을 확보합니다. 마모가 심하면 반드시 교체해야 한다.

도관에 기름을 다시 바르다: 브레이크나 변속 동작이 좋지 않으면 내외사 마찰력이 너무 클 수 있다. 파이프 제동기에서 외층 와이어를 제거하고 내층 강선에 버터를 바르고 다시 설치합니다. 이후 조작이 만족스럽지 않다면 내부 및 외부 도관 교체를 고려해 보십시오.

체인에 기름을 바르다: 체인에 윤활유를 떨어뜨린 후 약 10 분 후에 체인 바깥쪽의 기름을 깨끗이 닦아라. 체인 안쪽의 운동 부분에 기름이 있으면 바깥쪽의 여분의 윤활유에 먼지가 붙어서 청결의 번거로움을 가중시키므로 깨끗이 닦는 것이 좋습니다. 또한 스프레이 탱크 윤활유를 사용한다면, 주유가 끝난 후 다른 부위에 떨어뜨린 기름을 닦아내는 것을 잊지 마십시오.

중기 정기 유지 관리

체인 검사: 체인은 장기간 사용 후 늘어납니다. 체인의 피치 거리는 0.5 인치입니다. 체인 24 개를 측정할 때 길이는 12 인치여야 합니다. 길이가 정상 길이 1/8 인치를 초과하면 체인을 교체해야 합니다.

체인 청소: 체인에 슬러지가 많이 있으면 청소할 때가 될 수 있습니다. 체인으로 체인을 청소하거나, 체인을 제거하고, 용기를 찾고, 솔벤트 오일을 채우고, 체인에 넣고, 흔들어 씻고, 마지막으로 꺼내서 말리고, 기름을 칠 수 있습니다.

플라이휠과 큰 톱니판 확인: 체인이 업데이트된 후 플라이휠에 점프 현상이 있는 경우 플라이휠을 업데이트합니다. 큰 톱니판의 치아 마모가 심하면 체인이 죽으면 교체해야 한다. 큰 톱니판의 고정 나사를 검사하다. 느슨해지면 다시 잠가야 한다.

림 검사: 공기 노즐 구멍과 와이어 구멍 근처에 약간의 균열이 있는지 검사합니다. 금이 간 경우 가능한 한 빨리 바퀴를 교체하고, 바퀴를 들어 올리고, 바퀴를 돌리고, 제동기와 마찰할 수 있는지 관찰한다. 이 경우 림 크기를 다시 조정합니다.

와이어 검사: 전방 및 후방 휠 와이어가 파손되었는지 확인하고 교체 된 경우 교체하십시오. 와이어를 교체한 후에는 반드시 바퀴를 다시 조정해야 한다. 바퀴를 조정할 때 림 편향의 방향을 관찰하다. 오른쪽으로 치우치면 바퀴 근처의 오른쪽 와이어를 풀고 왼쪽에 잠그거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 림 좌우 편향 폭은 2mm 미만이어야 합니다.

운전기사 검사: 운전자가 교통사고로 변형되었는지, 리프터 잠금 부분에 금이 갔는지 점검한다. 그렇다면 드라이버를 업데이트하십시오.

시트 패드와 시트 패드 검사: 시트 패드를 제거하고 변형이나 균열이 있는지 확인합니다. 그렇지 않다면, 그 위에 얇은 버터를 발라서 다시 넣어라. 시트 패드가 손상되었는지, 그 아래 브래킷이 손상되지 않았는지 확인하십시오. 문제가 있으면 교환해 주세요.

장기 정기 유지 관리

허브 검사: 앞뒤 바퀴를 제거하고 와이어 구멍 근처에 금이 갔는지 확인하고 즉시 교체하십시오. 손으로 허브 샤프트를 돌려 보고 위아래로 흔들어라. 간격이 있거나 느슨하다면 허브 샤프트를 분해하고 안의 기름을 깨끗이 청소한 다음 새 버터를 다시 장착하고 허브 샤프트를 다시 장착하십시오. 베어링을 조정하여 샤프트가 부드럽게 회전하지만 위아래로 흔들리는 간격이 없도록 하는 것을 잊지 마십시오.

검사 센터: 체인을 제거하고 크랭크를 잡고 좌우로 흔들어주세요. 흔들리면 고정 나사를 잠그세요. 여전히 흔들리면 중심 베어링을 조정합니다. 귀를 쿠션에 대고 손잡이를 돌리면 들리는 소리는' 후후' 의 평온함이 되어야 한다. 비정상적인 소리나 다른 이상한 소리가 들리면 베어링이 손상된 것이므로 센터를 교체해야 합니다.

디딤판 검사: 디딤판을 제거하고 15mm 의 개구부 스패너로 왼쪽 디딤판에 주의하여 잘못 분해하지 않도록 합니다. 페달 베어링은 조정할 필요가 없지만 여전히 점검이 필요합니다. 카세트 페달을 사용하는 경우 매커니즘이 제대로 작동하는지 확인하고 윤활합니다. 변속기 점검: 변속기의 모든 움직이는 부품이 흔들릴 수 있는지 확인합니다. 그렇다면 변속기 마모가 심하니 교체해야 한다. 그렇지 않으면 운동 부품을 기름으로 윤활합니다.

쇼크 업소버 유지 보수: 유압 쇼크 업소버 전에 손목을 분해하여 새로운 쇼크 업소버 오일로 교체하십시오. 계란 노른자의 경우, 노른자에 금이 갔는지, 변형되었는지 확인하고, 있으면 업데이트한다. 쇼크 업소버의 수리는 원래 구매자에게 문의해야 한다.

검사 프레임: 모든 페인트를 검사합니다. 녹이 프레임 천공에 녹으면 프레임을 교체해야 합니다. 충격으로 인해 프레임이 변형되면 교체도 해야 합니다.

모든 내부 및 외부 컨딧 업데이트: 모든 컨딧은 장기간 사용한 후 마모되므로 성능을 유지하기 위해 교체하는 것이 좋습니다.

현장 긴급 수리

야외에서 자전거를 탈 때 자동차가 고장이 나서 어쩔 수 없이 걸어서 집으로 돌아가야 했다. 이것은 정말 실망스러운 일이다. 그래서 이런 상황을 피하기 위해서는 나가서 자전거를 탈 때 반드시 공구를 가지고 다니는 것을 기억해야 한다. 사고가 일어나지 않을 것이라고 생각하지 마라. 준비가 되어 있으면 항상 좋다. 다음은 현장에서 흔히 볼 수 있는 장애 상황과 수리 방법에 대한 설명입니다.

펑크 난 타이어: 이것은 자주 발생하는 일이다. 타이어가 펑크날 때 바퀴를 제거하고 타이어 분해 도구로 타이어와 내부 타이어를 제거합니다. 스페어 타이어가 있다면 직접 설치하시면 됩니다. 만약 네가 스페어 타이어가 없다면, 너는 그것을 수리해야 한다. 타이어를 수선할 때는 먼저 구멍을 찾아 사포나 거친 물건으로 구멍을 살짝 갈아서 재태 접착제를 바르고, 보태가 거의 반건조할 때까지 기다렸다가 붙이세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 타이어명언)

자전거는 어떻게 선택합니까?

자전거를 선택하는 것은 주로 선반이 좋은지, 부품이 좋은지, 조립공예가 좋은지 여부에 달려 있다. 이 세 가지 요소를 과학적으로 결합해야만 좋은 자전거를 계산할 수 있다.

첫째, 프레임 워크:

1. 프레임워크는 무엇입니까?

선반은 사람의 뼈대에 해당하며, 선반만 있어야 각종 자전거 부품을 장착할 수 있다. 선반은 철 알루미늄 합금 등의 재료로 만들어졌으며 파이프의 길이에 따라 형성된 각도에 따라 전체 자전거의 특성에 영향을 줍니다. 일직선으로 좋은 자전거를 타거나, 모퉁이를 돌기 쉬운 자전거를 타거나, 편안한 자전거를 타는 등. 이러한 요소 중 많은 부분이 프레임 워크에서 비롯됩니다.

2. 좋은 틀이란 무엇입니까?

가볍고 견고하며 신축성이 좋은 것은 선반이 추구하는 목표 중 하나이다. 이 목적을 달성하기 위해서는 각 선반 업체의 기술에 달려 있다. 예를 들어 설계된 선반이 재질의 강도와 특성에 따라 설계되었는지 여부, 용접 공정이 성숙한지 여부 등이 있습니다. 이러한 효과는 프레임의 모양, 강도 및 탄성에 직접적인 영향을 줍니다. 더 중요한 것은 그림이다. 좋은 프레임, 균일 한 페인트, 스프레이 3-4 층 페인트. 페인트를 얕보지 마라. 좋은 페인트는 자전거를 쉽게 보수하고 녹이 잘 슬지 않게 한다. 상술한 요구 사항을 충족하지 않는 선반으로 차를 적재하면 직선으로 타거나 모퉁이를 돌 수 없는 자전거나 곧 물러날 자전거를 생산할 수 있다.

프레임은 어떤 재료로 만들어 졌습니까?

철틀은 가장 흔하지만, 철틀은 크롬 몰리브덴 강, 고강도 강, 일반 강 등으로 나뉜다. 이러한 다른 구성요소를 추가하면 더 가는 파이프와 같은 다른 구성요소를 만들어 전체 프레임을 더 가볍게 만들 수 있습니다. 최근 강도를 낮추지 않는 기초 위에 알루미늄 합금 등 철 이외의 재료로 만든 테두리가 나타났다. 자전거 경기에는 티타늄 탄소섬유로 만든 선반이 있다.